इस्पात की कम कीमतें ऑटोमोबाइल को मदद करती हैं

पिछले कुछ सप्ताह में इस्पात की कीमतें गिरना इस्पात कंपनियों के लिए बेहतरीन समाचार नहीं हो सकता है, लेकिन ऑटो कंपनियां वास्तविक रूप से अपनी इनपुट लागत में कमी आ रही हैं. अप्रैल 2022 से, इस्पात की कीमत लगभग 20% कम हो जाती है.

वास्तव में, जून 2022 के पहले सप्ताह में, स्टील की कीमत भारी 8.95% हो गई. बड़े लाभार्थी ऑटो सेक्टर रहे हैं क्योंकि कम कमोडिटी लागत ऑटो कंपनियों के फाइनेंशियल में दिखाई देना शुरू कर रही है. यह एक लैग के साथ होगा, लेकिन इसका प्रभाव स्टॉक की कीमतों में दिखा रहा है.

इस्पात कीमतों में गिरावट का पहला ट्रिगर यह था कि इस्पात की वैश्विक कीमतें गिर रही हैं, दूसरी और शायद अधिक महत्वपूर्ण कारण, इस्पात कीमतों में गिरावट के कारण सरकार द्वारा इस्पात के असरदार 22 मई पर निर्यात शुल्क लगाया गया था.

इसमें इस्पात के इनपुट पर कम आयात शुल्क शामिल हैं, जिसमें कोकिंग कोयला भी शामिल है जिससे इस्पात की कीमत में तीव्र गिरावट आती है. यह सीधे ऑटो इंडस्ट्री का लाभ उठा रहा है, जो निर्माण, रियल एस्टेट, भारी इंजीनियरिंग और सफेद वस्तुओं जैसे अन्य क्षेत्रों के अलावा इस्पात के सबसे बड़े उपयोगकर्ताओं में से एक है.

फोटो प्राप्त करने के लिए जून के पहले सप्ताह में केवल हॉट रोल्ड कॉइल (HRC) की घरेलू कीमत पर ही होनी चाहिए. The price of HRC fell by 8.95% From Rs.69,300 per tonne to Rs.63,100 per tonne for the week ended on June 08th.

अगर आप थोड़ा अधिक परिप्रेक्ष्य लेते हैं, तो इस्पात की कीमत वास्तव में अप्रैल 2022 की शिखरों से 20% तक कम हो जाती है. लेकिन, इस्पात की कीमत ऑटोमोबाइल की कीमत को कैसे प्रभावित करती है और इसके परिणामस्वरूप, यह ऑटोमोबाइल कंपनियों के संचालन और सकल मार्जिन को कैसे प्रभावित करती है?
 

आइए देखें कि स्टील की कीमतों में 20% की कमी (जैसा कि अप्रैल पीक से गिर गई है) ऑटो मार्जिन में अनुवाद कितना हो गया है. अनुमानों के अनुसार, प्रत्येक 1% के लिए इस्पात कीमत में सुधार लगभग 20 आधार बिंदु है, जो टू-व्हीलर से एचसीवी तक के विभिन्न वर्गों के ऑटोमोबाइल में औसतन पर होता है.

इसलिए, ऑटो कंपनियों के ऑपरेटिंग मार्जिन में 4-5% सुधार में 20% ड्रॉप का अनुवाद किया जाएगा. अगर आप इसे एल्यूमिनियम और अन्य इनपुट की कीमतों में गिरावट के साथ जोड़ते हैं, तो ऑटो अच्छी डील प्राप्त कर सकते हैं.

यह ऑटो कंपनियों के लिए एक बड़ी राहत होगी. FY22 में, प्रभाव काफी गंभीर था. जैसे, महिंद्रा व महिंद्रा FY22 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष में EBITDA मार्जिन में 300 bps कॉन्ट्रैक्शन की रिपोर्ट दी गई है.

अब, इस्पात की कीमत में तीक्ष्ण गिरावट के साथ बहुत सारे ऑपरेटिंग मार्जिन नुकसान को फिर से जोड़ा जाना चाहिए. हालांकि, मार्जिन Q1FY23 में Q2FY23 में अधिक सुधार करने की संभावना है. आखिरकार, इस्पात अपने कच्चे माल की बास्केट का लगभग 70% होता है.

ऑटो सेक्टर के लिए बहुत सारी बातें आ रही हैं. सबसे पहले, इनपुट लागत गिर रही है और इसके बारे में पर्याप्त रूप से चर्चा की गई है. दूसरा, ई-कॉमर्स सेगमेंट से बहुत से रिप्लेसमेंट की मांग आ रही है और यह एक बड़ा पॉजिटिव है.

तीसरे, सेमीकंडक्टर की कमी का अंत में पता चल रहा है और यह आशा की जाती है कि अगले 2 तिमाही में, ऑटो डिमांड और आउटपुट से संबंधित चीजें लगभग सामान्य होनी चाहिए. और एक अच्छा खरीफ का मतलब है टू व्हीलर और प्रवेश स्तर के वाहनों की अच्छी मांग. 

अच्छी खबर यह है कि एचआरसी की कीमतें अभी भी 2021 में देखी गई स्तरों से ऊपर हैं, इसलिए ऑटो सेक्टर में इनपुट लागत कम करने की अधिक संभावना है. कि ऑटो स्पेस के लिए सांस के रूप में आना चाहिए.