भारत के टू-व्हीलर ईवी मार्केट को कैप्चर करने के लिए ओला इलेक्ट्रिक के गेम प्लान को डीकोड करना

2010 में, जब ओला कैब भारत में उबर क्लोन के रूप में काम करना शुरू कर दिया गया, तो यह देश में तत्कालीन कैब एग्रीगेटर बाजार को कैप्चर करना चाहता था. और भविष्य अग्रवाल-नेतृत्व वाली कंपनी को तुरंत सफलता मिली.

यह व्यवस्थित रूप से बढ़ गया और टैक्सी जैसे प्रतिस्पर्धियों को $200-million डील में 2015 में निश्चित रूप से प्राप्त करके. जल्द ही, यह टैक्सी एग्रीगेटर मार्केट में अविवादित नेता बन गया था, जिसने उबर को काफी पीछे छोड़ दिया था.

अब, ओला इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट में एन्कोर करना चाहता है. इस उद्देश्य को ध्यान में रखते हुए, पिछले साल ओला ने तमिलनाडु के कृष्णगिरि जिले में इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाने के लिए एक मेगा-फैक्टरी बनाना शुरू किया. 'फ्यूचर फैक्टरी' नामक ओला कहते हैं, यह 10 असेंबली लाइनों में वार्षिक रूप से 10 मिलियन यूनिट स्कूटर की क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया है.

लेकिन ओला को भारत में ईवी बाजार के भविष्य के बारे में इतना बुलिश क्या बनाता है? और इसका गेम प्लान क्या है?

नया अवसर

ओला ईवीएस के लिए भारत के तेजी से बढ़ते मार्केट में $1 ट्रिलियन अवसर की गंध करता है. यह सोचता है कि अगले कुछ वर्षों में, भारत 155 मिलियन इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर और यात्री कारों की मांग जनरेट करेगा, और यह अपने प्रतिस्पर्धियों पर बड़ा फायदा होगा, भले ही इसने पिछले वर्ष केवल मार्केट में प्रवेश किया.

ब्लूम वेंचर के अनुसार, भारत की सबसे सक्रिय प्रारंभिक चरण की वेंचर कैपिटल फर्म में से एक, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री अगले आठ वर्षों में 24 बार बढ़ सकती है.

ओला सोचता है कि इसकी ईवी हाथ, ओला इलेक्ट्रिक, इस बढ़ती घरेलू मांग पर पिलियन की सवारी कर सकता है और ग्लोबल ईवी मार्केट का कम से कम 15% कैप्चर करने के लिए जा सकता है.

कंपनी को लगता है कि ईवीएस 2025 तक टू-व्हीलर इंटरनल कंबस्शन इंजन (आईसीई) वाहनों को पूरी तरह से बदल देगा. इस हद तक, ओला इलेक्ट्रिक अपने अनुसंधान और विकास के खर्च को बढ़ा रहा है ताकि वर्टिकल एकीकरण रणनीति बनाई जा सके. यह सोचता है कि वर्टिकल एकीकरण इसे प्रौद्योगिकी और विनिर्माण की लागत पर अधिक नियंत्रण प्रदान करेगा. इसलिए, यह सेल टेक्नोलॉजी, मोटर टेक्नोलॉजी और स्वायत्त ड्राइविंग जैसे प्रमुख क्षेत्रों में क्षमताओं का विकास करने की योजना बनाता है.

बहुमुखी रणनीति

ओला अगले दो-तीन वर्षों में एक बहु-सुविधाजनक रणनीति बनाने की योजना बनाता है. पहले चरण के रूप में, यह स्कूटर, मोटरसाइकिल, सेडान और एसयूवी में ईवी प्रोडक्ट की एक श्रृंखला लॉन्च करना चाहता है. यह 2025 तक अपना मास स्कूटर लॉन्च करने की योजना बनाता है.

ओला 2023 में अपनी प्रीमियम मोटरसाइकिल लॉन्च करने की योजना बनाता है, जिसके बाद मास-मार्केट वेरिएंट और स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल होती है. यह 2024 में प्रीमियम SUV और प्रीमियम सेडान लॉन्च करने की भी योजना बनाता है, जिसके बाद उनके मास-मार्केट वेरिएंट होते हैं.

अंत में, ओला अपने उत्पादों के सूट को पूरा करने के लिए स्वायत्त क्षमताओं के साथ रोबोटैक्सी शुरू करना चाहता है.

“ओला इलेक्ट्रिक भारत के ईवी क्रांति का निर्माण कर रहा है और पूरे विश्व के लिए भारत से अत्याधुनिक निर्माण को चला रहा है. ओला एस1 के साथ, हमने पूरे स्कूटर इंडस्ट्री को बदल दिया है और अब हमारे इनोवेटिव प्रोडक्ट को अधिक टू-व्हीलर कैटेगरी में लाने की उम्मीद कर रहे हैं, जिनमें बाइक और कार शामिल हैं," अग्रवाल ने इस वर्ष पहले कहा.

सर्विस डिलीवरी पर ध्यान केंद्रित करें

ओला सोचता है कि यह सर्विस वाहनों के लिए ऑगमेंटेड डार्क सर्विस स्टोर और मोबाइल वैन के माध्यम से वाहनों के लिए आफ्टरमार्केट सर्विस डिलीवर करने में सक्षम होगा. यह कस्टमर को डिलीवर किए गए प्रीडिक्टिव और प्रिवेंटेटिव मेंटेनेंस का उपयोग करके कस्टमर के अनुभव को बढ़ाना चाहता है.

ओला मौजूदा राइड-हेलिंग और फाइनेंशियल सर्विसेज़ आर्म्स के बाहर, लोकेशन सर्विसेज़ और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में अपनी ऑफरिंग का विस्तार करना चाहता है. ओला कैब्स के डेटा का उपयोग करके भारतीय सड़कों के लिए अपनी लोकेशन सर्विसेज़ को तैयार करने की संभावना है.

चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, ओला होप्स, टू-व्हीलर और यात्री वाहन दोनों सेगमेंट में अनुकूल होंगे. कंपनी तीन वर्षों में 20 मिनट के अंदर बैटरी का आधा शुल्क लेने में सक्षम होने की उम्मीद करती है. इसके साथ, ओला होम चार्जिंग बिज़नेस को पूरा करने और ईवीएस के लिए ऊर्जा आवश्यकताओं का 20-30% कैप्चर करने की उम्मीद करता है.

स्वदेशी प्रौद्योगिकी

ओला मूल्य श्रृंखला में इन-हाउस समाधान विकसित करने के लिए अपनी तकनीकी क्षमताओं को विकसित करने में भी आक्रमक रूप से निवेश करना चाहता है. कोटक संस्थागत इक्विटी की रिपोर्ट के अनुसार, कंपनी ने बैटरी टेक्नोलॉजी के लिए अनुसंधान एवं विकास केंद्र की स्थापना में $100 मिलियन से अधिक का निवेश किया है. यह 200 से अधिक शोधकर्ताओं को रोजगार देता है और अगले कुछ वर्षों में 500 से अधिक शोधकर्ताओं और वैज्ञानिकों को शक्ति का विस्तार करने की योजना बनाता है.

कंपनी के टेक हेडक्वार्टर्स भारत की आईटी कैपिटल बैंगलोर में होंगे. इसके पास यूएस, यूके में कोवेंट्री, पुणे और जापान में सैन फ्रांसिस्को में रिसर्च सेंटर भी होगा.

कंपनी 2022 और 2026 के बीच विभिन्न प्रकार की सेल टेक्नोलॉजी क्षमताओं का निर्माण करने की योजना बनाती है. सेल टेक्नोलॉजी के अलावा, फर्म पॉइंट-टू-पॉइंट नेविगेशन, एमरजेंसी ब्रेकिंग और टक्कर से बचने के साथ L3 स्वायत्त क्षमताओं के लिए टेक्नोलॉजी विकसित करना चाहता है. 

द फ्यूचर फैक्ट्री

ओला की 'फ्यूचर फैक्टरी' ने वार्षिक रूप से 1 मिलियन यूनिट की क्षमता वाली एक असेंबली लाइन पहले से ही संचालित की है. वर्तमान थ्रूपुट वार्षिक रूप से लगभग 500,000 यूनिट होती है और अगले कुछ महीनों में इसे बढ़ाने की उम्मीद है.

सभी सप्लाई चेन के बीच सामग्री को परिवहन करने वाले 3,000 से अधिक रोबोट के साथ भविष्य की फैक्टरी अत्यधिक स्वचालित है. यह सुविधा बस बार और वेल्डिंग के लिए कोशिकाओं को तैयार करने के लिए लेज़र क्लीनिंग, बिना गर्मी और पूरी तरह से स्वचालित पेंटिंग लाइन के अल्ट्रासोनिक वेल्डिंग जैसी तकनीकों का निर्माण करने का घर है. यह संयंत्र महिलाओं द्वारा पूरी तरह से संचालित किया जाता है और पूरी क्षमता पर 10,000 महिलाओं के लिए रोजगार उत्पन्न करने की उम्मीद है.

ओला पहले से ही सड़क पर 60,000 से अधिक स्कूटर हैं. इसकी ऑर्डर बुक भी मजबूत है, लेकिन बैटरी सेल से संबंधित सप्लाई चेन उत्पादन रैम्प-अप को प्रभावित करती है.

वित्तीय मांसपेशी

लेकिन क्या ओला के पास अपने महत्वाकांक्षी प्लान को प्राप्त करने के लिए फाइनेंशियल मांसपेशियां हैं? कम से कम कागज, यह लगता है.

ओला ने इस प्रकार $5 बिलियन से अधिक अर्जित किया है, मुख्य रूप से टैक्सी एग्रीगेशन और फाइनेंशियल सर्विसेज़ बिज़नेस के लिए, और, दिसंबर 2021 तक, $6.3 बिलियन से अधिक मूल्यवान था.

वास्तव में ओला के पास निधि जुटाने का प्रभावशाली इतिहास था. 2011 में अग्रवाल और अंकित भाटी द्वारा स्थापित किए जाने के एक वर्ष बाद, ओला ने एंजल निवेशकों के एक गुच्छे से $500,000 जुटाया. अगले वर्ष, इसने टाइगर ग्लोबल मैनेजमेंट से $5 मिलियन बढ़ा दिया और 2013 में, मैट्रिक्स पार्टनर और टाइगर ग्लोबल से $20 मिलियन का अन्य चेक स्नैग किया.

2015 तक, ओला एक यूनिकॉर्न-या $1 बिलियन के मूल्यांकन वाला स्टार्टअप बन गया था-जबकि इसने $900 मिलियन से अधिक को बढ़ाया था. 2017 में, इसने टेन्सेंट होल्डिंग्स से $1.1 बिलियन और अन्य निवेशकों से $300 मिलियन बढ़ाया. अगले वर्ष, इसने एक और $250 मिलियन जुटाया और ऑस्ट्रेलिया की सेवाओं का विस्तार किया.

ओला ने इसके ईवी हाथ के लिए लाखों डॉलर भी उठाए हैं. इस वर्ष से पहले, ओला इलेक्ट्रिक ने न्यूयॉर्क आधारित टेकनी कैपिटल, सैन फ्रांसिस्को-आधारित प्राइवेट इक्विटी फर्म अल्पाइन कैपिटल, इंडियन फाइनेंशियल सर्विसेज़ फर्म एडलविस और अन्य निवेशकों से $200 मिलियन फंडिंग प्राप्त की. इस फंडिंग राउंड ने ईवी हाथ को $5 बिलियन मूल्य दिया.

कुल मिलाकर, अपनी स्थापना के बाद से, ओला इलेक्ट्रिक ने इक्विटी फंडिंग में कम से कम $880 मिलियन और कर्ज में $500 मिलियन की वृद्धि की है. यह जापानी कंग्लोमरेट सॉफ्टबैंक, सिंगापुर के टेमासेक और IIFL की भी गिनती करता है.

विवाद और विवाद

जबकि इसने टॉप डॉलर बढ़ाया हो सकता है, ओला ने पिछले दशक में विवादों और त्रुटियों का अपना उचित हिस्सा देखा है.

प्रतिद्वंद्वी उबर की तरह, ओला को बढ़ती कीमत के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा है और टैक्सी, कैब और बाइक ड्राइवर को प्रदान किए जा रहे प्रोत्साहनों को महत्वपूर्ण रूप से कम करने के लिए, जो अपने प्लेटफॉर्म पर सेवाएं प्रदान करते हैं. इसके अलावा, जैसा कि यह सुनिश्चित करने के लिए टैक्सी के साथ किया गया, ओला ने भारत में फूडपांडा बंद कर दिया, इसे प्राप्त करने के दो साल बाद, और अपने सभी कर्मचारियों को बंद कर दिया.

ओला की सबसे बड़ी चुनौती फिर भी, हालांकि, अन्य टू-व्हीलर ईवी निर्माताओं के साथ-साथ कंपनी पिछले कुछ महीनों में ईवीएस की आग पकड़ने की दर्जनों घटनाओं के पश्चात आ रही है.

ईवी पर आग लगने वाली घटनाओं की श्रृंखला से भयभीत, सरकार ने ओला इलेक्ट्रिक, ओकिनावा ऑटोटेक, बूम मोटर और शुद्ध ईवी जैसी निर्माण कंपनियों को शो-कारण नोटिस भेजी है, उन्हें चेतावनी दी है कि जनता को दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर देने के लिए उनके खिलाफ दंड क्यों नहीं लिया जाना चाहिए.

न्यूज़ रिपोर्ट कहते हैं कि ईवी निर्माताओं को जुलाई-एंड तक जवाब देने के लिए दिया गया है, जिसके बाद सरकार क्या कार्रवाई करेगी, अगर कोई हो, तो उनके खिलाफ लेना चाहती है.

ये सूचनाएं अप्रैल में विस्फोटित इन कंपनियों द्वारा निर्मित कई ई-स्कूटर के बाद आती हैं, और प्रारंभिक निष्कर्ष दिखाई देते हैं कि बैटरी सेल या फॉल्टी डिजाइन के मुद्दों के कारण आग होती थी.

विस्फोटक ई-स्कूटर के मुद्दे ने ऐसा ट्रैक्शन प्राप्त किया है कि कम से कम तीन सरकारी पंख - रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन, सड़क परिवहन मंत्रालय और केंद्रीय उपभोक्ता सुरक्षा प्राधिकरण, जो उपभोक्ता सुरक्षा मंत्रालय के अंतर्गत आता है - इसकी जांच कर रहे हैं.

डीआरडीओ जांच रिपोर्ट का उल्लेख करते आर्थिक समय की एक रिपोर्ट के अनुसार, ये दोष हुए क्योंकि ओकिनावा ऑटोटेक, शुद्ध ईवी, जितेंद्र इलेक्ट्रिक वाहन, ओला इलेक्ट्रिक और बूम मोटर जैसे इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर निर्माताओं ने "लागत को कम करने के लिए कम ग्रेड सामग्री" का उपयोग किया हो सकता है.

यहां तक कि भारतीय मानकों के ब्यूरो ने भी देश में बढ़ते ईवी फायर एपिसोड के बीच उपभोक्ताओं की सुरक्षा के लिए लिथियम-आयन बैटरी के लिए नए प्रदर्शन मानक जारी किए हैं.

वास्तव में, यह समस्या इतनी गंभीर हो गई है कि सड़कों और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी को भी ईवी निर्माताओं को कदम रखना पड़ा और चेतावनी देना पड़ा. "अगर कोई कंपनी उनकी प्रक्रियाओं में बेहद लापरवाही पाई जाती है, तो भारी जुर्माना लगाया जाएगा और सभी दोषपूर्ण वाहनों की याद भी दिलाया जाएगा," उन्होंने हाल ही में ट्वीट किया है.

ओला, वर्तमान में, देश में टू-व्हीलर ईवी मार्केट के लगभग 6% को नियंत्रित करता है, और इसके लिए महत्वाकांक्षी प्लान हैं. इसमें हीरो इलेक्ट्रिक, ओकिनावा, एम्प्योर, अदर और प्योरव जैसे प्रतिस्पर्धियों से आगे बढ़ने के लिए फाइनेंशियल मांसपेशियां हैं. लेकिन ओला को शीघ्र समय में स्पीड बम्प का सामना करना पड़ेगा, क्योंकि यह किसी अन्य स्टार्टअप द्वारा ट्रम्प किया जाएगा जो डिसरप्टर को बाधित करने के लिए विंग में प्रतीक्षा कर रहा हो.