क्या राकेश झुंझुनवाला की आकाश एयर बीट इंडिगो हो सकती है?

एयरलाइन एक ट्रिकी बिज़नेस है. आप अधिकांश लागतों को नियंत्रित नहीं कर सकते हैं. फ्यूल की लागत कच्चे तेल की कीमतों पर निर्भर करती है, एयरपोर्ट का उपयोग करने के लिए सरकार को भुगतान की गई फीस अधिकतर निश्चित, कर्मचारी लागत आदि होती है. एयरलाइन के खर्च पर थोड़ा या कोई नियंत्रण नहीं होता है और जब यह भारत में किया जाता है तो बिज़नेस अधिक कठोर हो जाता है.

भारतीय मूल्य संवेदनशील हैं. जैसा कि Crisil के जगन्नारायण पद्मनाभन ने सही तरीके से कहा - भारतीय फ्लायर्स मारूति की कीमत पर फेरारी की सवारी चाहते हैं.

कीमत-संवेदनशील, कस्टमर और तीव्र प्रतिस्पर्धा के साथ, एयरलाइन को अपने राजस्व पर भी कम नियंत्रण होता है और इसलिए पेपर-थिन मार्जिन पर काम करना होता है. एयरलाइन बिज़नेस को क्रैक करना मुश्किल है! एक कंपनी जिसने यह इंडिगो था.

इंडिगो को अधिकतर सही फॉर्मूला मिला, कम से कम वर्षों में महामारी तक पहुंचने वाला; यह अधिकांश लाभदायक था, इसके बाजार में हिस्सा बढ़ाया गया, लागत को नियंत्रण में रखा, और बिक्री-और-लीजबैक लाभ देखा. सभी समय, क़र्ज़ अपेक्षाकृत कम रहा. वर्षों के दौरान इंडिगो की विशाल और तेजी से क्षमता का विस्तार अपने बाजार के नेतृत्व की स्थिति को एकजुट कर चुका है. 

महामारी के बाद, जब आकाश एयरलाइन्स के लिए निराशाजनक लग रहा था, तो अरबपति निवेशक ने घोषणा की कि वह इस क्षेत्र में जा रहा होगा और भारतीय आकाश में नए स्तर लाएगा.

अगस्त 7 को, अंत में आकाश हवा के दौरान आने वाले दिन ने मुंबई-अहमदाबाद से अपनी पहली फ्लाइट से अपने कमर्शियल ऑपरेशन शुरू किए. ब्रांड न्यू, स्पार्कलिंग व्हाइट बोइंग मैक्स 737 प्लेन भारतीय आकाश पर उड़ जाएंगे. 

जब अन्य एयरलाइन्स की मृत्यु हो रही है तो यहां प्रश्न आकाश को बढ़ा देगा? इसके अलावा, कम लागत वाहक बनने की इसकी रणनीति इसे इंडिगो के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में रखती है, एकमात्र एयरलाइन जिसने एयरलाइन बिज़नेस को क्रैक किया है.

उड़ने की आकाश की रणनीति

समय

झुनझुनवाला के अकासा ने उद्योग में प्रवेश किया जब अधिकांश एयरलाइंस मर रहे हैं. अब महामारी के बाद ही प्रवेश कर रहे हैं और अपने सहकर्मियों पर आकाश के तीन रणनीतिक लाभ अर्जित किए गए हैं.

कम प्रतिस्पर्धा:

महामारी ने एयरलाइन उद्योग से रक्तस्राव छोड़ दिया है. इसने लाभ को समाप्त कर दिया है और अधिकांश एयरलाइन के कैशफ्लो को हटा दिया है. Crisil रिपोर्ट के अनुसार, शीर्ष तीन बड़े लिस्टेड एयरलाइन्स - इंडिगो, स्पाइसजेट और एयर इंडिया - जिनका घरेलू ट्रैफिक में 75% शेयर है, उनके FY22 में ₹20000 करोड़ के सबसे अधिक नुकसान की रिपोर्ट करने की उम्मीद है.

अगर आप आकाश के प्रतिस्पर्धियों को देखते हैं, तो स्पाइसजेट कर्ज की लहर पर बैठ रहा है, तो इसकी ग्रिम लिक्विडिटी पोजीशन को अपने ऑडिटर द्वारा कई बार हाइलाइट किया गया है. Q3FY22 के अंत में, कंपनी ने रु. 5,453.4 की नकारात्मक आय बनाए रखी थी करोड़ और नकारात्मक शुद्ध मूल्य रु. 3,830.7 करोड़.

इसकी वर्तमान देयताएं वर्तमान एसेट रु. 6,344.1 करोड़ से अधिक हो गई थीं.

यह केवल स्पाइसजेट ही नहीं है, इसकी प्रतिद्वंद्वी गो एयर भी INR 2000 करोड़ के नुकसान पर बैठ रही है, और अपने क़र्ज़ का भुगतान करने के लिए IPO फाइल किया है.

यह उद्योग में प्रवेश करने और शेयर प्राप्त करने का सबसे अच्छा समय है क्योंकि अन्य खिलाड़ी संघर्ष कर रहे हैं.

सस्ता एयरक्राफ्ट:

एयरलाइन आमतौर पर कुछ वर्षों से बैच में उन्हें डिलीवर करने वाले एयरक्राफ्ट निर्माताओं के साथ बल्क ऑर्डर देते हैं. एयरलाइन ने महामारी से पहले निर्माताओं के साथ बल्क ऑर्डर दिए, लेकिन बाद में उन्हें कैंसल कर दिया, इसलिए निर्माताओं के पास अन्य खिलाड़ियों के लिए निर्मित ऑर्डर का बैकलॉग था और इसलिए उनके पास बार्गेन कीमतों पर एयरक्राफ्ट होने चाहिए, जिसके कारण यह अपने प्रतिस्पर्धियों से कम किराए पर टिकट प्रदान कर सकता है.

इंडिगो टच

अकासा विनय दुबे द्वारा स्थापित किया जाता है, जो एयरलाइन उद्योग में व्यापक अनुभव के साथ आता है, पहले वे जेट एयरवेज के सीईओ थे और पहले जाते थे. खोई हुई लागत वाहक के साथ उनके अनुभव ने उन्हें राकेश झुनझुनवाला को बोर्ड पर लाने में मदद की, जिन्होंने इंडिगो के राष्ट्रपति, आदित्य घोष को लाया.

झुनझुनवाला को इंडस्ट्री में समृद्ध होने के बारे में पता था, उसे आकाश में इंडिगो डीएनए होना चाहिए. कंपनी के मैनेजमेंट में अधिकांश कर्मचारियों को इंडिगो से लाया गया है, जो इंडिगो के रूप में ऑपरेशन को लागत के रूप में प्रभावी रख सकता है.

क्योंकि कम लागत वाली एयरलाइन लॉच करना एक बात है और कम लागत वाली एयरलाइन एक अन्य बात है! एकमात्र खिलाड़ी जिसे LCC मॉडल को सफलतापूर्वक बंद कर दिया गया है इंडिगो. कंपनी के पास इंडस्ट्री में 60% मार्केट शेयर है और इसे लगातार बढ़ा रही है.

अकासा इंडिगो के बिज़नेस मॉडल को दोहराने की कोशिश कर रहा है, उदाहरण के लिए: इंडिगो की तरह, अकासा एक प्रकार के एयरक्राफ्ट (बोइंग 737 मैक्स) के साथ चला गया है, जिसमें एक प्रकार के एयरक्राफ्ट होने से ऑपरेशन और मेंटेनेंस की लागत प्रभावी होती है. 

क्या अकासा अपने पैरों पर चलकर इंडिगो पर जाएगा?

हो सकता है, हो सकता है नहीं! खर्चों को अच्छी तरह से प्रबंधित करना इंडिगो की सफलता के पीछे का रहस्य सामग्री है और अन्य एयरलाइन्स के लिए अपनी लागत इंडिगो से कम रखना मुश्किल है क्योंकि इसमें स्केल की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ है. इसके बड़े ऑपरेशन के कारण, यह अपने सभी सप्लायर्स और वेंडर्स के साथ बातचीत कर सकता है और किसी भी एयरलाइन से बेहतर कीमत प्राप्त कर सकता है.

इसलिए, यह बताने से पहले कि कंपनी अपने प्रभावी नेतृत्व और शानदार समय के साथ जायंट को ले सकती है या नहीं.