भारताची नवीन ईव्ही पॉलिसी तेसलाच्या मार्केट प्रवेश योजना वाढवते

देशातील उदयोन्मुख इलेक्ट्रिक कार क्षेत्रात टेस्ला आणि विनफास्ट सारख्या परदेशी कंपन्यांना आकर्षित करण्याचे ध्येय असलेल्या शुक्रवारी भारतात नवीन इलेक्ट्रिक वाहन (ईव्ही) धोरण हाती घेतले.
नवीन पॉलिसी अंतर्गत, परदेशी ऑटोमेकर्स आता 8,000 EV पर्यंत दरवर्षी आयात करण्यास पात्र आहेत, $35,000 किंवा त्यापेक्षा जास्त किंमतीत, 15% (मागील 70% मधून खाली) कमी आयात करण्यास पात्र आहेत. हे लागू असल्यास ते पुढील तीन वर्षांमध्ये भारतात किमान $500 दशलक्ष गुंतवणूक करण्याची शक्यता असते.

तसेच, या कंपन्यांना स्थानिक उत्पादन कामकाज सुरू करणे आवश्यक आहे आणि पाच वर्षांच्या आत 50% च्या लक्ष्यासह वाहनाच्या मूल्याच्या 50% देशांतर्गत जोडले जाईल याची खात्री करणे आवश्यक आहे. या योजनेचे निरीक्षण भारी उद्योग मंत्रालयाच्या अंतर्गत येते.

प्रारंभिक चर्चा पात्र ईव्ही साठी $25,000 ते $35,000 दरम्यान केंद्रित केली होती. तथापि, टाटा मोटर्स आणि महिंद्रा आणि महिंद्रा सारखे देशांतर्गत उत्पादकांनी त्यांच्या गुंतवणूक आणि स्पर्धात्मक कडाचे संरक्षण करण्यासाठी थ्रेशोल्ड उभारण्याचा सल्ला दिला.
टेस्ला, सुरुवातीला $25,000 ईव्ही वर कर कपातीसाठी वाटाघाटी करणे आता भारतातील जागतिक स्तरावर $40,000 च्या जवळ त्याचे मॉडेल 3 सादर करणे अपेक्षित आहे. कंपनीने भारतीय बाजारात प्रवेश करण्यासाठी आपल्या कृती स्थानिक करण्याची योजना देखील आहे.

आगामी सामान्य निवडीसाठी आचार संहितेची अपेक्षित घोषणा करण्यापूर्वीच ही पॉलिसी मॅन्युव्हरची धोरणात्मकदृष्ट्या वेळ आहे. देशांतर्गत उद्योगातील समस्यांचे निराकरण करताना हे भारताला व्यवसायासाठी आकर्षक गंतव्य म्हणून स्थान देते.

पालन सुनिश्चित करण्यासाठी, सरकार आयात कर कमी करण्याच्या समतुल्य बँकेची हमी देईल, पाच वर्षांच्या आत सर्व योजनेच्या निकषांची पूर्तता केल्यावर परतावा देण्यायोग्य असेल.
तथापि, हुंडई, किया, बीवायडी, एमजी मोटर इंडिया, मर्सिडीज बेंझ आणि बीएमडब्ल्यू सारख्या विद्यमान ओईएमचा आनंद आहे. पुढील तीन वर्षांमध्ये देशात किमान $500 दशलक्ष नवीन गुंतवणूक पंप केल्याशिवाय, त्यांना या पॉलिसीचा लाभ मिळणार नाही.

ध्येय? भारताच्या ईव्ही क्षेत्रात स्पर्धेची नवीन लाट उघडण्यासाठी आणि कल्पकतेला प्रज्वलित करण्यासाठी. महिंद्रा आणि महिंद्रा यांना हे "मेक इन इंडिया" मोहिमेसाठी एक मोठे विजय म्हणून पाहिले आहे, जे ईव्ही इकोसिस्टीमच्या वाढीस गती देते.

टेस्लाच्या लूमिंग एंट्रीने पायाभूत सुविधांच्या मानकांवर चर्चा केली आहे. जरी टेस्ला जागतिक स्तरावर स्वत:चे चार्जिंग स्टँडर्ड्स विकसित करत आहे, तरीही भारत संयुक्त चार्जिंग सिस्टीम-2 (सीसीएस2) स्टँडर्डकडे आहे.
तज्ज्ञ असा अनुमान करतात की टेस्ला भारतातील सीसीएस2 ला स्वीकारू शकते, स्थानिक ओईएम आणि विद्यमान चार्जिंग पायाभूत सुविधांमध्ये व्यापक अवलंबनावर भांडवलीकरण करू शकते. हा धोरणात्मक पिव्होट टेस्लाच्या प्लेबुकसह संरेखित करतो - स्क्रॅचपासून सुरू होण्याऐवजी विद्यमान संसाधनांचा लाभ घेणे.

EV चार्जिंग क्रांतीमध्ये टू-व्हीलर विभाग मागे सोडलेला नाही. आदर्स लाईट इलेक्ट्रिक कंबाईन्ड चार्जिंग सिस्टीम (एलईसीसीएस) फ्रंटरनर म्हणून उदयास आले आहे, चार्जिंग लँडस्केपमध्ये पॅराडिजम शिफ्ट संकेत देत आहे.

संक्षिप्तपणे, भारताच्या नवीन ईव्ही पॉलिसीमध्ये स्वदेशी क्षमतेचे पोषण करताना जागतिक खेळाडूसाठी फर्टिल ग्राऊंड प्रदान करणाऱ्या त्याच्या ऑटोमोटिव्ह वर्णनात वॉटरशेड क्षण चिन्हांकित केले आहे. उद्योगात भूकंपयुक्त बदल झाल्यानंतर, टेस्ला आणि त्याच्या आगमनामुळे देशव्यापी फास्ट-ट्रॅक नवकल्पना आणि शाश्वत गतिशीलता उपाययोजनांना चालना मिळण्याचे वचन दिले जाते.