अजय सिंह आणखी एक वेळा स्पाईसजेटचे भविष्य बदलू शकते का?

भारतीय विमानचालनाचे टर्नअराउंड मनुष्य हे बीजेपी नेता आणि पूर्वीचे केंद्रमंत्री प्रमोद महाजन यांना एक वेळ सहाय्य करणारे अजय सिंग आहे. त्यांनी जानेवारी 2015 मध्ये बिलियनेअर बिझनेसमन कलानिती मरण यांच्याकडून डेब्ट-लेडन स्पाईसजेट घेतले आणि त्यांनी त्यांचे भविष्य बदलले.

आणि आता, त्याची एअरलाईन स्क्वेअर वर परत आली असल्याचे दिसते.

भारताच्या स्टॉक मार्केट गुंतवणूकदारांमध्ये एकदा मनपसंत असलेले स्पाईसजेट हे आता सर्वात वाईट कामगिरी करणारी एशियन एअरलाईन आहे, त्यामुळे सर्व तांत्रिक त्रुटी आणि बरेच खराब प्रेस आहे.

मे 1 पासून, स्पाईसजेटने किमान नऊ मध्यम-हवाई तांत्रिक समस्या सांगितल्या आहेत, पटना, बिहार आणि कराची, पाकिस्तान या आठवड्यांमध्ये कमीतकमी दोन आपत्कालीन जमीन निर्माण करण्यास मजबूर करत आहे - आणि भारतीय उड्डयन नियामक वाहकाला एक प्रदर्शन-सूचना पाठवत आहे.

स्पाईसजेटला नोटीसला प्रतिसाद देण्यासाठी जुलै शेवटी आणि नागरी उड्डाण महासंचालक यांना स्पष्ट करण्यासाठी आहे की त्याविरोधात कोणतीही कारवाई केली जाणार नाही. तसेच, कॅरियरने अनेक प्रसंगांवर एक कलम आमंत्रित केले आहे जे विमानकंपनीला काही अनावश्यक भाग चुकीचे असले तरीही विमानकंपनीला विमान चालविण्याची परवानगी देते.

नियामकाकडून सूचना असे म्हटले की स्पाईसजेट "सुरक्षित, कार्यक्षम आणि विश्वसनीय हवाई सेवा" स्थापित करण्यात अयशस्वी झाले आणि अनेक विमान त्यांच्या मूळ स्थानावर परत आले किंवा "डिग्रेडेड सेफ्टी मार्जिन" सह त्यांचा प्रवास सुरू ठेवला आहे, ज्याची प्रत ट्विटरवर पोस्ट केली गेली आहे.

त्याच्या भागासाठी, विमानकंपनीने ब्लूमबर्गला सांगितले की ते वेळेवर सूचनेला प्रतिसाद देतील. “आम्ही आमच्या प्रवासी आणि क्रूसाठी सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी वचनबद्ध आहोत. गेल्या महिन्यात, आमची सर्व विमाने डीजीसीएद्वारे लेखापरीक्षण करण्यात आली आणि ती पूर्णपणे सुरक्षित असल्याचे आढळले." विमानकंपनीने सांगितले. त्याने डीजीसीएलाही सांगितले आहे की जवळपास 30 घटना दररोज होतात, सरासरी. यामध्ये गो-अराउंड, मिस्ड दृष्टीकोन, डायव्हर्जन, वैद्यकीय आपत्कालीन परिस्थिती, हवामान, तांत्रिक आणि पक्षी हिट्स यांचा समावेश होतो. "त्यांच्यापैकी बहुतांश सुरक्षेचे कोणतेही परिणाम नाहीत," त्याने अहवाल दिला.

एअरलाईनला सार्वजनिक बॅकलॅशचा सामना करावा लागला आहे, प्रवाशांनी मिड-एअर स्नॅग्सच्या श्रेणीनंतर कॅरियरसह त्यांचे बुकिंग रद्द केले आहे. स्पष्टपणे, स्पाईसजेटमधील सार्वजनिक आत्मविश्वासाने बीटिंग घेतले आहे.

योग्य असण्यासाठी, स्पाईसजेट हा केवळ भारतीय विमानकंपनी नसून तांत्रिक समस्या येत आहेत. देशातील सर्वात मोठी विमानकंपनी इंडिगोने अशा अनेक स्नॅगचा अहवाल दिला आहे आणि संयोगात्मकदृष्ट्या काही दिवसांपूर्वी कराचीला विमान तयार करणे आवश्यक आहे. विस्तारा सारख्या इतरांनाही सर्वप्रथम समस्यांचा वाटा होता.

तथापि, स्पाईसजेटच्या समस्या केवळ या मध्य-हवाई समस्यांपेक्षा सखोल असतात.

खराब हवामान

ताणयुक्त वित्तपुरवठ्याचा अर्थ असा आहे की स्पाईसजेटने आपल्या इतर बहुतांश सहकाऱ्यांप्रमाणेच प्रायोगिक वेतन पुनर्संचयित केलेले नाही ज्यांनी आपल्या प्रायोगिकांना भारी वेतन दिले आहे त्यांनी पिक-अप केल्यानंतर आणि नंतर कोविडच्या पूर्व-स्तरापेक्षा जास्त वाढ केली आहे.

तसेच, विमानकंपनीने आपल्या मार्च क्वार्टर परिणामांमध्ये रान्समवेअर समस्या सांगण्यास विलंब केला आहे आणि काही वैधानिक देय देखील भरले नाही. विमानकंपनीने ते विमानयान इंधन आणि विमानतळ पुरवठा करणाऱ्या ऑईल कंपन्यांना पुढील देयके गहाळ झाल्याचे देखील सांगितले आहे.

इतर विमानकंपन्या उद्योगातील जगभरातील Covid लॉकडाउनच्या आघातापासून बरे होत असताना, त्यांना पायलट्स, क्रू आणि इतर ग्राऊंड स्टाफ बंद करण्यासाठी मजबूत करत असताना, सैन्यांमध्ये, स्पाईसजेटने स्पष्टपणे शरीराचा प्रवाह केला आहे आणि त्याचे वित्त पुढे आत्मा कमी झाले आहे.

उशीरा 2021 मध्ये, विमानकंपनीकडे फक्त रु. 72.9 कोटीचे रोख आणि रोख समतुल्य आणि एकूण रु. 9,750 कोटीचे कर्ज होते. यात एकूण ₹2,250 कोटी रुपयांचे नुकसान झाले आहे.

डीजीसीए स्पाईसजेटच्या फायनान्सच्या शोधात आहे आणि म्हणाले की विमानकंपनीने सप्टेंबरपासून वेळेवर विक्रेते आणि पुरवठादारांना पैसे दिले नाहीत, ज्यामुळे स्पेअर पार्ट्स कमी होतात.

द बॅकस्टोरी

तथापि, स्पाईसजेटची कथा दिल्लीवर आधारित व्यावसायिकांचा मुलगा सिंगपासून सुरू झाली नाही आणि तीन प्रतिष्ठित शाळेतून पदवीधर - सेंट. कोलंबाज, दिल्ली, इंडियन इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी, दिल्ली आणि कॉर्नेल युनिव्हर्सिटी,

एअरलाईनने 1984 मध्ये औद्योगिक एसके मोदीद्वारे स्थापन केलेली एअर टॅक्सी सेवा म्हणून सुरू केली. 1993 मध्ये, त्याने प्रवासी विमानकंपनीला चालना दिली आणि जेव्हा ते लुफथंसासह भागीदारी केली तेव्हा त्याचे नाव बदलले. जर्मन एअरलाईनने पायलट्स, कॅबिन क्रू आणि मेकॅनिक्ससह पायलट्स आणि प्रशिक्षित मॉडिलफ्टच्या भारतीय कर्मचाऱ्यांना प्रदान केले. 1996 मध्ये मॉडिलफ्टने ऑपरेशन्स बंद केले.

सिंह आणि इतर गुंतवणूकदारांनी 2005 मध्ये त्यांच्या लंडन-आधारित मित्र भूलो कनसागराचा समावेश केला आणि स्पाईसजेटचे नाव बदलले. सिंहला स्पाईसजेटला एअरलाईन म्हणून स्थान पाहिजे होते ज्यामुळे कमी भाड्यात समृद्ध फ्लाईंगचा अनुभव मिळू शकेल. त्याने सांगितले की, एका मसाल्यानंतर प्रत्येकाकडे 100 एअरोप्लेन्स असणे आवश्यक आहे. आज, स्पाईसजेटला 100 पेक्षा जास्त विमान आहे.

सुरुवात करण्यासाठी, सिंहने स्पाईसजेटमध्ये 20% भाग घेतला, जे मीडिया बरोन कलानिती मरण यांनी 37.7% भाग घेतल्यावर 2010 पर्यंत 6% पेक्षा कमी झाले. त्यानंतर, त्यांनी उर्वरित शेअरहोल्डिंग विकली.

मरण अंतर्गत, स्पाईसजेट कर्ज-मुक्त होते आणि बंद होण्याच्या व्हर्जवर होते. 2014 मध्ये, उदाहरणार्थ, स्पाईसजेटला ग्राऊंड प्लेन्सची आवश्यकता होती, कारण लेसर्स, ऑईल रिटेलर्स आणि कर्मचारी वेळेत भरले गेले नव्हते.

मार्च 2014 ला संपलेल्या आर्थिक वर्षासाठी, मागील आर्थिक वर्षात ₹191 कोटी निव्वळ नुकसानीच्या तुलनेत स्पाईसजेटचे निव्वळ नुकसान ₹1,003 कोटी आहे. 2014 दरम्यान ₹80 शेअरच्या जवळ ट्रेडिंग करणारे स्टॉक ₹15 पर्यंत पडले. विमानकंपनीने ₹687 कोटी नुकसान आणि ₹1,240 कोटी कर्जासह 2014-15 संपले.

सिंगने जानेवारी 2015 मध्ये विमानकंपनी चालविण्यासाठी परत केली, मरणच्या सन ग्रुपमधून भाग खरेदी केली. पुढील तीन वर्षांमध्ये, त्यांनी महिला नशीबवान काही मदतीने विमानकंपनीचे भविष्य बदलले. जसे सिंहने विमानकंपनीचे नियंत्रण घेतले, तसेच जागतिक कच्चा तेलाची किंमत कमी होण्यास सुरुवात केली आणि जेट इंधनाची किंमतही वाढतली - एअरलाईनसाठी सर्वात मोठी किंमत घटक.

सिंगच्या कमी किंमतीच्या अंमलबजावणी धोरणातही मदत झाली आणि त्यांनी लवकरच टर्नअराउंड प्राप्त केली. परंतु चांगल्या वेळा पुरेसे टिकले नाही.

पुन्हा एअर पॉकेट हिट करणे

चार वर्षांपूर्वी पहिल्यांदा वाढत्या इंधनाच्या किंमतीसह आणि नंतर 2020 सुरुवातीच्या काळात Covid-प्रेरित लॉकडाउनचा हल्ला झाला.

ऑगस्ट 2018 मध्ये, स्पाईसजेटने 14 तिमाहीमध्ये आपल्या पहिल्या नुकसानीची तक्रार केली. तेव्हापासून एअरलाईनसाठी गोष्टी टॉप्सी-टर्व्ही आहेत. 2018-19, 2019-20, आणि 2020-21 आर्थिक वर्षांसाठी, विमानकंपनीने केलेले नुकसान.

विमानकंपनीने मागील पाच वर्षांमध्ये त्याच्या शेअर किंमतीच्या 70% पेक्षा जास्त मूल्य गमावले आहे. खरं तर, मागील एक वर्ष केवळ त्याचे शेअर किंमत टँक जवळपास 50% पर्यंत पाहिले आहे.

त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी इंडिगोसह विरोध करा, ज्याने मागील पाच वर्षांमध्ये त्यांच्या शेअरधारकांसाठी 44% पेक्षा जास्त परत केले आहे आणि गेल्या एका वर्षात हिरव्या ठिकाणी राहिले आहे आणि तुम्ही स्पाईसजेटसह किती खराब गोष्टी आहेत हे पाहण्यास सुरुवात केली आहे.

सिंहसाठी, हा इतिहास पुन्हा पुन्हा घडवण्याचा प्रकरण आहे. 2015 मध्ये परत, जेव्हा त्याने दुसऱ्या वेळी विमानकंपनी हाती घेतली होती, तेव्हा एक बाह्य गुंतवणूकदार शोधण्यासाठी तो संकुचित होता आणि दबाव अंतर्गत होता. स्पाईसजेटने त्यावेळी पैसे केले नाहीत, पगाराचे पेमेंट चुकले होते आणि काही पाठक अनपेड मासिक भाड्यासाठी विमाने घेत आहेत. उशीरा 2014 मध्ये त्याच्या संपूर्ण फ्लीटवर अवलंबून असण्यास बाध्य झाले.

विक्रेत्यांसोबत पुनर्वास, वाहकाच्या मार्गांमध्ये दुर्बलता, भारतातील पहिल्या समर्पित एअर कार्गो फ्लीटची स्थापना, रिटेल आणि हेल्थकेअरमध्ये विस्तार आणि स्पाईसजेटला काळ्यामध्ये परतण्यास मदत केली. त्यांनी बोईंगमधून शंभर नवीन विमानांची देखील आदेश दिला, ज्यामुळे स्पाईसजेट यूएस कंपनीच्या सर्वात मोठ्या ग्राहकांपैकी एक आहे.

या सर्वांना सांगितल्यानंतर, सिंह आता एका भिन्न वातावरणात कार्यरत आहे. आता टाटा ग्रुपच्या अंतर्गत एअर इंडिया आपल्या फ्लीटचा विस्तार करण्याची योजना बनवत आहे आणि संपूर्ण भारतीय उड्डाण उद्योगातून पायलट आणि केबिन क्रूचा शिकार करत आहे. स्पाईसजेटमध्ये दीर्घकालीन गुंतवणूकदार राकेश झुन्झुनवाला, ज्यांनी चांगल्या काळात काउंटरवर हत्या केली आहे आणि त्यांनी आता स्पर्धक बदलण्यासाठी आणि त्याचे स्वत:चे वाहक आकाश हवा सुरू करण्यासाठी तयार केले आहे.

ट्रम्प कार्ड?

तरीही, सिंहकडे कदाचित त्याची स्लीव्ह एक एस अप असू शकते. स्पाईसजेट एक फायदेशीर कार्गो व्यवसाय, स्पाईसएक्सप्रेस चालवत आहे, जे ऑगस्टद्वारे स्पिन ऑफ करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. स्पाईसजेटकडे कार्गो बिझनेस बंद करण्यासाठी बँक आणि शेअरधारकांकडून यापूर्वीच सर्व मंजुरी आहेत.

स्पाईसजेट स्पाईसजेटला स्लम्प सेलच्या आधारावर स्पाईसजेट कार्गो आणि लॉजिस्टिक्स सेवा ट्रान्सफर करेल आणि फ्रेट कॅरिअरला विमान, ट्रेडमार्क्स, करार आणि पॅरेंट कॅरियरकडून ट्रान्सफर केलेले उर्वरित सेवा दिसून येतील. यामुळे त्याच्या व्यवहारांना स्वतंत्रपणे व्यवस्थापित करता येईल आणि पुढे विस्तार करता येईल.

“या वाढीसाठी स्पाईसजेटच्या स्वतंत्र भांडवलाची उभारणी करण्यास स्पाईसएक्सप्रेस सक्षम असेल. आम्हाला विश्वास आहे की एक स्वतंत्र संस्था म्हणून स्पाईसजेट आणि त्यांच्या सर्व भागधारकांसाठी महत्त्वपूर्ण मूल्याचा लाभ घेईल आणि उघड करेल," सिंगने भारताच्या प्रेस ट्रस्टला सांगितले होते.

स्पायसेक्सप्रेस सध्या पाच विमानाचे फ्लीट चालवते - दोन बोईंग 737-800Fs आणि तीन 737-700Fs – सर्व 20 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे फ्रेटर रूपांतरित केले आहेत.

स्पाईसजेटप्रमाणेच, स्पाईसएक्स्प्रेस हा एक फायदेशीर उद्योग आहे ज्यामध्ये निरंतर वाढत्या महसूलाचा समावेश होतो. PTI नुसार, ऑक्टोबर ते डिसेंबर 2021 पर्यंतचा नफा तिमाही आधारावर अंदाजे $73 दशलक्ष पर्यंत 17% वाढला. स्पाईस एक्स्प्रेसचे नेटवर्क भारतातील 60 पेक्षा जास्त गंतव्यांमध्ये आणि परदेशात अनेक इतरांमध्ये पसरलेले आहे.

महामारीने खरोखरच भारतातील एअर कार्गो सेक्टरला चालना दिली आहे आणि ते केवळ सिंग आणि स्पाईसजेटसाठी चांगली बातमी असू शकते.

आता, भारतीय हवामान व्यक्ती पुन्हा काय करू शकतो का ते पाहणे बाकी आहे - एअरलाईन चालू करा.