ग्लोबल EV बैटरी निर्माण विकल्पों के बारे में जानने के लिए टाटा

टाटा ग्रुप भारत में और यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी सेल (ईवी) बनाने की संभावना का पता लगा रहा है. बैटरी न केवल सबसे महत्वपूर्ण भाग है बल्कि इलेक्ट्रिकल वाहन में सबसे महंगे भागों में से एक है. वर्तमान में, टाटा मोटर्स ने आज तक लगभग 50,000 इलेक्ट्रिक कारों को बेचा है. यह वैश्विक मानकों से छोटा हो सकता है, लेकिन यह भारत में एक बड़ा खिलाड़ी है और वर्चुअल रूप से EV स्पेस पर अपने टाटा नेक्सन के साथ प्रभुत्व डालता है. इसके पास मार्च 2026 तक 10 इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने की बहुत आक्रामक योजनाएं भी हैं. वास्तव में, टाटा मोटर्स काफी आत्मविश्वास है कि इलेक्ट्रिक मॉडल 2025 तक अपनी कुल बिक्री की तिमाही के करीब हो जाएंगे. वर्तमान में, टाटा मोटर्स की कुल बिक्री के लगभग 8% ईवीएस का अकाउंट.

इलेक्ट्रिकल वाहनों के लिए स्थानीयकृत बैटरी सेल निर्माण के कई लाभ हैं. सबसे पहले, लाभ यह है कि EV बैटरी के लिए सेल निर्माण स्थानीयकरण करके टाटा मोटर्स का पूरी सप्लाई चेन पर बेहतर नियंत्रण है. दूसरा, यह उन्हें कम लागत पर ईवी का निर्माण करने में भी सक्षम बनाता है. स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने के अलावा, कंपनी चीन पर अपनी निर्भरता को काफी कम करेगी क्योंकि चीन वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा है. ये टिप्पणियां उत्तर प्रदेश राज्य में ग्रेटर नोएडा में ऑटो एक्सपो कार शो की साइड लाइन पर टाटा मोटर्स, पीबी बालाजी के सीएफओ द्वारा की गई थीं.

वास्तव में, नवीनतम अपडेट यह है कि टाटा ग्रुप वर्तमान में दो संभावित प्रोडक्शन बेस का मूल्यांकन कर रहा है. एक भारत है और दूसरा यूरोप में है. इससे यह सुनिश्चित होगा कि अपनी लग्जरी कार यूनिट जगुआर लैंड रोवर की बैटरी सेल की आवश्यकताएं उस सुविधा के माध्यम से आसानी से पूरी की जाएं. ऐसी सुविधा पूर्वी यूरोप में स्थापित की जा सकती है, जहां पश्चिमी यूरोप की तुलना में लागत संरचनाएं अपेक्षाकृत कम तीव्र होती हैं. अब तक, सेल निर्माण इकाई के लिए निवेश पेरेंट कंपनी, टाटा सन्स द्वारा किया जाएगा, जो सभी टाटा ग्रुप कंपनियों के लिए होल्डिंग कंपनी है. हालांकि, निवेश की मात्रा या समयसीमा का कोई संकेत नहीं मिला है.

टाटा मोटर्स के उत्साह के कारण इसकी तलाश करना बहुत दूर नहीं है. भारत का कार मार्केट अमेरिका और चीन के बाद दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा बनने के लिए तैयार है. हालांकि, भारत की कार मार्केट अभी भी इसकी जनसंख्या की तुलना में बहुत कम है. लगभग 3.8 मिलियन की कुल कार बिक्री के लगभग 1% इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ, सरकार यह सुनिश्चित करना चाहती है कि भारत 2030 तक इस शेयर को 30% तक बढ़ा सकता है. यह महत्वाकांक्षी दिख सकता है लेकिन अन्य देशों का अनुभव यह है कि एक बार टिपिंग पॉइंट पार होने के बाद वृद्धि बहुत तेजी से आती है.

टाटा अपने EV बिज़नेस को वर्ष 2025 तक कैश फ्लो पॉजिटिव होने की उम्मीद करता है जबकि कंपनी बिज़नेस की कुल लाभ को बढ़ाने पर भी ध्यान केंद्रित करती है. टाटा के लिए, जिसने नेक्सॉन के साथ ईवी स्पेस पर प्रभाव डाला है, प्रतियोगिता मोटी और तेजी से आ रही है. महिंद्रा और महिंद्रा, वारेन बफे बैक्ड बाईड और सैक बैक्ड एमजी मोटर्स जैसे प्रतिस्पर्धी खिलाड़ियों से कई नए मॉडल आते हैं. इन सभी नामों ने भारतीय बाजार के लिए आकर्षक ईवी लॉन्च किए हैं. टाटा ग्रुप के लिए बड़ी चुनौती न केवल ग्राहकों के लिए बहुत स्पष्ट स्थिति और मूल्य प्रस्ताव रखना है बल्कि यह सुनिश्चित करता है कि यह व्यापक ड्राइविंग रेंज और उच्च मूल्य बिंदु प्रदान करता है. स्पष्ट रूप से, टाटा मोटर्स एक समय में अपनी लीड को सीमेंट करना चाहते हैं जब प्रतिद्वंद्वि वास्तव में तेजी से पकड़ रहे हैं. मार्केट प्लेस बस हॉटर हो रहा है. इस नेतृत्व की कुंजी यह है कि वे आपूर्ति श्रृंखला को कितनी अच्छी तरह नियंत्रित कर सकते हैं.