PLI स्कीम EV उद्योग को कैसे बढ़ावा देगी

भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग ने अपनी निर्माण प्रक्रिया को हरित बनाकर या ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन और ऊर्जा उपयोग की तीव्रता को कम करके पिछले दस वर्षों में अपने अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धियों को निष्पादित किया है.

अपने कार्बन उत्सर्जन को कम करने और जीवाश्म ईंधनों पर अपने निर्भरता को कम करने के लिए भारत की प्रतिबद्धता की उपलब्धि मुख्य रूप से स्वच्छ ऊर्जा गतिशीलता पर निर्भर होगी. महत्वपूर्ण बात यह है कि, नए वाहनों से CO2 निकास पिछले कुछ वर्षों में काफी कम नहीं हो रहा है. 2-व्हीलर के लिए, यह धीमा हो गया है, और यात्री वाहनों के लिए, यह बंद हो गया है. कस्टमर अधिक CO2 उत्सर्जन करने वाले SUV और उच्च cc टू-व्हीलर को बदलने वाले इस धीमी CO2 कम होने के मुख्य कारणों में से एक लगता है. इसका मुकाबला करने के लिए, सरकार यात्री वाहनों के लिए कड़ी CO2 उत्सर्जन मानकों को लागू कर रही है. 

भारत की जलवायु कार्रवाई, जिसे संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन पर फ्रेमवर्क सम्मेलन (यूएनएफसीसीसी) के 26वें पक्षकारों (सीओपी26) के सम्मेलन में प्रस्तुत किया गया था, में पांच घटक शामिल हैं:
1. 2030 तक, 500GW तक डबल नॉन-फॉसिल एनर्जी क्षमता.
2. 2030 तक, नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत वैश्विक ऊर्जा आवश्यकताओं के 50% को पूरा करेंगे.
3. 2022 से 2030 तक, कुल अनुमानित कार्बन उत्सर्जन को एक बिलियन टन तक कम किया जाएगा.
4. 2030 तक, अर्थव्यवस्था की कार्बन तीव्रता 2005 स्तरों से 45% तक कम हो जाएगी.
5. नियोजित अनुसार 2070 तक निवल-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करना.

कई मॉडल लॉन्च के साथ, एक विस्तार करने वाले डिस्ट्रीब्यूशन नेटवर्क और स्टार्ट-अप से एक मजबूत दबाव के साथ, 2-व्हीलर और 3-व्हीलर सेगमेंट ने भारत में ईवी दत्तक ग्रहण में स्पष्ट रूप से अग्रणी बना दिया है. पिछले कुछ महीनों में अन्य विकास के साथ, अधिक ओईएम निवेश घोषणाएं (स्टार्ट-अप और इनकम्बेंट दोनों), ब्राउनफील्ड और ग्रीनफील्ड क्षमता विस्तार, साझेदारी और सरकारी नीति की घोषणाएं हुई हैं.

इलेक्ट्रिक 2-व्हीलर इंडस्ट्री के मुख्य ट्रेंड:

- नए प्रवेशक बाजार चला रहे हैं.
- ओकिनावा ऑटोटेक, सबसे बड़ी कंपनी, वॉल्यूम मार्केट शेयर का लगभग 20% होल्ड करती है.
- इस वॉल्यूम का 93% शीर्ष 10 बिज़नेस से बनाया गया है.
- इलेक्ट्रिक 2-व्हीलर सेल्स में लगभग 18% की वॉल्यूम शेयर के साथ, महाराष्ट्र अन्य भारतीय राज्यों का नेतृत्व करता है, जिसके बाद पिछले नेता कर्नाटक द्वितीय स्थान पर है. यह मुख्य रूप से राज्य सरकार के प्रोत्साहन के कारण होता है.
- राष्ट्र में सभी इलेक्ट्रिक 2-व्हीलर बिक्री में से 84% शीर्ष 11 राज्यों में केंद्रित हैं.
- दिल्ली में 8.4% पर देश में सबसे अधिक 2-व्हीलर इलेक्ट्रिक प्रवेश दर है.

इलेक्ट्रिक 3-व्हीलर की स्वामित्व की अनुकूल लागत है जो अब अच्छी तरह से स्थापित है, और EV ने बाजार में सफलतापूर्वक प्रवेश किया है. हालांकि, लीड-एसिड बैटरी वाहन वहां प्रमुख हैं. बजाज ऑटो, मार्केट लीडर, ने अभी तक इलेक्ट्रिक 3-व्हीलर सेगमेंट में प्रवेश नहीं किया है, लेकिन इसके नए मॉडल के लॉन्च को अपनाना चाहिए.

इलेक्ट्रिक 3-व्हीलर के प्रमुख ट्रेंड:

- हालांकि बाजार बहुत खराब है, लेकिन यह बहुत ही इलेक्ट्रिफाइड भी है.
- YC इलेक्ट्रिक, सबसे बड़ी कंपनी में 10% वॉल्यूम मार्केट शेयर है.
- वॉल्यूम का 40% से कम शीर्ष 10 फर्म द्वारा अकाउंट किया जाता है.
- निरंतर रजिस्टर्ड इलेक्ट्रिक 3-व्हीलर वाहनों में से एक-तिहाई से अधिक के साथ, उत्तर प्रदेश एक सेगमेंट का सबसे बड़ा मार्केट है.
- कुल मात्रा का 74% शीर्ष 11 राज्यों से बनाया गया है.
- दिल्ली और बिहार दो राज्य हैं जिनमें इलेक्ट्रिक 3-व्हीलर की सबसे अधिक बिक्री है, जिसके बाद उत्तर प्रदेश आता है.

अन्य प्रमुख ग्लोबल ऑटो मार्केट की तुलना में, भारत में बेचे गए यात्री वाहनों की औसत कीमत काफी कम है. तदनुसार, भारत को आइस और ईवी मॉडल के बीच कीमत की समानता तक पहुंचने के लिए विकसित बाजारों से अधिक समय की आवश्यकता होगी. इसके अलावा, भारत ऑटो मार्केट की तुलना में इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों के लिए कम प्रोत्साहन प्रदान करता है जिसमें ईवीएस को महत्वपूर्ण बदलाव का अनुभव होता है. उद्योग के नेताओं द्वारा कई मॉडलों की शुरूआत और बैटरी कीमतों में महत्वपूर्ण गिरावट इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक हैं.

इलेक्ट्रिक पैसेंजर वाहनों के मुख्य ट्रेंड:

- एक राज्य और एक कंपनी अधिकांश बाजार को नियंत्रित करती है.
- 80% से अधिक वॉल्यूम मार्केट टाटा मोटर्स के स्वामित्व में है.
- महाराष्ट्र FYTD23 में 33% वॉल्यूम मार्केट शेयर और 2% EV प्रवेश दर वाला मार्केट लीडर है.
- कुल मात्रा का 90% शीर्ष 11 राज्यों में वितरित किया जाता है.

ऑटोमोबाइल ओईएम और सहायक उद्योगों को ईवी और अन्य ज़ीरो-एमिशन फ्यूल टेक्नोलॉजी में महत्वपूर्ण निवेश करना चाहिए. इसके अलावा, ऑटो इंडस्ट्री को EV को बढ़ावा देने और शुरुआती मांग को बढ़ाने में सहायता की आवश्यकता होती है. संक्रमण को संभव बनाने के लिए, सरकार और उद्योग को कई मोर्चों पर सहयोग करना चाहिए, जिनमें सहायक नीतियों, उद्योग प्रतिभागियों से नए निवेश, ईवी उपलब्धता में वृद्धि, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, तकनीकी प्रगति के लिए आर एंड डी में निवेश और जागरूकता बढ़ाना शामिल है.

भारत सरकार के कई प्रोत्साहन कार्यक्रम वहां इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए आवश्यक हैं. सरकार ने नीतियों के बारे में घोषणा की है जो मांग और इकोसिस्टम विकास को प्रोत्साहित करेगी. प्रसिद्ध 2 लाभों की मांग को बढ़ाने के लिए कुल रु. 870 बिलियन प्रोत्साहनों के लिए आवंटित किया गया है, और उन्हें मार्च 2024 तक बढ़ाया गया है. उत्पादन लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना के तहत उभरती प्रौद्योगिकियों के लिए ओईएम और सहायक कंपनियों के लिए निवेश प्रोत्साहन उपलब्ध कराया गया है. ईवी, एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (एसीसी) या बैटरी के प्रमुख तत्वों में से एक के पास रु. 180 बिलियन के कुल इन्वेस्टमेंट के साथ पीएलआई स्कीम है.

वर्तमान में, 28 भारतीय राज्यों में से 17 ने राज्य स्तर पर ईवी नीतियां अपनाई हैं. इसके अतिरिक्त, जबकि तीन अन्य राज्य इस वर्ष के शुरुआत में अपने विकास शुरू करने लगे थे, हिमाचल प्रदेश ने अपनी ड्राफ्ट पॉलिसी को मंजूरी दी है.

PLI प्रोग्राम का उद्देश्य कटिंग-एज और मॉडर्न ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी और घटकों को बढ़ावा देना है. कार्यक्रम को भारत के ऑटोमोबाइल उद्योग में स्थानीयकरण और निवेश में वृद्धि करनी चाहिए. फेम II, ACC के लिए PLI और राज्य स्तर के प्रोत्साहनों जैसे अन्य प्रोत्साहनों के साथ, PLI प्रोत्साहन को इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) जैसे नए वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करना चाहिए, जिससे EV और आइस वाहनों के बीच कीमत के अंतर को संकुचित करने में मदद मिलनी चाहिए.

स्कीम को इस रूप में वर्गीकृत किया गया है:

1) चैंपियन OEM प्रोत्साहन योजना: सभी सेगमेंट के बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहनों पर लागू;
2) कंपोनेंट चैंपियन इंसेंटिव स्कीम: पूरी तरह से नॉक्ड डाउन (सीकेडी)/सेमी नॉक्ड डाउन (एसकेडी) किट, 2-व्हीलर के वाहन एग्रीगेट, 3-व्हीलर, यात्री वाहन, कमर्शियल वाहन और ट्रैक्टर के एडवांस्ड ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी घटकों पर लागू.

यह PLI प्लान भारत में Li-ion बैटरी उत्पादन के शीघ्र स्थानीयकरण के लिए आवश्यक है. PLI के तहत एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल लोकलाइज़ेशन एक कठिन कार्य है, इसलिए चुनी गई कंपनियां इसे कैसे संभालती हैं, यह देखना दिलचस्प होगा. यह एक योगदान देने वाला कारक है कि कुछ महत्वपूर्ण ऑटो ओईएम, जैसे मारुति सुजुकी और अन्य ने एसीसी पीएलआई स्कीम में भाग न लेने का विकल्प चुना है.

ईवी-संबंधित पीएलआई कार्यक्रमों में भाग लेने वाली सूचीबद्ध संस्थाओं की सूची:

1. ओटोमोटिव एक्सेल्स लिमिटेड:

कल्याणी ग्रुप और यूएस-आधारित मेरिटर इंक के बीच एक संयुक्त उद्यम को ऑटोमोटिव एक्सल्स लिमिटेड (एएएल) कहा जाता है. ड्राइव एक्सल, नॉन-ड्राइव एक्सल, फ्रंट स्टीयर एक्सल, स्पेशलिटी और डिफेन्स एक्सल, ड्रम ब्रेक और डिस्क ब्रेक कंपनी द्वारा निर्मित किए जाते हैं. इसमें जमशेदपुर और मैसूर दोनों में कर्नाटक (झारखंड) में मैन्युफैक्चरिंग सुविधाएं हैं. यह बिज़नेस वर्तमान में ग्राहकों (महत्वपूर्ण ओईएम) के साथ उनके लिए ई-एक्सल बनाने के बारे में बात कर रहा है.

2. बॉश लिमिटेड:

भारत में रॉबर्ट बॉश कंपनी की सहायक कंपनी को बॉश लिमिटेड कहा जाता है. कंपनी के पास भारत में 18 निर्माण सुविधाएं हैं और यह उपभोक्ता वस्तुओं, ऊर्जा और प्रौद्योगिकी के साथ-साथ ऑटोमोटिव और औद्योगिक प्रौद्योगिकी के क्षेत्रों में मौजूद है. चेसिस सिस्टम्स इंडिया, बॉश ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स इंडिया, बॉश इलेक्ट्रिकल ड्राइव्स इंडिया, ईटीएएस ऑटोमोटिव इंडिया, रॉबर्ट बॉश ऑटोमोटिव स्टीयरिंग और ऑटोमोबिलिटी सर्विसेज़ और सॉल्यूशन्स केवल कुछ ऑटो कंपनियां हैं जो बॉश इंडिया के छाते में आती हैं. 2026 तक, कंपनी भारत में डिजिटल गतिशीलता और एडवांस्ड ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी में रु. 20 बिलियन का इन्वेस्टमेंट करने की योजना बनाती है. वर्तमान में, कंपनी बैटरी, व्यक्तिगत भाग और ई-एक्सेल सहित सभी ईवी भागों का निर्माण करती है.

3. लुमेक्स ओटो टेक्नोलोजीस लिमिटेड:

ल्यूमैक्स ऑटो टेक्नोलॉजीज लिमिटेड डी.के. जैन समूह के सदस्य के रूप में ऑटोमोटिव भाग उत्पन्न करता है. इस बिज़नेस में ओईएम और ऑटोमोटिव घटकों के साथ बाजार में 30 वर्षों से अधिक का अनुभव है. इलेक्ट्रॉनिक्स, इलेक्ट्रिफिकेशन और हल्के वजन के लिए नए बाजारों में विस्तार करने के लिए, कंपनी पूंजी व्यय में $150 मिलियन का निवेश करने की योजना बनाती है और अधिग्रहण में अन्य $80 से $100 मिलियन का निवेश करने की योजना बनाती है. प्लास्टिक और इलेक्ट्रॉनिक क्षेत्र अधिग्रहण या जेवी के लिए केंद्रित क्षेत्र हैं. भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग को ऑनबोर्ड एंटेना और अन्य वाहन संचार उत्पादों का उत्पादन और आपूर्ति करने के लिए, कंपनी ने जापानी फर्म योकोवो के साथ जेवी की घोषणा की.

4. शेफलर इंडिया लिमिटेड:

जर्मन कंपनी शेफलर टेक्नोलॉजी एजी एंड कंपनी की भारत में एक सहायक कंपनी है जिसे स्केफलर इंडिया (जिसे स्केफलर ग्रुप भी कहा जाता है) कहा जाता है. तीन बाजार खंडों में गतिशीलता में सुधार के लिए - औद्योगिक, ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी और ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट - शेफलर इंडिया नई टेक्नोलॉजी, उत्पादों और सेवाओं के विकास के लिए काम कर रहा है. 2020 में e3 व्हीलर के लिए, शेफलर ने ऑटोमैटिक टू-स्पीड ट्रांसमिशन बनाया और इसे लागू करने के लिए महत्वपूर्ण OEM के साथ काम किया. यह आइटम एक मेकैट्रॉनिक्स सिस्टम पर आधारित है, जो स्मार्ट पावरट्रेन सॉल्यूशन बनाने के लिए मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल, इलेक्ट्रॉनिक और सॉफ्टवेयर घटकों को एकत्रित करता है.

5. शारदा मोटर इन्डस्ट्रीस लिमिटेड:

शारदा मोटर सस्पेंशन और एक्सहॉस्ट सिस्टम बनाता है. बिज़नेस और काइनेटिक ग्रीन एनर्जी एंड पावर सोल्यूशन्स लिमिटेड ने भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) और स्टेशनरी एप्लीकेशनों के लिए बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (बीएमएस) के साथ बैटरी पैक विकसित करने के लिए एक संयुक्त उद्यम (जेवी) बनाया है.