मे 24th रोजी विमान पुन्हा सुरू करण्यासाठी फ्रिस्ट प्लॅन्स बना

पहिल्यांदा जा, बॉम्बे डाईंगच्या वाडिया ग्रुपचे बजेट एअरलाईन मे 24 पासून प्रभावी विमान पुन्हा सुरू करण्यासाठी सेट केले आहे. तथापि, नागरी उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) आवश्यक परवानगी देईल का हे स्पष्ट नाही. आता, डीजीसीएने त्यांना नवीन बुकिंग स्वीकारण्यास सांगितले नाही. तसेच, सध्या, IOCL त्यांना केवळ कॅश आणि कॅरी आधारावर इंधन पुरवत आहे. या परिस्थितीत, ते 24 मे रोजी कामकाज सुरू करण्यासाठी कसे व्यवस्थापित करतील हे स्पष्ट नाही. आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल आणि पाहावे लागेल, कारण हे कंपनीच्या स्त्रोतांकडून येणारे अंतर्गत अहवाल आहेत आणि त्याबद्दल अद्याप काहीही अधिकारी नाही. अंतर्गत अहवालांनुसार, विमानकंपनीने केवळ 23 विमानासह कार्य सुरू करण्यासाठी आणि स्पष्टपणे आधीपेक्षा लहान प्रमाणात व्यवसाय योजना तयार केली आहे.

सध्या, पहिल्यांदा दिल्लीच्या मुख्य विमानतळावर 51 निर्गमन स्लॉट्सचा तसेच मुंबईच्या मुख्य विमानतळावर अशा 37 प्रस्थान स्लॉट्सचाही ॲक्सेस आहे. ते अद्याप प्रॅट आणि व्हिटनी इंजिनसह असलेल्या फ्लीटमधील बहुतेक फ्लीटपासून सुरू होण्यास सक्षम करते आणि ते काढून टाकण्याची शक्यता नाही. स्पष्टपणे, विमानकंपनी व्यवस्थापन हे भारतीय विमानन मंत्रालयाच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्यांसह पक्षांमध्ये आहे. आता ते विमान पुन्हा सुरू करण्याचा प्लॅन करतात आणि मे 11 रोजी शेड्यूल केलेल्या मीटिंगनंतर बुकिंग पुन्हा सुरू करण्यासाठी अधिकाऱ्यांशी संपर्क साधतील. तथापि, ते विमानाच्या उपलब्धतेचे अडथळे कसे दूर करतील आणि इंधनासाठी कॅश आणि कॅरीच्या आधारावर देय करतील हे अद्याप स्पष्ट नाही, कारण IOCL या वेळी क्रेडिट देऊ करण्याची शक्यता नाही.

ऑपरेशन्स रिस्टार्ट करण्याच्या प्रयत्नाचा भाग म्हणून, जरी स्केलेटल पद्धतीने विमानकंपनीने आधीच एक पुनर्प्राप्ती योजना तयार केली आहे जी लवकरच डिरेक्टरेट जनरल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन (डीजीसीए) कडे सादर केली जाईल. प्लॅन, प्रभावीपणे, ते कार्यरत असलेल्या विमानाची संख्या आणि ते काम करेल अशा गंतव्यांची रूपरेषा या प्लॅनमध्ये दिसून येईल. तसेच, कामकाज चालविण्यासाठी आवश्यक रोख असलेल्या डीजीसीएला विमानकंपनीने खात्री देणे आवश्यक आहे. मागील वर्षी पहिल्यांदा ₹3,600 कोटीचा IPO प्लॅन केला होता, ज्याची प्रतिकूल मार्केट स्थितीमुळे त्याला शेल्व्ह करावी लागली. आयपीओ मार्केटमधील कठीणता, कमकुवत इन्व्हेस्टरचा प्रतिसाद आणि सूचीबद्ध केल्यानंतरच्या कामगिरीमध्ये त्यांच्या आयपीओ प्लॅन्सचे निराकरण करणाऱ्या अनेक मोठ्या कंपन्यांपैकी प्रथम एक होता.

यादरम्यान, पहिल्यांदा जाण्यासाठी इतर अनेक प्रेसिंग समस्या आहेत. एकमेव, प्रॅट आणि व्हिटनी (यूएसच्या रेथियन ग्रुपचा भाग) यांनी पहिल्या प्रॅट आणि व्हिटनी इंजिनने केलेल्या क्लेमसाठी कायदेशीर अभ्यासक्रम करण्याचा निर्णय घेतला आहे. त्यांना सामना करावा लागणारा इतर प्रमुख ग्रुप म्हणजे विमान शिक्षक जे त्यांच्या भाड्याच्या देय भाड्याच्या विरूद्ध अर्ध्या विमान फ्लीटचा ताबा घेण्यावर आधारित आहेत. कंपनीच्या एकूण थकित रकमेपैकी जवळपास 50% एअरक्राफ्ट अकाउंटचे लीज भाडे आणि कंटेशनची प्रमुख हाड राहते. तसेच, NCLT कडून अंतिम ऑर्डरची प्रतीक्षा करण्यात आली आहे की प्रथम क्रेडिटर संरक्षण मिळू शकेल आणि ऐकणे 11 मे रोजी आहे की नाही.

राष्ट्रीय कंपनी कायद्याच्या न्यायाधिकरणात (एनसीएलटी) दिवाळखोरीसाठी पहिल्यांदा स्वेच्छापूर्वक दाखल केले असे पुन्हा संकलित केले जाऊ शकते. एनसीएलटीने ॲप्लिकेशन स्वीकारले होते, परंतु अद्याप अंतिम निर्णय घेणे बाकी आहे. पहिली पायरी म्हणून, पहिल्यांदा जाण्याचे वर्तमान व्यवस्थापन लवकरच अल्वारेझ आणि मार्सलमधील न्यायालयाने नियुक्त केलेल्या रिझोल्यूशन व्यावसायिकाद्वारे बदलले जाईल. आता उड्डाणांच्या पुन्हा सुरू करण्यासाठी कोणताही कॉल RP द्वारे घेतला जाईल आणि वाडिया ग्रुपद्वारे नाही. यादरम्यान, डीजीसीएने कार्यक्षम आणि अवलंबून सेवा प्रदान करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे विमानकंपनीला आधीच खेचले आहे; आणि या परिणामासाठी कारणाची सूचना देखील जारी करण्यात आली आहे. आता, कोर्ट ऑर्डर प्रलंबित देय करण्यापासून किंवा विमान लीज करार रद्द करण्यापासून लेसर बार करते. विमानतळ देखील विमानकंपन्यांचे स्लॉट्स रद्द करू शकत नाहीत कारण त्यामुळे संकट येईल.

भूतकाळात विमानकंपनी पुनरुज्जीवनाचा अनुभव खूपच चांगला नाही. दक्कन आणि सहाराने कोणत्याही ट्रेसशिवाय किंगफिशर व्हॅनिश होताना अखेरीस विक्री केली होती. वर्षांच्या प्रयत्नांव्यतिरिक्त, जेट पुनरुज्जीवित करण्यात अयशस्वी झाले. इतिहास प्रथम प्रवासाच्या समर्थनात नाही; कमीतकमी वेळासाठी.