तुमचे सीटबेल्ट जलद करा, स्पाईसजेटला अडथळा येत आहे

गेल्या काही आठवड्यांमध्ये स्पाईसजेटविषयी अतुलनीय बातम्या प्रवाहित झाल्या आहेत. निष्पक्ष होण्यासाठी, विमानकंपनीकडे चेकर्ड इतिहास आहे. जेव्हा विमानकंपनी आपल्या पहिल्या संकटात आली तेव्हा त्याची जाणीव तमिळनाडूच्या मरण ग्रुपद्वारे केली गेली. नंतर, जेव्हा मरण कुटुंबाकडे या विमानकंपनीच्या उपक्रमात पुरेसे असते, तेव्हा पुन्हा मूळ प्रवर्तक कंपनीला जाहीर केले होते. अधिक दीर्घ काळ हाताळण्यासाठी स्पाईसजेट यापूर्वी भाग्यवान होते, कदाचित जेट एअरवेज आणि किंगफिशरला कधीही मिळणार नाही. त्यामुळे, आता काय चुकीचे घडले आहे?

अलीकडेच, नागरी उड्डाण महासंचालनालय (डीजीसीए) यांनी केवळ 18 दिवसांच्या कालावधीत 8 बिघाड घटनांच्या मालिकेनंतर स्पाईसजेटला एक शो नोटिस जारी केली. Ina बऱ्याच स्कॅथिंग नोट, DGCA ने पाहिले की "विमान नियम, 1937 अंतर्गत सुरक्षित, कार्यक्षम आणि विश्वसनीय हवाई सेवा स्थापित करण्यात स्पाईसजेट अयशस्वी झाले". जवळपास सुआवे आणि रिटायसेंट ज्योतिरादित्य सिंडिया देखील सहमत आहे की अशा घटना खराब अंतर्गत सुरक्षा दृष्टीकोन आणि अपुरी देखभाल कृतीवर दिसून येतील. त्यांनी समजून घेतले की सुरक्षा वाटायोग्य नाही. 

समस्या अलीकडील प्रारंभीची नाही. सप्टेंबर 2021 मध्ये परत जा, जेव्हा डीजीसीएने आर्थिक मूल्यांकन केले होते, तेव्हा स्पाईसजेट "कॅश-अँड-कॅरी" वर कार्यरत होते, म्हणजेच दीर्घकालीन विक्रेत्याशी संबंध नसल्याचे. असे देखील उदयास आले आहे की बहुतेक पुरवठादार आणि स्पाईसजेटचे मंजूर विक्रेते नियमितपणे त्यांचे पेमेंट मिळत नाहीत. यामुळे स्पेअर्स आणि वारंवार इनव्होकिंगची कमतरता निर्माण झाली होती (किमान उपकरणांची यादी). हे विमानयान प्रवाशाच्या सुरक्षेच्या मूलभूत सिद्धांतांविरूद्ध होते.

जर प्रवाशाची सुरक्षा डीजीसीए आणि नागरी उड्डाण मंत्रालयासाठी वाटाघाटी न करता येणारी समस्या असेल तर स्पाईसजेटच्या सुरळीत कार्यात इतर अधिक प्रेसिंग इरिटंट आहेत. उदाहरणार्थ, धोका असलेल्या जवळच्या ब्रशची संख्या आरामासाठी अनेक मिळत होती. दुसरे म्हणजे, DGCA नुसार विमान रद्दीकरणाच्या संदर्भात स्पाईसजेट दुसऱ्या क्रमांकात आले. त्याला टॉप करण्यासाठी, स्पाईसजेटमध्ये एअरलाईन्सच्या यादीमध्ये दिसून येते ज्यांच्या सेवा सर्वात असमाधानी आढळल्या आहेत. विस्तृतपणे, या मापदंडावर स्पाईसजेटच्या मागे बंद होणे हा उद्योग नेतृत्व, इंडिगो एअरलाईन्स होता.

धोकादायक ब्रश दिवसातून वाढत आहेत. 02 जुलै रोजी, स्पाईसजेट विमानाने कॅबिनमध्ये धुम्रपान केल्यानंतर दिल्ली विमानतळ आपत्कालीन लँडिंग केली. मागील तिमाहीत अशा 5 पेक्षा कमी घटना घडल्या आहेत आणि त्यामुळे डीजीसीए किंवा विमान मंत्रालय आरामदायी वाटत नाही. कोणत्याही कारणाशिवाय विमान रद्दीकरणाच्या संख्येनुसार स्पाईसजेटने दुसऱ्या क्रमांकावर रँक केले आहे. प्रवाशांच्या सर्वेक्षणात, स्पाईसजेटमध्ये अनेक कोपरे कापण्यासाठी स्पाईसजेटसह प्रवाशाचे असमाधान झाले. त्यामुळे स्पाईसजेट सर्वाधिक होते. 

हाताळण्यासाठी खूप टर्ब्युलन्स

स्पाईसजेटच्या बाबतीत अशा जवळच्या घट्ट एन्काउंटरची संख्या खूपच जास्त होत आहे. येथे काही अलीकडील घटना आहेत.

    • 19 जून रोजी, दिल्लीमध्ये बंधनकारक विमान ज्यात 185 पेक्षा जास्त प्रवाशांना बाळगले आहे. पटना विमानतळातून आपत्कालीन लँडिंग करण्यास मदत केल्यानंतर लवकरच आग पकडली. स्पष्टपणे, विमानाचे फॅन एका पक्षी हिटने नुकसान झाले आहे.

    • त्याच दिवशी, दिल्लीपासून जबलपूरपर्यंतचा स्पाईसजेट विमानाला दिल्लीमध्ये आपत्कालीन लँडिंग करणे आवश्यक होते, कारण विमानाने उच्चता मिळाल्याने कॅबिनचा दबाव पुरेसा तयार केला जाऊ शकला नाही. खराब मेंटेनन्सच्या बाबतीत पुन्हा.

    • त्यापूर्वी, 04 मे रोजी, चेन्नईतून दुर्गापूरपर्यंत स्पाईसजेट बोईंग 737 कमाल बोईंगला मिड-एअरमध्ये इंजिन बंद झाल्यानंतर परत येण्यास मजबूर करण्यात आले. ऑईल-फिल्टर चेतावणी कॉकपिटवर पॉप-अप झाल्यानंतरच हे घडले होते.

रिडीम करण्याचे वैशिष्ट्य असे आहे की कोणतीही प्रासंगिकता नाही. तथापि, ही प्रेरणादायी कथा नाही. COVID संबंधित निर्बंध 2 वर्षांनंतर स्पाईसजेट आधीच खूप फायनान्शियल ताण अंतर्गत आहे. निष्क्रिय मालमत्तेच्या माध्यमातून विमानन व्यवसायाच्या नफा वर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून आहे. एव्हिएशन उद्योग रिकव्हरीसाठी तयार होत असल्याने, स्पाईसजेट आत्मविश्वासाला प्रेरणा देण्यासाठी प्रवाशाची सुरक्षा राखू शकते का हे मोठे प्रश्न आहे. डीजीसीए विस्मयकारक आहे आणि स्पाईसजेटचे काय घडते हे पाहणे बाकी आहे, जर डीजीसीएने खरोखरच चर्चा केली असेल.