देशांतर्गत विमानकंपन्या आर्थिक वर्ष 23 मध्ये ₹17,000 कोटी निव्वळ नुकसानाची तक्रार करू शकतात

जेव्हा उद्योगाविषयी चांगली बातम्या आणि खराब बातम्या असतात, तेव्हा चांगल्या बातम्यांसह सुरूवात करणे नेहमीच चांगले असते. आम्ही हेच करू. चांगली बातमी म्हणजे आर्थिक वर्ष 23 मधील विमानन कंपन्यांचे अंदाजित नुकसान आर्थिक वर्ष 22 च्या तुलनेत जवळपास 26% कमी असेल. खराब बातम्या आहे की, ₹17,000 कोटी मध्ये संपूर्ण नुकसान अद्यापही एअरलाईन कंपन्या आर्थिक वर्ष 23 मध्येही रक्तस्राव करत राहतील. ₹17,000 कोटीचे नुकसान आर्थिक वर्ष 22 मध्ये ₹23,000 कोटीपेक्षा अधिक चांगले दिसते, परंतु हे आधीच गहन वेदनामध्ये असलेल्या विमानन उद्योगासाठी कमी समावेश आहे.

आयसीआरए नुसार विमानन कंपन्यांचे नुकसान होण्याचे अनेक कारणे आहेत. विमानन क्षेत्रावरील आपल्या नवीन अहवालामध्ये, आयसीआरएने सांगितले आहे की कमकुवत रुपयासह एव्हिएशन टर्बाईन इंधन (एटीएफ) च्या वर्धित किंमतीमुळे विमानन कंपन्यांचे नुकसान झाले आहे आणि परिस्थिती वर्तमान वित्तीय वर्ष आर्थिक वर्ष 23 मध्ये सामान्यपणे सुधारेल. करन्सी मूव्हमेंट हे एक महत्त्वाचे हेडविंड आहे कारण उद्योगात एकूण ₹1 ट्रिलियन (लीज लायबिलिटीसह) कर्ज आहे आणि ते भारतीय रुपयांच्या कमकुवततेसाठी अतिशय असुरक्षित आहे.

भारतातील एव्हिएशन टर्बाईन इंधनाची किंमत (ATF) थेट क्रूडच्या जमीन खर्चाशी लिंक केली जाते. मार्च हाय मधून कच्चा किंमत कमी झाल्या आहेत, परंतु मध्यम किंमतीच्या 2021 पेक्षा अधिक मार्ग आहे. तसेच, एअरलाईनच्या परिचालन खर्चाच्या जवळपास 45% ATF असेल तर ऑपरेटिंग खर्चापैकी 35% ते 50% दरम्यान डॉलरच्या विरूद्ध रुपयाच्या प्रतिकूल हालचालींसाठी असुरक्षित असतात.

त्यामुळेच विमान उद्योगाला या दोन घटकांना एकटेच असुरक्षित बनवते, साहित्याच्या बाबतीत.
जर तुम्ही फक्त जून 2022 ला समाप्त झालेल्या पहिल्या तिमाहीत पाहत असाल, तर इंडिगोने ₹1,064 कोटी निव्वळ नुकसान केले आहे आणि स्पाईसजेटने ₹789 कोटीचे निव्वळ नुकसान दाखवले आहे. या शार्प स्पाईकसाठी दोन प्रमुख चालक कमकुवत रुपये आणि उच्च जेट इंधन किंमत होती. तथापि, चांगली बातम्या ही आहे की प्रवाशाच्या ट्रॅफिकमध्ये वाढ झाल्यामुळे टॉप लाईनला समर्थन मिळाले आहे. उदाहरणार्थ, देशांतर्गत हवाई प्रवासी ट्रॅफिक आर्थिक वर्ष 22 मध्ये 57.7% वायओवाय ते 84.2 दशलक्ष पर्यंत वाढले. कोविड संक्रमणांची कमी घटना आणि लसीकरणाची वेगवान गतीने उच्च रेषेच्या वाढीस मदत केली.

आर्थिक वर्ष 23 साठी, टॉप लाईनमधील मजबूती सुरू ठेवण्याची अपेक्षा आहे. आर्थिक वर्ष 23 साठी एव्हिएशन कंपन्यांद्वारे ₹ 17,000 कोटीचे अंदाजित निव्वळ नुकसान, ICRA नुसार, उन्नत ATF किंमतीद्वारे आणि अलीकडील US डॉलरसाठी भारतीय रुपयांचे घसारा ट्रिगर केले जाईल. 110 पेक्षा जास्त असताना ब्लूमबर्ग डॉलर इंडेक्स (डीएक्सवाय) आणि 80/$ च्या जवळच्या रुपयांसह, हा एव्हिएशन कंपनी क्रमांकाचा एक पैलू आहे जो यावेळी सर्वात असुरक्षित दिसतो. ATF आणि USDINR ची किंमत सर्वाधिक आहे.

Q1FY23 मध्ये, देशांतर्गत हवाई प्रवाशाचे ट्रॅफिक 104% ते 32.5 दशलक्ष वाढले, तरीही अजूनही 7% प्री-कोविड पातळी कमी झाली. आर्थिक वर्ष 23 साठी, पर्यटनातील कमी महामारी जोखीम आणि सुधारणा जवळपास 54% पर्यंत वायओवाय वाढविण्याची शक्यता आहे. आराम आणि व्यवसाय प्रवास विभागांकडून मजबूत मागणी असण्याची शक्यता आहे. तथापि, प्री-कोविड लेव्हलच्या तुलनेत, खर्च 30% पर्यंत आहे आणि हे कॅच आहे. नागरी उड्डाण मंत्रालयाने भाडे प्रतिबंध बंद केले आहेत, परंतु अशा स्पर्धात्मक उद्योगात, ते कोणतेही भौतिक प्रभाव असेल का हे स्पष्ट नाही.

विमान उद्योगाच्या कर्जाच्या पातळीत कमी होण्याविषयी खूप काही चर्चा केली गेली आहे. तथापि, एअर इंडियाने कर्ज कमी केल्यामुळे हे दिशाभूल करत आहे. भारतीय वाहकांसाठी आंतरराष्ट्रीय प्रवासी ट्रॅफिक देखील मजबूत वाढीच्या मार्गावर आहे. तथापि, रशिया-युक्रेन युद्ध ATF किंमतीमध्ये वाढ करेल. तसेच, फेड हॉकिशसह, डॉलरच्या सामर्थ्यावर कोणतेही प्रतिबंध नसल्याचे दिसते. तळाची ओळ म्हणजे उड्डाण प्रसार म्हणजेच प्रति उपलब्ध आसन किलोमीटर (रास्क) महसूल आणि प्रति उपलब्ध आसन किलोमीटर (कास्क) किंमत भारतीय उड्डयनासाठी अनुकूल नसेल.