राकेश झुन्झुनवाला आकासा एअर बीट इंडिगो करू शकतो का?

एअरलाईन हा एक ट्रिकी बिझनेस आहे. तुम्ही बहुतांश खर्च नियंत्रित करू शकत नाही. इंधन खर्च कच्चा तेलाच्या किंमतीवर अवलंबून असते, विमानतळाचा वापर करण्यासाठी सरकारला दिलेले शुल्क अधिकांश निश्चित, कर्मचाऱ्यांचा खर्च इ. एअरलाईनचे खर्च कमी किंवा कोणतेही नियंत्रण नाही आणि जेव्हा भारतात केले जाते तेव्हा व्यवसाय अधिक जबरदस्त होते.

भारतीय किंमतीचे संवेदनशील आहेत. क्रिसिलच्या जगन्नारायण पद्मनाभनने योग्यरित्या सांगितल्याप्रमाणे - भारतीय फ्लायर्सना मारुतीच्या किंमतीत फेरारीची राईड पाहिजे.

किंमत-संवेदनशील, ग्राहक आणि तीव्र स्पर्धेसह, एअरलाईन्सना त्यांच्या महसूलावर कमी नियंत्रण आहे आणि त्यामुळे कागद-पातळ मार्जिनवर कार्य करावे लागेल. एअरलाईन व्यवसाय क्रॅक करण्यास कठीण आहे! एक कंपनी ज्याने ते इंडिगो होते.

इंडिगोला किमान योग्य फॉर्म्युला मिळाला, किमान वर्षांमध्ये महामारी पर्यंत काम करत असताना; हे अधिकांश फायदेशीर होते, त्याच्या बाजारपेठेत वाढ झाली, खर्च नियंत्रित करण्यात आले आणि विक्री-आणि लीजबॅक लाभ पाहिले. सर्व काळ, कर्ज तुलनेने कमी राहिले आहे. वर्षांपासून इंडिगोच्या मोठ्या आणि वेगवान क्षमता विस्ताराने त्याच्या बाजारपेठेतील नेतृत्वाची स्थिती एकत्रित केली आहे. 

महामारीनंतर, जेव्हा विमानकंपन्यांसाठी आकाश राकेश झुनझुनवाला आहे, तेव्हा अब्जाधीश गुंतवणूकदाराने घोषणा केली की ते क्षेत्रात प्रवेश करतील आणि भारतीय आकाशात नवीन विमाने आणतील.

ऑगस्ट 7 रोजी, शेवटी अकासा हवा झाल्यानंतर दिवस मुंबई-अहमदाबादच्या पहिल्या विमानातून व्यावसायिक कामकाज सुरू झाला. नवीन, चमकदार पांढरे बोईंग कमाल 737 विमाने भारतीय आकाशावर उडतील. 

जेव्हा इतर विमानकंपन्या मृत्यू करत असतील तेव्हा येथे प्रश्न अकासाला चालना देईल? तसेच, कमी खर्चाचे वाहक बनण्याचे त्याचे धोरण इंडिगोसह थेट स्पर्धेत ठेवते, एकमेव विमानकंपनी ज्याने विमानकंपनीने विमानकंपनीचा व्यवसाय तयार केला आहे.

उड्डाण करण्यासाठी आकाशाची धोरण

वेळ

झुन्झुनवालाच्या आकाशाने जेव्हा बहुतांश विमानकंपन्या मरत असतात तेव्हा उद्योगात प्रवेश केला. आता महामारीनंतर आपल्या सहकाऱ्यांवर आकाश तीन धोरणात्मक फायदे मिळवल्यानंतरच प्रवेश करत आहे.

कमी स्पर्धा:

महामारीने विमानकंपनीच्या उद्योगात रक्तस्त्राव सोडले आहे. त्याने नफा बंद केला आहे आणि बहुतांश विमानकंपन्यांचे रोख प्रवाह वाढविले आहेत. Crisil अहवालानुसार, सर्वोत्तम तीन मोठ्या सूचीबद्ध विमानकंपन्या - इंडिगो, स्पाईसजेट आणि एअर इंडिया - ज्याचे देशांतर्गत ट्रॅफिकमध्ये 75% भाग आहे त्यांच्याकडे आर्थिक वर्ष 22 मध्ये सर्वाधिक ₹20000 कोटीचे नुकसान झाले असल्याची अपेक्षा आहे.

जर तुम्ही आकाशाच्या स्पर्धकांना पाहत असाल, तर स्पाईसजेट कर्जाच्या पाईलवर बसत असल्यास त्याची ग्रिम लिक्विडिटी स्थिती त्यांच्या लेखापरीक्षकांनी अनेकवेळा हायलाईट केली आहे. Q3FY22 च्या शेवटी, कंपनीने ₹ 5,453.4 ची नकारात्मक कमाई केली होती कोटी आणि नकारात्मक निव्वळ मूल्य ₹3,830.7 कोटी.

त्याच्या वर्तमान दायित्वांनी वर्तमान मालमत्ता ₹6,344.1 कोटी पेक्षा जास्त झाली आहे.

हे केवळ स्पाईसजेटच नाही, त्याचे प्रतिद्वंद्वी हवा रू. 2000 कोटीच्या नुकसानीवर देखील बसत आहे आणि त्याच्या कर्जाची भरपाई करण्यासाठी आयपीओ दाखल केले आहे.

उद्योगात प्रवेश करण्याची आणि इतर खेळाडू संघर्ष करत असल्याने शेअर मिळविण्याची ही सर्वोत्तम वेळ आहे.

स्वस्त विमान:

विमानकंपन्या सामान्यपणे काही वर्षांपासून बॅचमध्ये विमान उत्पादकांसह मोठ्या प्रमाणावर ऑर्डर देतात. विमानकंपन्यांनी महामारीपूर्वी उत्पादकांसह मोठ्या प्रमाणावर ऑर्डर दिली, परंतु त्यांना नंतर रद्द केले, त्यामुळे उत्पादकांना इतर खेळाडूसाठी उत्पादित केलेल्या ऑर्डरचा बॅकलॉग होता आणि त्यामुळे आकासाकडे सौदा किंमतीत विमान उपलब्ध असणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे ते त्यांच्या स्पर्धकांपेक्षा कमी भाड्याने तिकीट प्रदान करू शकतात.

इंडिगो टच

अकासाची स्थापना विनय दुबे यांनी केली आहे, ज्यांना एअरलाईन उद्योगामध्ये व्यापक अनुभव आहे, त्यांनी यापूर्वी जेट एअरवेजचे सीईओ होते आणि पहिल्यांदा जाते. हरवलेल्या वाहकाचा त्याचा अनुभव त्याला इंडिगो अध्यक्ष, आदित्य घोष यांच्या बोर्डवर राकेश झुनझुनवाला आणण्यास मदत केली.

झुनझुनवालाला इंडस्ट्रीमध्ये वाढ करण्याची माहिती होती, त्याला आकाशामध्ये इंडिगो डीएनए असणे आवश्यक आहे. कंपनीच्या व्यवस्थापनातील बहुतांश कर्मचाऱ्यांना इंडिगोमधून घेण्यात आले आहे, ज्यामुळे कामकाजाला इंडिगो म्हणून किफायतशीर ठेवू शकतात.

कमी खर्चात विमानकंपनी हाती घेणे ही एक गोष्ट आहे आणि कमी खर्चात विमानकंपनी म्हणून समृद्ध होणे आणखी एक गोष्ट आहे! LCC मॉडेल यशस्वीरित्या बंद केलेला एकमेव प्लेयर इंडिगो आहे. कंपनीकडे उद्योगात 60% बाजारपेठ असल्याचा अहवाल आहे आणि सातत्याने वाढत आहे.

अकासा इंडिगोच्या व्यवसाय मॉडेलची पुनरावृत्ती करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, उदा: इंडिगो प्रमाणेच, अकासा एका प्रकारच्या विमानासह गेला आहे (बोईंग 737 मॅक्स), ज्यामध्ये एकाच प्रकारचे विमान कार्य करते आणि देखभाल खर्च-प्रभावी बनवते. 

आकाश त्याच्या पायऱ्यांवर जाऊन इंडिगो घेईल का?

असू शकते, कदाचित असू शकत नाही! खर्चाचे व्यवस्थापन करणे हा इंडिगोच्या यशामागील गोपनीय घटक आहे आणि इतर विमानकंपन्यांना त्यांच्या खर्च इंडिगोपेक्षा कमी ठेवणे कठीण आहे कारण त्यामध्ये अर्थव्यवस्थेचा फायदा आहे. त्याच्या मोठ्या ऑपरेशन्समुळे, ते त्यांच्या सर्व सप्लायर्स आणि विक्रेत्यांशी चर्चा करू शकतात आणि कोणत्याही एअरलाईनपेक्षा चांगल्या किंमती मिळू शकतात.

त्यामुळे, कंपनी त्याच्या प्रभावी नेतृत्व आणि अद्भुत वेळेसह मोठ्या प्रमाणावर काम करू शकते का याबद्दल आम्ही सांगू शकतो.