ऑयल मार्केटर्स प्रॉफिट्स फेस स्ट्रेन ऑन स्टैटिक पेट्रोल प्राइसेस

मार्च 2022 को समाप्त होने वाली चौथी तिमाही में, डाउनस्ट्रीम ऑयल मार्केटिंग कंपनियों में एक दिलचस्प ट्रेंड दिखाई देता था. आईओसीएल और एचपीसीएल जैसी ये कंपनियां, जिन्होंने पहले से ही अपने परिणामों को घोषित किया है, ने टॉप लाइन की वृद्धि को देखा है लेकिन नीचे की लाइन कम हो गई है.

एक ओर, बिक्री को हाई क्रूड प्राइस और मजबूत ग्रॉस रिफाइनिंग मार्जिन (जीआरएमएस) द्वारा बढ़ाया गया. दूसरी ओर, मार्केटिंग मार्जिन प्रेशर के कारण होने वाले लाभ. 
 

मार्केटिंग मार्जिन प्रेशर कहां से आया?

इसके लिए भारत में पेट्रोल और डीजल की कीमत का फॉर्मूला समझने की आवश्यकता है. अतीत के विपरीत, पेट्रोल और डीजल की कीमत दैनिक आधार पर बदलने के लिए स्वतंत्र है.

हालांकि, ये इन्फ्लेशनरी आइटम हैं और इसलिए बहुत संवेदनशील रहते हैं. वैश्विक कच्चे कीमतों में तेजी से वृद्धि होने की स्थिति में, OMC इच्छानुसार पेट्रोल और डीजल की कीमत को बढ़ाता नहीं है. यहां सरकारी सहमति नाटक में आती है.

यह अनुमानित है कि 3 ओएमसी जैसे. स्टैटिक पेट्रोल और डीजल की कीमतों के कारण नवंबर और मार्च के बीच आईओसीएल, बीपीसीएल और एचपीसीएल ने ₹17,000 करोड़ खो दिया. इस अवधि के दौरान, क्रूड की कीमत 80% से अधिक थी.
 

इसका मतलब है कि OMC तेल खरीदने के लिए बाजार कीमतों का भुगतान कर रहे थे लेकिन स्थिर कीमतों पर बेच रहे थे. राज्य चुनावों की धीमी गति के कारण यह आवश्यक था, जहां सरकार ने मुद्रास्फीति की स्थिति को अपनाना नहीं चाहा.

सामान्यतया, जब कच्चे मूल्य बढ़ जाते हैं, तो ओएमसी या तो अंतिम उपभोक्ता को लागत दे सकते हैं या वे अतिरिक्त लागत को अवशोषित कर सकते हैं. बाद के मामले में, यह सीधे अपने लाभ संख्याओं को हिट करता है. एक समय में, तेल की खरीद की औसत कीमत उस कीमत से लगभग $29 अधिक थी जिस पर उन्होंने उपभोक्ताओं को बेचा था.

यह अंतर मार्च 2022 तिमाही में ऑयल मार्केटिंग कंपनियों पर विशाल बॉटम लाइन दबाव पैदा करता था. BPCL 25 मई को अपने परिणामों की घोषणा करेगा, लेकिन कहानी लगभग एक ही हो सकती है.

इन ओएमसी के पास एक मजबूत रिफाइनिंग फ्रेंचाइजी और विपणन फ्रांचाइजी है. बिक्री की कम कीमत के परिणामस्वरूप पेट्रोल और डीजल की बिक्री पर कम राजस्व उपज प्राप्त होगी. तथापि, तिमाही के दौरान ग्रॉस रिफाइनिंग मार्जिन (जीआरएम) में तीक्ष्ण सुधार द्वारा यह क्षतिपूर्ति से अधिक थी. आईओसीएल के लिए, जीआरएम $11/bbl से अधिक था.

इसके अलावा, अधिक क्रूड कीमतों के परिणामस्वरूप ऑयल रिफाइनिंग बिज़नेस के लिए इन्वेंटरी अनुवाद लाभ भी होते हैं. यह याद रखना चाहिए कि हाई जीआरएम इफेमरल होगा क्योंकि क्रूड की खरीद की लागत भी बढ़ जाने के बाद, सकल रिफाइनिंग मार्जिन ऑटोमैटिक रूप से टेपर हो जाएंगे.

इसलिए, इन ओएमसी को आगे बढ़ने से पेट्रोल और डीजल की बाजार कीमत को अनुपात में बढ़ाने के लिए कोई विकल्प नहीं होगा. अगर कंपनियां अपनी वर्तमान पॉलिसी जारी रखती हैं, तो उन्हें लंबे समय तक कीमतों में क्रमिक वृद्धि को प्रभावित करना होगा.

पॉलिसी स्तर पर, यह केवल OMC के लाभ के बारे में नहीं बल्कि वृद्धि और महंगाई पर प्रभाव के बारे में भी है. EY इंडिया द्वारा किए गए अध्ययन के अनुसार, कच्चे बास्केट में वर्तमान वृद्धि के परिणामस्वरूप GDP की वृद्धि में 70-100 bps आ सकता है और मुद्रास्फीति में 100 बेसिस पॉइंट्स अक्रीशन हो सकता है.

प्रश्न यह है कि वर्तमान स्तर पर कच्चे की कीमतें कितनी देर तक बनी रहती हैं क्योंकि 3 OMC अब दैनिक आधार पर लगभग $70 मिलियन या ₹540 करोड़ खो रहे हैं. यह दैनिक आधार पर ओएमसी द्वारा वहन किया जाने वाला एक बड़ा नुकसान है.