24 मई को फ्लाइट फिर से शुरू करने के लिए फ्राइस्ट प्लान पर जाएं

सबसे पहले, मुंबई डाइंग के वाडिया ग्रुप की बजट एयरलाइन, मई 24 से प्रभावी फ्लाइट को दोबारा शुरू करने के लिए सेट की गई है. हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि सिविल एविएशन महानिदेशालय (डीजीसीए) आवश्यक अनुमति प्रदान करेगा. अब DGCA ने उन्हें नई बुकिंग स्वीकार नहीं करने के लिए कहा है. इसके अलावा, IOCL उन्हें केवल कैश और कैरी आधार पर फ्यूल की आपूर्ति कर रहा है. इन परिस्थितियों में, यह स्पष्ट नहीं है कि वे 24 मई को ऑपरेशन शुरू करने के लिए कैसे प्रबंधित करेंगे. हमें प्रतीक्षा करनी होगी और देखना होगा, क्योंकि ये कंपनी के स्रोतों से आने वाली केवल आंतरिक रिपोर्ट हैं और इसके बारे में अभी तक कुछ भी अधिकारी नहीं है. इंटरनल रिपोर्ट के अनुसार, एयरलाइन ने केवल 23 एयरक्राफ्ट के साथ ऑपरेशन शुरू करने के लिए एक बिज़नेस प्लान तैयार किया है; और स्पष्ट रूप से पहले से छोटे पैमाने पर.

वर्तमान में, पहले दिल्ली के मुख्य हवाई अड्डे पर 51 प्रस्थान स्लॉट और मुंबई के मुख्य हवाई अड्डे पर ऐसे 37 प्रस्थान स्लॉट का एक्सेस प्राप्त करें. यह अभी भी प्रैट और व्हिटनी इंजन के साथ अपने अधिकांश फ्लीट के साथ एक बहुत कम फ्लीट के साथ शुरू करने में सक्षम बनाता है और उसे बंद करने की संभावना नहीं है. स्पष्ट रूप से, एयरलाइन प्रबंधन भारतीय विमानन मंत्रालय के वरिष्ठ अधिकारियों के साथ पार्ली में है. अब तक, वे फ्लाइट दोबारा शुरू करने की योजना बनाते हैं और मई 11 को निर्धारित मीटिंग के बाद बुकिंग को फिर से शुरू करने की अनुमति के लिए अधिकारियों से संपर्क करेंगे. हालांकि, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि वे विमान की उपलब्धता की बाधाओं को कैसे साफ करेंगे और ईंधन के लिए नकद और कैरी के आधार पर भुगतान करेंगे, क्योंकि इस समय आईओसीएल क्रेडिट प्रदान करने की संभावना नहीं है.

ऑपरेशन को फिर से शुरू करने के प्रयास के एक हिस्से के रूप में, एयरलाइन ने पहले से ही एक पुनरारंभ योजना तैयार की है जिसे शीघ्र ही सिविल एविएशन महानिदेशालय (डीजीसीए) में जमा किया जाएगा. प्लान, प्रभावी रूप से, यह ऑपरेट होने वाले एयरक्राफ्ट की संख्या और इसकी सेवा करने वाले गंतव्यों की रूपरेखा देगा. इसके अलावा, एयरलाइन को डीजीसीए पर विश्वास करना होगा, जिसके पास ऑपरेशन चलाने के लिए आवश्यक कैश होगा. ऐसा मान लिया जा सकता है कि सबसे पहले पिछले वर्ष ₹3,600 करोड़ का IPO प्लान किया गया था, जिसे मार्केट की प्रतिकूल स्थितियों के कारण शेल्व करना पड़ा. पहले कई बड़ी कंपनियों में से एक था, जिसने IPO मार्केट में कठोरता, कमजोर इन्वेस्टर रिस्पॉन्स और लिस्टिंग के बाद टेपिड परफॉर्मेंस के बीच अपने IPO प्लान को शेल्व किया.

इस बीच, पहले जाने के लिए और अधिक दबाव वाली चिंताएं हैं. एक ओर, प्रैट और व्हिटनी (अमरीका के रेथियन ग्रुप का हिस्सा) ने पहले उस प्रैट और व्हिटनी इंजन द्वारा किए गए क्लेम के विरुद्ध कानूनी रिकोर्स करने का निर्णय लिया है जिससे ऑपरेशन बंद हो गए थे. उन्हें जिस अन्य प्रमुख समूह से संतुष्ट होना चाहिए वह एयरक्राफ्ट लेसर है जो अपने लीज रेंटल के बकाया राशि के खिलाफ आधे एयरक्राफ्ट फ्लीट को रिपोजेशन करने के लिए बेन्ट हैं. कंपनी के कुल बकाया राशि के लगभग 50% के लिए एयरक्राफ्ट अकाउंट के लिए लीज रेंटल और कंटेंशन की एक प्रमुख हड्डी रहती है. इसके अलावा, NCLT का अंतिम ऑर्डर भी प्रतीक्षा में है कि क्या पहले क्रेडिटर सुरक्षा प्राप्त कर सकते हैं और सुनवाई 11 मई को हो सकती है.

यह फिर से एकत्र किया जा सकता है कि राष्ट्रीय कंपनी कानून अधिकरण (एनसीएलटी) में दिवालियापन के लिए सर्वप्रथम स्वैच्छिक रूप से फाइल किया गया था. एनसीएलटी ने एप्लीकेशन स्वीकार कर लिया था, लेकिन अभी तक अंतिम निर्णय लेना बाकी है. पहले चरण के रूप में, पहले जाने का वर्तमान प्रबंधन जल्द ही एल्वारेज और मार्सल से न्यायालय द्वारा नियुक्त रिज़ोल्यूशन प्रोफेशनल द्वारा बदला जाएगा. अब उड़ानों के पुनरारंभ पर कोई भी कॉल आरपी द्वारा लिया जाएगा न कि वडिया ग्रुप द्वारा. इस बीच, डीजीसीए ने कुशल और आश्रित सेवाएं प्रदान करने में असफलता के लिए एयरलाइन को पहले ही खींचा है; और इस प्रभाव के लिए एक शो कारण नोटिस भी जारी किया गया है. अब के लिए, कोर्ट ऑर्डर लंबित देय राशि अपनाने या एयरक्राफ्ट लीज एग्रीमेंट समाप्त करने से पाठकों को रोकता है. हवाई अड्डे भी एयरलाइन के स्लॉट को कैंसल नहीं कर सकते क्योंकि इससे संकट बढ़ जाएगा.

अतीत में एयरलाइन रिवाइवल के साथ अनुभव बहुत बड़ा नहीं है. दक्षिण और सहारा को अंततः बिना किसी प्रकार के राजा के मछली पकड़ने के दौरान बेचना पड़ा. वर्षों के प्रयासों के बावजूद जेट को पुनर्जीवित करने में विफल रहा. इतिहास पहले जाने के समर्थन में नहीं है; कम से कम समय के लिए.