आकाश के लिए लड़ाई: क्या जेट, आकाश, टाटा-ओन्ड एयर इंडिया इंडिगो के डोमिनेंस को चुनौती दे सकता है?

ऐसा लगता है कि भारत में एविएशन ने एक से अधिक तरीकों से फुल सर्कल प्रवाहित किया है.

इस वर्ष के पहले, एयर इंडिया के राष्ट्रीयकरण के लगभग सात दशकों के बाद, टाटा ग्रुप ने सरकार से डेट-लेडेन नेशनल कैरियर खरीदा. भारत के सर्वश्रेष्ठ प्रसिद्ध प्राइवेट कैरियर में से एक के तीन साल बाद जेट एयरवेज़ को पुनर्जीवित करने के लिए प्लान भी उपलब्ध हैं और बंद कर दिया गया है.

जेट, टिकटिंग एजेंट-टर्न्ड-बिज़नेसमैन नरेश गोयल द्वारा स्थापित, अब मालिकों के एक नए सेट में है-दुबई-आधारित, इंडियन-ओरिजिन बिज़नेसमैन मुरारी लाल जलान और फ्लोरियन फ्रिच, लंदन-आधारित फाइनेंशियल सलाहकार और वैकल्पिक एसेट मैनेजर कैलरॉक कैपिटल मैनेजमेंट लिमिटेड के अध्यक्ष.

जैसा कि जेट फिर से पंख लेने के लिए तैयार हो जाता है, इसे बहुत अलग बाजार और पूरी तरह से नई वास्तविकता के साथ संपर्क करना होगा.

एक के लिए, कोरोनावायरस महामारी ने वैश्विक विमानन का चेहरा पूरी तरह बदल दिया है. अभी भी कई कर्ब के साथ, फ्लाइंग 2020 से पहले की होने के समान नहीं है. फ्लायर्स को नए नियमों और विनियमों और अनिवार्य प्री-फ्लाइट कोविड-19 टेस्ट का पालन करना होगा, जो यहां रहने के लिए हैं.

लेकिन जेट एयरवेज के तीन वर्ष बाद ही, भारतीय आकाश केवल कुछ नियमों से कहीं अधिक बदल गए हैं.

अगर और जब जेट एयरवेज़ फिर से आकाश में ले जाते हैं, तो न केवल इसे तीन टाटा-स्वामित्व वाले या बैक्ड कैरियर - एयर इंडिया, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया से भी प्रतिस्पर्धा करनी होगी - बल्कि एक आक्रामक इंडिगो एयरलाइन के साथ, जो अब देश में सिविल एविएशन मार्केट शेयर के आधे से अधिक और स्पाइसजेट और गोएयर की तरह नियंत्रित करता है.

और उसके शीर्ष पर एक नया खिलाड़ी - आकाश हवा, जो बिलियनेयर स्टॉक मार्केट इन्वेस्टर राकेश झुनझुनवाला द्वारा समर्थित है - इस वर्ष बाद में कुछ समय बाद आकाश में ले जाने के लिए तैयार किया जाता है.

टेक ऑफ एंड क्रैश-लैंडिंग

Back in the early 1990s when Jet Airways entered the Indian aviation market, it was a world-class alternative to the sagging government carriers Air India, Indian Airlines and regional airlines Vayudoot and later Alliance Air.

जेट एयरवेज़ ने शीघ्रता से मार्केट शेयर प्राप्त किया और देश की प्रमुख एयरलाइन बन गई, सबसे पहले घरेलू और फिर विदेशी मार्गों पर.

सुनिश्चित करने के लिए, जेट एयरवेज़ एकमात्र प्राइवेट एयरलाइन नहीं था जिसने भारतीय आकाश में एयर इंडिया की एकाधिकार को चुनौती दी. लेकिन पूर्व-पश्चिम एयरलाइन और दमनिया एयरवेज़ जैसे कई अन्य लोग, जो गोयल की एयरलाइन जैसे लगभग एक ही समय में कार्य करना शुरू कर देते थे, वेसाइड से गिर गए, और जेट एयरवेज़ एकमात्र प्रमुख प्राइवेट कैरियर थे जो जीवित रहे.

गोएयर, स्पाइसजेट और इंडिगो तक भारतीय आकाश पर प्रचलित एक ड्यूपोली क्रमशः 2004, 2005 और 2006 में संचालन शुरू हुआ, इसके बाद ट्रूजेट, स्टार एयर और फ्लाइबिग जैसे कई क्षेत्रीय एयरलाइन 2015 के बाद आए.

हालांकि, जेट एयरवेज़ की सफलता की कहानी बढ़ गई और कंपनी ने रु. 8,500 करोड़ तक के ऋण पर्वत के वजन के अंतर्गत व्हिटल किया.

लेकिन जेट एयरवेज़ एकमात्र प्रमुख प्राइवेट एयरलाइन नहीं था जो नीचे चला गया था. लिकर बरोन विजय मल्या'ए किंगफिशर एयरलाइंस में भी 2005 से 2012 के बीच सात वर्ष का दौरा हुआ था, जबकि देश के पहले लो-कॉस्ट कैरियर एयर डेक्कन ने हाल ही में मामूली क्षेत्रीय कैरियर के रूप में कार्य को पुनर्जीवित किया है.

कॉमबैक किड एंड द न्यू चैलेंजर

जेट एयरवेज़ की वापसी योजनाओं के बारे में अब तक सार्वजनिक रूप से रिपोर्ट की गई है, अब डिफंक्ट एयरलाइन एक हाइब्रिड मॉडल के साथ वापस करने की योजना बना रही है जिसमें फाइनेंशियल रूप से व्यवहार्य और लागत-प्रतिस्पर्धी होने के लिए नो-फ्रिल और फुल-सर्विस फ्लाइट का मिश्रण होगा.

जेट एयरवेज के नए चीफ एग्जीक्यूटिव ऑफिसर और पूर्व स्पाइसजेट चीफ ऑपरेटिंग ऑफिसर संजीव कपूर का उल्लेख करते हुए, ब्लूमबर्ग ने बताया कि एयरलाइन में दो श्रेणी का कॉन्फिगरेशन होगा जहां बिज़नेस क्लास यात्रियों को मुफ्त भोजन सहित सेवाएं प्रदान की जाएंगी. हालांकि, इकोनॉमी क्लास को कम लागत वाले कैरियर के समान मॉडल किया जाएगा, जहां फ्लायर भोजन और अन्य सेवाओं के लिए भुगतान करते हैं, ब्लूमबर्ग रिपोर्ट ने कपूर को कहा है.

जबकि कपूर कहता है कि न्यू जेट एयरवेज मैनेजमेंट एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के लिए $120 मिलियन का निवेश करना चाहता है, वहीं झुनझुनवाला ने फरवरी में कहा कि वह अकासा में $50 मिलियन का निवेश कर रहा है, जिसमें अल्ट्रा-लो-कॉस्ट नो-फ्रिल्स मॉडल होगा. “मुझे लगता है कि मुझे एक बिज़नेस प्लान मिला है और रियान एयर 1 दिन से लाभदायक था जब 10 यूरोपीय राष्ट्रीय एयरलाइन बंद हो गई थी. तो, हमारे पास एक गेम प्लान है," झुनझुनवाला ने एक न्यूज़ चैनल बताया.

अक्टूबर 2021 में एविएशन इंडस्ट्री के अनुभवी विनय दुबे और आदित्य घोष, अकासा एयर द्वारा समर्थित, भारतीय सिविल एविएशन मंत्रालय से कमर्शियल फ्लाइट संचालित करने के लिए नो-ऑब्जेक्शन सर्टिफिकेट प्राप्त हुआ.

एयरलाइन इस वर्ष जून में ऑपरेशन शुरू करने की तैयारी कर रही है और अगले चार वर्षों में लगभग 70 एयरक्राफ्ट उड़ने की योजना बना रही है, ब्लूमबर्ग ने रिपोर्ट की है. रिपोर्ट में कहा गया एयरबस, एयरक्राफ्ट प्रोक्योरमेंट डील के लिए आकाश के साथ बातचीत में है.

हाल ही के कई मीडिया रिपोर्ट के अनुसार, अकासा हमारे विमान निर्माता बोइंग के साथ अपनी B737 मैक्स प्लेन खरीदने के लिए चर्चा में रहा है.

जेट एयरवेज और आकाश एयर लुक के रूप में, उन्हें कमरे में दो हाथी से लड़ना होगा - एयर इंडिया और इंडिगो - जिनमें से दोनों अपने विरासती मुद्दों से निपट रहे हैं. 

टाटा (पाइप) ड्रीम

जेट एयरवेज़ और अकासा एयर के प्रमोटरों द्वारा योजनाबद्ध निवेशों की तुलना में, टाटा ने डेट-लेडेन एयर इंडिया प्राप्त करने के लिए ₹ 18,000 करोड़ ($2.37 बिलियन) का महत्वपूर्ण उच्च मूल्य का भुगतान किया और नए प्रवेशकों के लिए आगे की चुनौती का चमकदार पैमाना प्रकट होना शुरू हो जाता है.

“मैं टाटा सन्स के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन को बता रहा था कि आप एयर इंडिया में रु. 18,000 करोड़ का निवेश कर रहे हैं और हम अकासा एयर में $50 मिलियन का निवेश कर रहे हैं, आशा है कि मैं पाइप ड्रीम में नहीं रह रहा हूं," झुनझुनवाला ने CNBC-TV18 न्यूज़ चैनल को तैयार किया.

लेकिन टाटा ग्रुप के पास पूर्व सरकारी वाहक पर डालने के लिए दुनिया में सभी पैसे हो सकते हैं, लेकिन सात दशक की पुरानी सरकारी कंपनी के कॉबवेब, फ्लैब और अक्षमताओं में से लीन, कुशल और स्वच्छ संगठन बनाना आसान नहीं होगा.

हालांकि टाटा ग्रुप ने वादा किया है कि एयर इंडिया में किसी भी नौकरी को टेकओवर के कम से कम एक वर्ष तक नहीं छोड़ दिया जाएगा, लेकिन आने वाले वर्ष एक प्रमुख तर्कसंगतकरण अभ्यास के लिए कंग्लोमरेट जाने को देख सकता है. इससे एयरलाइन के एंट्रेंचेड यूनियनों के साथ एक संभावित संघर्ष हो सकता है, जो पिछले समय में बहुत वोकल रहा है.

हालांकि, अक्टूबर में, एयर इंडिया स्टाफ यूनियन जिनमें भारतीय पायलट गाइल्ड, इंडियन नेशनल कमर्शियल पायलट एसोसिएशन और अखिल भारतीय कैबिन क्रू एसोसिएशन ने टाटा ग्रुप के साथ सरकार की डील पर अपनी खुशी व्यक्त की थी. लेकिन यह देखना बाकी रहता है कि अगर उनकी नौकरी लाइन पर है तो यह बोनहोमी कितने समय तक रहेगी.

तब संसाधन तर्कसंगतकरण का मुद्दा होता है. टाटा अब खुद का है और तीन कैरियर चलाते हैं. हालांकि विस्तारा एक फुल-सर्विस एयरलाइन है, लेकिन एयर इंडिया फुल सर्विस और नो-फ्रिल फ्लाइट के हाइब्रिड मॉडल पर काम करता है जो सीधे जेट एयरवेज़ के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा. दूसरी ओर, एयरएशिया इंडिया एक नो-फ्रिल्स एयरलाइन है जो सीधे इंडिगो, स्पाइसजेट और गोएयर से प्रतिस्पर्धा करती है, और आकाश हवा के लिए एक चैलेंजर होगी.

इसलिए, जबकि दो नए प्रतिस्पर्धियों के प्लेट पर बहुत कुछ होगा, टाटा को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होगी कि उनका एयर इंडिया गैम्बल फ्लॉप न हो.

इंडिगो'स ट्रैवेल्स

फिर, फरवरी में कंपनी के बोर्ड से सह-संस्थापक राकेश गंगवाल के साथ एक लंबी बोर्ड रूम युद्ध से उभरने के बारे में इंडिगो है. हालांकि, अगले पांच वर्षों में कंपनी में अपने हिस्सेदारी को कम करने का निर्णय घोषित करते हुए, गंगवाल ने भविष्य में कुछ समय वापस बोर्ड की ओर संकेत किया था, हालांकि इसके लिए उन्हें सह-संस्थापक राहुल भाटिया के समर्थन की आवश्यकता होगी.

गंगवाल इंटरग्लोब एविएशन में 36.6% स्टेक को नियंत्रित करता है, जो इंडिगो का मालिक है और संचालन करता है. शुक्रवार को क्लोजिंग प्राइस के अनुसार, उसका स्टेक लगभग रु. 28, 180 करोड़ के मूल्य पर होता है. भाटिया के पास कंपनी का 38.18% है. दोनों प्रमोटर्स ने शासन के लैप्स के आरोपों पर 2019 में गिर रहे थे, जिसके परिणामस्वरूप भारतीय प्रतिभूति और विनिमय बोर्ड और मध्यस्थता द्वारा जांच की जा रही थी.

“मैं कंपनी में 15 वर्षों से अधिक समय से लंबे समय तक शेयरहोल्डर रहा हूं और किसी दिन अपने होल्डिंग को विविधता देने के बारे में सोचना स्वाभाविक है. तदनुसार, मेरा वर्तमान उद्देश्य अगले पांच साल से अधिक वर्षों में कंपनी में अपने इक्विटी स्टेक को धीरे-धीरे कम करना है. जबकि नए इन्वेस्टर को कंपनी के शेयर कीमत में भविष्य की संभावित वृद्धि से लाभ प्राप्त होना चाहिए, लेकिन मेरे स्टेक में धीरे-धीरे कमी से मुझे कुछ ऊपर से लाभ प्राप्त करने की अनुमति मिलनी चाहिए," गंगवाल ने अपने पत्र में बोर्ड को लिखा.

“पर्याप्त विचार के बाद, मुझे समस्या का समाधान करने के लिए केवल एक स्पष्ट रास्ता दिखाई देता है. मैं तुरंत बोर्ड से बाहर निकल रहा हूं...भविष्य में, मैं एक बोर्ड मेंबर के रूप में फिर से भाग लेने पर विचार करूंगा," गंगवाल ने लिखा.

भाटिया अब कंपनी का मैनेजिंग डायरेक्टर है और अपने हाथ भर गए हैं. एविएशन टर्बाइन फ्यूल की बढ़ती कीमतों के साथ, इंडिगो को अपने पायलट, क्रू और अन्य कर्मचारियों को उदार वेतन की वृद्धि प्रदान करना मुश्किल हो रहा है. इंडिगो सीईओ रोनोजॉय दत्ता ने हाल ही में स्टाफ द्वारा विरोध किए गए वेतन कटौती के बाद एयरलाइन के पायलट को लिखा है, जिसमें वेतन "थोर्नी" समस्या थी और प्रतिस्पर्धी उद्योगों में वेतन संरचना पर विचार करने के लिए अंतर्निहित आवश्यकताएं हैं.

कंपनी ने कोविड-19 के शिखर के दौरान अपने पायलट की वेतन को 30% तक कट कर दिया था. इसने अप्रैल 1 को 8% तक पायलट की वेतन बढ़ाई, अगर उद्योग को आगे कोई व्यवधान नहीं दिखाई देता है, तो 6.5% की अन्य वृद्धि नवंबर में लागू की जाएगी. हालांकि, वेतन प्री-कोविड स्तर के पास कहीं नहीं हैं.

"उन्होंने कहा कि इंडिगो, स्पाइसजेट, गोफर्स्ट, एयरेसिया इंडिया और अकासा के साथ कम लागत वाहक स्थान "बहुत गहराई से भीड़" बन रहा है.

और इस प्रकार भारत का एविएशन गेम अभी तैयार किया गया है. जैसा कि 1953 में, जब एयर इंडिया और अन्य प्राइवेट एयरलाइन राष्ट्रीयकरण किया गया, और फिर 1990 के शुरुआती और 2000 के मध्य में, देश की आकाश में कम से कम आधा दर्जन उचित आकार वाले एयरलाइन और कई छोटे रीजनल कैरियर शामिल हैं.

शेकआउट होने के लिए बाध्य है, और केवल उन लोगों को जो अपनी तंत्रिका को धारण कर सकते हैं, जीवित रहते हैं, जबकि बाकी या तो फिर से घुस जाएंगे या रास्ते से गिर जाएंगे.

सर्वश्रेष्ठ एयरलाइन सोर हो सकता है.