अदानी पोर्ट्स को पश्चिम बंगाल से ₹25,000 करोड़ का पोर्ट ऑर्डर मिलता है

यह अब सरकारी है. ममता बैनर्जी ने पश्चिम बंगाल के शासन में सबसे प्रतिष्ठित और सबसे बड़ा बंदरगाह विकास परियोजना अदानी समूह में जा चुकी है. पश्चिम बंगाल सरकार ने आधिकारिक रूप से प्रस्ताव को मंजूरी दी है और ताजपुर में ग्रीनफील्ड डीप सी पोर्ट के विकास के लिए अदानी पोर्ट और विशेष आर्थिक जोन (APSEZ) को एक पत्र जारी किया है. इस प्रोजेक्ट में कुल निवेश ₹25,000 करोड़ की आसपास है, जिससे यह अदानी पोर्ट द्वारा अब तक निष्पादित किए जाने वाले सबसे बड़े प्रोजेक्ट में से एक है और पश्चिम बंगाल के लिए भी सबसे बड़ा प्रोजेक्ट है.

बोली को प्रतिस्पर्धी आधार पर आमंत्रित किया गया था और पश्चिम बंगाल समुद्री बोर्ड अदानी पोर्ट और विशेष आर्थिक जोन (एपीएसईजेड) को उद्देश्य पत्र जारी कर रहा है, जो ताजपुर पोर्ट परियोजना के लिए सबसे अधिक बोलीदाता के रूप में उभरा है. निविदाएं बहुत विस्तृत और तकनीकी और वित्तीय मूल्यांकन की विस्तृत प्रक्रिया के माध्यम से चली गई और केवल उसके बाद ही डील आदानी को प्रदान की गई. इस डील के साथ, अदानी पोर्ट्स और स्पेशल इकोनॉमिक जोन (APSEZ) एक बहुत महत्वपूर्ण बाएं बेस्शन को बढ़ाता है. जिसे पूंजीवाद कहा जाता है अपने सर्वोत्तम.

संभवतः, बंगाल के लोगों को प्रभावित करना इस परियोजना का बड़ा रोजगार अवसर है. यह 25,000 लोगों के नज़दीक सीधे रोजगार और रोजगार के अवसर पैदा करने की संभावना है. इसके अलावा, पोर्ट प्रोजेक्ट के लिए आवश्यक इकोसिस्टम बनाने के लिए अदानी पोर्ट और विशेष आर्थिक जोन (APSEZ) की मदद करने के लिए एक और 100,000 सहायक कार्य भी बनाए जाएंगे. जीवन की खोज में बंगाल से बाहर जाने वाले कई लोगों के लिए, यह एक बड़ा प्रोत्साहन के रूप में आना चाहिए, विशेष रूप से नौकरी के अवसरों के रूप में.

₹25,000 करोड़ के कुल इन्वेस्टमेंट खर्च में से, यह अनुमान लगाया गया है कि वास्तविक पोर्ट प्रोजेक्ट के लिए लगभग ₹15,000 करोड़ का लगभग 60% निर्धारित किया जाएगा. पोर्ट से संबंधित बुनियादी ढांचा विकास और सरकारी निवेश के निर्माण और पोषण के लिए ₹10,000 करोड़ का बैलेंस आवंटित किया जाएगा. एक गहरा समुद्री पोर्ट होने के कारण, यह पश्चिम बंगाल के विकास के नए युग में शुरू होने की संभावना है. अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि पश्चिम बंगाल भारत के समुद्री नक्शे पर अपना स्थान खो रहा था, और यह उस विसंगति को ठीक कर देना चाहिए.

एक ओर, यह पोर्ट बंगाल स्थित उद्योगों के लिए अंतर्राष्ट्रीय बाजारों तक तेज़ एक्सेस प्रदान करने की संभावना है. हालांकि, यह कहानी का केवल एक ओर है. यह भारतीय कंपनियों को पूर्वी एशियाई और दूर-पूर्व बाजारों में से अधिकांश को एक्सेस करने के लिए एक महत्वपूर्ण पोर्ट बन जाता है. एनोर, पारादीप और विशाखापट्नम की तरह; यह उम्मीद की जाती है कि अंततः ताजपुर भारत के लिए एक बहुत महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण बंदरगाह के रूप में भी उभर सकता है. पूर्वी राज्य और देश के पूर्वोत्तर क्षेत्र इस सुविधा से सबसे अधिक लाभ प्राप्त करने की संभावना है.

पश्चिम बंगाल की स्थिति में स्पष्ट रूप से बड़ी योजनाएं हैं. यह पोर्ट को हाईवे और अंतर्देशीय जलमार्गों के नेटवर्क से कनेक्ट करेगा ताकि यह एक आसान लॉजिस्टिकल प्रोसेस बन जाए. इसके अतिरिक्त, ताजपुर डीप सी को दुनकुनी से रघुनाथपुर तक फैले औद्योगिक और आर्थिक कॉरिडोर से भी जोड़ा जाएगा, जिसे वर्तमान में राज्य द्वारा विकसित किया जा रहा है. अदानी पोर्ट्स के पास जेएसडब्ल्यू (सज्जन जिंदल) ग्रुप के साथ एक करीब बोली लड़ाई थी, लेकिन अदानी पोर्ट्स और विशेष आर्थिक जोन (एपीएसईजेड) ने विजेता को उभरा.

यह याद किया जा सकता है कि गौतम अदानी ने दिसंबर 2021 में इस विषय पर विस्तृत चर्चाओं के लिए ममता बैनर्जी से मिला था. अदानी ने पश्चिम बंगाल की स्थिति का भी वादा किया है कि वह अपने निवेश को केवल बंदरगाह तक सीमित नहीं करेगा और बहुत से अन्य उद्योगों को भी समर्थन देगा. उदाहरण के लिए, अदानी डेटा सेंटर, अंडरसी केबल, डिजिटल इनोवेशन में उत्कृष्टता केन्द्र, पूर्ति सुविधाएं, वेयरहाउस और लॉजिस्टिक्स पार्क में निवेश करना चाहते हैं ताकि वे पश्चिम बंगाल के लिए अपना इन्वेस्टमेंट प्लान बना सकें. स्पष्ट रूप से, यह अदानी पोर्ट्स और स्पेशल इकोनॉमिक जोन (APSEZ) है जो उस शुल्क का नेतृत्व कर रहा है.