IRCTC ने Covid कम होने के बाद से रीबाउंड किया है. क्या यह ट्रैक पर रह सकता है?

भारतीय रेलवे कैटरिंग और पर्यटन कॉर्प (आईआरसीटीसी) एक विशिष्ट कंपनी है, जहां तक यात्रा और पर्यटन क्षेत्र का संबंध है. यह शायद एकमात्र सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध ट्रैवल कंपनी है जो एक इकाई-भारतीय रेलवे और इसके सहयोगी बांहों से लगभग सभी राजस्व प्राप्त करती है. 

यह है जो आईआरसीटीसी का बदलाव देता है, लेकिन इसे गंभीरता से सीमित करता है. रेलवे, आप देखते हैं, भारत का सबसे बड़ा ट्रांसपोर्टर है. यह अभी भी देश के यात्री परिवहन का एक बड़ा हिस्सा है, और यह एक सरकारी एकाधिकार है. 

इसलिए, रेलवे के टिकटिंग आर्म के रूप में, IRCTC में एक कैप्टिव मार्केट होता है जो दशकों तक आने वाले दूध को बनाए रख सकता है, क्योंकि भारत में अधिकांश से पहले विकल्प के रूप में रेलवे का उपयोग जारी रखने की उम्मीद है, विशेष रूप से नई और तेज़ ट्रेन शुरू की जाती हैं. 

लेकिन फ्लिप पक्ष पर, इसका मतलब यह भी है कि कंपनी के भाग्य लगभग पूरी तरह से निर्भर करते हैं कि भारतीय रेलवे कैसे प्रदर्शन करते हैं. अगर ट्रांसपोर्टर उच्च मूल्य ट्रैफिक--एसी को पहले, दूसरे और तीसरे वर्ग के यात्रियों--- एयरलाइन या सड़क पर खो देता है, तो यह सीधे IRCTC की बॉटमलाइन को प्रभावित करता है. 

या अगर रेलवे को आपातकालीन स्थिति में या राष्ट्रीय आपदा या युद्ध के मामले में संचालन बंद करना होता है, तो फिर आईआरसीटीसी शेयरधारकों को नुकसान पहुंचता है. 

वास्तव में, यह मार्च 2020 के अंत तक हुआ जब, भारत के पहले कोविड-19 आउटब्रेक के बाद राष्ट्रीय लॉकडाउन के बाद, संपूर्ण रेलवे यात्री नेटवर्क सप्ताह के अंत में स्थिर था, और राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर को कोविड रोगियों के लिए मेकशिफ्ट बेड प्रदान करने जैसी आपातकालीन सेवाओं में दबाया गया. 

दिसंबर 15 को, सरकार ने IRCTC में अतिरिक्त सब्सक्रिप्शन के मामले में अतिरिक्त 2.5% हिस्सेदारी बेचने के विकल्प के साथ 2.5% हिस्सेदारी तक निवेश करने के लिए ऑफर फॉर सेल (OFS) की शुरुआत की.

इससे शेयर की कीमत लगभग 5% तक कम हो गई क्योंकि अतिरिक्त शेयर मार्केट में बाढ़ आई. 

बिक्री के लिए फ्लोर की कीमत रु. 680 में सेट की गई है, जो बुधवार को स्टॉक की रु. 734.70 की बंद होने वाली कीमत पर 7.45% की छूट है.

कुल ओएफएस साइज़ (बेस साइज़ और ग्रीन शू) कंपनी के बकाया इक्विटी शेयरों के 5% होता है, जिसकी वैल्यू (फ्लोर की कीमत पर) ₹2,720 करोड़ होती है.

भारत सरकार ने 67.40% का आयोजन किया 30 सितंबर 2021 तक IRCTC में हिस्सेदारी.

इन ओएफएस नॉन-रिटेल इन्वेस्टर के लिए गुरुवार (15 दिसंबर 2022) को खोला गया, जबकि रिटेल और नॉन-रिटेल इन्वेस्टर दोनों ही हैं, और शुक्रवार (16 दिसंबर 2022) को बंद किया गया.

आईआरसीटीसी रेल मंत्रालय के प्रशासनिक नियंत्रण के तहत 'मिनी-रत्न' सार्वजनिक क्षेत्र का एक उपक्रम है. यह भारतीय रेलवे द्वारा अधिकृत एकमात्र इकाई है जो भारत में रेलवे स्टेशनों और ट्रेनों पर ट्रांसपोर्टर, ऑनलाइन रेलवे टिकट और पैकेज्ड ड्रिंकिंग वॉटर को कैटरिंग सेवाएं प्रदान करती है.

IRCTC के कंसोलिडेटेड नेट प्रॉफिट ने Q2 FY23 में Q2 FY22 से अधिक ऑपरेशन से ₹805.80 करोड़ तक 99% की वृद्धि पर 42.54% से ₹226.03 करोड़ तक बढ़ गया.

इसलिए, कंपनी ने महामारी के बाद अपने भाग्य को पुनर्जीवित करने के लिए कैसे प्रबंधित किया है?

एक बिज़नेस टुडे रिपोर्ट के रूप में, कई चुनौतियों का सामना करने के बावजूद, आईआरसीटीसी महामारी के बाद बढ़ती रही है. 

एक के लिए, यह पर्यटन स्पेक्ट्रम में अपने ऑफर को विविधतापूर्ण बनाना चाहता है. कंपनी विदेशी और घरेलू पर्यटकों के लिए लग्जरी और बजट पैकेज आयोजित करती है. 

इसके सबसे लोकप्रिय पैकेजों में से एक है जो पूरे भारत में महत्वपूर्ण पर्यटन स्थलों को कवर करता है, 'भारत दर्शन' पैकेज है. 

2019 के अंत में आईआरसीटीसी ने लखनऊ-दिल्ली तेजस को 'निजी इकाई' के रूप में संचालित करना शुरू कर दिया’. इसके बाद अहमदाबाद-मुंबई सेंट्रल तेजस एक्सप्रेस और काशी महाकाल हमसफर एक्सप्रेस का पालन किया गया.  

जैसा कि बिज़नेस टुडे आर्टिकल ने लिखा है, कंपनी के अनुसार, जून को समाप्त होने वाली तिमाही में, तेजस ने ₹41 करोड़ की राजस्व और ₹5 करोड़ (वर्सस रेवेन्यू ₹21 करोड़ और Q4FY22 में ₹4 करोड़) का लाभ जनरेट किया है. 

कंपनी को कई बाधाओं का सामना करना पड़ा लेकिन ऐसा लगता है कि उन्हें अच्छी तरह से बातचीत की गई है. इसके परिणामस्वरूप, इसकी वसूली अच्छी रही है.  

IRCTC, जो हर रोज 11 लाख से अधिक बुकिंग और 35,000 से अधिक भोजन को प्रोसेस करता है, अपने कैटरिंग रेवेन्यू से अकेले ₹ 1,500 करोड़ बनाना चाहता है. 

कंपनी के अनुसार, इसकी एक प्रमुख पहल है जो इसके पक्ष में काम की गई है, 'रेल नीर' (पेयजल) सेगमेंट है, जिसने अपने पौधों के बेहतर क्षमता उपयोग के साथ प्री-महामारी अवधि की अपनी उच्च राजस्व को पार कर लिया है.

“IRCTC के बिज़नेस मॉडल ने एक बार फिर से अपनी लचीली प्रकृति और स्केल बढ़ाने की इसकी क्षमता दर्शाई है. पिछले वित्तीय वर्ष की अंतिम तिमाही में, कैटरिंग सेगमेंट तिमाही से अधिक राजस्व वृद्धि का मुख्य चालक रहा है और इस सेगमेंट का राजस्व भी एक नया ऊंचा स्पर्श कर चुका है," कंपनी के विश्लेषक कॉल में कहा गया है, '' आईआरसीटीसी के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक रजनी हसीजा ने कहा. 

“महामारी यात्रा और आतिथ्य [सेक्टर] के पीछे है और यह इस वर्ष और उससे परे एक बेहतर फाइनेंशियल वर्ष की उम्मीद कर सकती है," उन्होंने कहा.

उन्होंने रिपोर्ट में इस कॉल में कहा कि कंपनी अपनी पेयजल व्यवसाय क्षमता को बढ़ावा देगी, जिसमें सिम्हाद्री और भुसावल के पौधे लगभग तैयार हैं. दोनों सुविधाओं से दिन में 2 लाख लीटर की क्षमता वर्तमान 14.8 लाख लीटर में जोड़ने की उम्मीद है, जिसकी प्रक्रिया पहले से ही हो चुकी है. 

कहा जाता है कि, आईआरसीटीसी को अपनी पूरी क्षमता को समझने से पहले यात्रा करने की कुछ दूरी होती है, जहां तक लाभ मार्जिन का संबंध है. 

विश्लेषक कहते हैं कि आईआरसीटीसी ने मजबूत राजस्व वृद्धि संख्या घड़ी जारी रखी थी, लेकिन ऑनलाइन टिकट बुकिंग से मार्जिन में 700 आधार पॉइंट क्वार्टर-ऑन-क्वार्टर डिक्लाइन के कारण वर्तमान फाइनेंशियल वर्ष के पहले तिमाही में लाभ कम हो गया था. हालांकि, लंबी अवधि में, वे कहते हैं कि कंपनी को पूरी तरह से कोविड से पहले के स्तरों पर लाइसेंस आय से लाभ उठाना चाहिए. 

इसके अलावा, जैसा कि अधिक से अधिक लोग ऑनलाइन आते हैं, ब्रोकरेज में से एक ने कहा, इंटरनेट आधारित बुकिंग से राजस्व और मार्जिन बढ़ना चाहिए, क्योंकि यात्रा और बढ़ जाती है.

वास्तव में, आईआरसीटीसी के मुख्य वित्तीय वर्ष 2023 से अधिक सोचते हैं, इंटरनेट बुकिंग कंपनी के विकास के लिए एकल सबसे महत्वपूर्ण ड्राइवर होगी, जिसमें रेलवे टिकट सेल्स की आकर्षक मात्रा के कारण सेगमेंट में 81% मार्केट शेयर है. 

ट्रैक्शन को देखने वाले अन्य सेगमेंट में ई-कैटरिंग पहल, विज्ञापनों से राजस्व और लाइसेंस शुल्क शामिल हैं, जिन्हें IRCTC की लाभ में सुधार होना चाहिए. 

उच्च कीमत वाले पकाए गए भोजन के अलावा, आईआरसीटीसी को रेलवे स्टेशनों पर सेवानिवृत्त कमरों के उन्नयन और रेल नीर पहल से उच्च राजस्व जैसी पहलों के पीछे अपनी आय बढ़ने की संभावना है. 

यह सभी कहते हुए, यह तथ्य भी बना रहता है कि IRCTC छोटे आधार पर बढ़ रहा है, और इस विकास नंबर को आगे बढ़ाने की उम्मीद है, क्योंकि यह कई प्रमुख खंडों में संतृप्ति के स्तर तक पहुंच जाता है. 

इसलिए, जब एक एकाधिकार प्लेयर के रूप में इसकी स्थिति कंपनी को प्रभावित और लाभदायक भी रखेगी, तब तक यह आने वाले वर्षों में भी अपनी वृद्धि को रोक सकता है, जब तक कि आईआरसीटीसी या इसके माता-पिता, भारतीय रेलवे, कुछ कठोर कदम उठाएं.