भारत की नई EV पॉलिसी तेसला के मार्केट एंट्री प्लान को बढ़ाती है

भारत ने शुक्रवार को एक नई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) पॉलिसी शुरू की, जिसका उद्देश्य टेस्ला और विनफास्ट जैसे विदेशी खिलाड़ियों को देश के उभरते इलेक्ट्रिक कार सेक्टर में शामिल करना है.
नई पॉलिसी के तहत, विदेशी ऑटोमेकर्स अब वार्षिक 8,000 ईवी तक आयात करने के लिए पात्र हैं, जिसकी कीमत $35,000 या उससे अधिक है, 15% (पिछले 70% से नीचे) की कम आयात शुल्क पर. यह लागू होता है बशर्ते कि वे अगले तीन वर्षों में भारत में कम से कम $500 मिलियन का निवेश करने का प्रतिज्ञान रखते हैं.

इसके अलावा, इन कंपनियों को स्थानीय निर्माण कार्यों को शुरू करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वाहन के मूल्य का 50% तीन वर्षों के भीतर घरेलू रूप से जोड़ा जाए, जिसका लक्ष्य पांच वर्षों के भीतर 50% है. इस योजना का पर्यवेक्षण भारी उद्योग मंत्रालय के अधीन आता है.

प्रारंभिक चर्चाओं ने पात्र ईवी के लिए $25,000 से $35,000 की कीमत सीमा के आसपास केंद्रित की थी. हालांकि, टाटा मोटर्स और महिंद्रा और महिंद्रा जैसे घरेलू निर्माताओं ने अपने निवेश और प्रतिस्पर्धी किनारे की सुरक्षा के लिए थ्रेशोल्ड बढ़ाने की सलाह दी.
टेसला, शुरुआत में $25,000 ईवी पर ड्यूटी कटौती के लिए बातचीत करने पर, अब भारत में अपने मॉडल 3 को शुरू करने की उम्मीद है, जिसकी कीमत वैश्विक स्तर पर $40,000 है. कंपनी भारतीय बाजार में प्रवेश करने के लिए अपने संचालन को स्थानीय बनाने की भी योजना बना रही है.

आगामी सामान्य चुनावों के लिए आचार संहिता की प्रत्याशित घोषणा से पहले ही इस नीति का निर्माण कार्यनीतिक रूप से समय लगाया जाता है. यह भारत को घरेलू उद्योग से संबंधित समस्याओं का समाधान करते समय व्यवसाय के लिए एक आकर्षक गंतव्य के रूप में स्थित करता है.

अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए, सरकार आयात शुल्क में कमी के बराबर बैंक गारंटी देगी, पांच वर्षों के भीतर सभी स्कीम मानदंडों को पूरा करने पर रिफंड योग्य होगी.
हालांकि, हुंडई, किया, बीवाईडी, एमजी मोटर इंडिया, मर्सिडीज बेंज और बीएमडब्ल्यू जैसे मौजूदा ओईएम की पकड़ है. जब तक वे अगले तीन वर्षों में देश में कम से कम $500 मिलियन के नए निवेश पंप नहीं करते हैं, तब तक वे इस पॉलिसी से लाभ नहीं उठाएंगे.

लक्ष्य? भारत के ईवी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा की एक नई लहर लगाना और नवान्वेषण को प्रज्वलित करना. महिंद्रा और महिंद्रा इसे "मेक इन इंडिया" अभियान के लिए एक बड़ा जीत के रूप में देखते हैं, जो ईवी इकोसिस्टम के विकास को तेज करता है.

टेस्ला की लूमिंग प्रविष्टि ने बुनियादी ढांचे के मानकों को चार्ज करने पर बहस शुरू की है. जबकि टेस्ला वैश्विक स्तर पर अपने खुद के चार्जिंग मानकों को बढ़ाता है, भारत कंबाइन्ड चार्जिंग सिस्टम-2 (सीसीएस2) मानक की ओर ले जाता है.
विशेषज्ञों का अनुमान है कि टेस्ला भारत में सीसीएस2 को अपना सकता है, स्थानीय ओईएम और मौजूदा चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बीच व्यापक अपनाने पर पूंजीकरण कर सकता है. यह रणनीतिक पाइवट टेस्ला की प्लेबुक के साथ संरेखित है - स्क्रैच से शुरू करने के बजाय मौजूदा संसाधनों का लाभ उठाना.

EV चार्जिंग क्रांति में टू-व्हीलर सेगमेंट पीछे नहीं छोड़ दिया गया है. एथर लाइट इलेक्ट्रिक कंबाइन्ड चार्जिंग सिस्टम (LECC) एक फ्रंटरनर के रूप में उभरा है, जो चार्जिंग लैंडस्केप में पैराडाइम शिफ्ट का संकेत दे रहा है.

संक्षेप में, भारत की नई ईवी नीति अपने ऑटोमोटिव वर्णन में एक जलग्रस्त क्षण है, जो देशी क्षमताओं को पोषित करते हुए वैश्विक खिलाड़ियों के लिए उपजाऊ आधार प्रदान करती है. जैसा कि उद्योग एक भूकंपीय बदलाव के लिए प्रतिष्ठित है, टेसला और इसके इल्क के आगमन से देशव्यापी फास्ट-ट्रैक इनोवेशन और सतत गतिशीलता समाधानों को प्रोत्साहित करने का वादा किया जाता है.