क्या अजय सिंह एक और बार स्पाइसजेट के भाग्य को बदल सकता है?

अजय सिंह, स्वर्गीय बीजेपी नेता और पूर्व केंद्रीय मंत्री प्रमोद महाजन को एक बार सहायता प्रदान करने वाला भारतीय विमान चलाने वाला व्यक्ति है. उन्होंने जनवरी 2015 में दूसरी बार बिलियनेयर बिज़नेसमैन कलानिति मरन से डेट-लेडन स्पाइसजेट लिया और उसके भाग्य को आस-पास बदल दिया.

और अब, यह लगता है कि उसकी एयरलाइन वापस वर्ग के लिए है.

स्पाइसजेट, जो एक बार भारत के स्टॉक मार्केट इन्वेस्टर्स में पसंदीदा था, अब सबसे खराब परफॉर्मिंग एशियन एयरलाइन है, बेसेट है, क्योंकि यह सभी तरह की तकनीकी समस्याओं और बहुत खराब प्रेस के साथ है.

मई 1 से, स्पाइसजेट ने कम से कम नौ मिड-एयर तकनीकी समस्याओं की रिपोर्ट की है, इसे पटना, बिहार और कराची, पाकिस्तान में कम से कम दो आपातकालीन लैंडिंग बनाने के लिए मजबूर किया है - और भारतीय एविएशन रेगुलेटर को कैरियर को शो-कारण नोटिस भेजना है.

स्पाइसजेट ने जुलाई के अंत तक नोटिस का जवाब देने और सिविल एविएशन के महानिदेशालय को समझाया है कि इसके खिलाफ कोई कार्रवाई क्यों नहीं की जानी चाहिए. इसके अलावा, कैरियर ने कई अवसरों पर एक अनुच्छेद भी शुरू किया है जो एयरलाइन को फ्लाइट का संचालन करने की अनुमति देता है, भले ही कुछ गैर-आवश्यक हिस्से काम न कर रहे हों.

नियामक की सूचना ने कहा कि स्पाइसजेट "सुरक्षित, कुशल और विश्वसनीय हवाई सेवाएं" स्थापित करने में विफल रहा और इसके कई एयरक्राफ्ट अपने मूल में वापस आए या "डिग्रेडेड सेफ्टी मार्जिन" के साथ अपनी यात्रा जारी रखने में असफल रहा, जिसकी एक प्रति ट्विटर पर पोस्ट की गई थी.

अपने हिस्से के लिए, एयरलाइन ने ब्लूमबर्ग को बताया कि वे समय पर नोटिस का जवाब देंगे. “हम अपने यात्रियों और कर्मचारियों के लिए सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं. पिछले महीने, हमारे सभी विमानों को डीजीसीए द्वारा ऑडिट किया गया और पूरी तरह से सुरक्षित पाया गया," एयरलाइन ने कहा. इसने डीजीसीए को यह भी कहा कि लगभग 30 घटनाएं दैनिक होती हैं, औसतन. इनमें गो-अराउंड, मिस्ड दृष्टिकोण, डाइवर्जन, मेडिकल एमरजेंसी, मौसम, तकनीकी और पक्षी के हिट्स शामिल हैं. "उनमें से अधिकांश के पास कोई सुरक्षा प्रभाव नहीं हैं," इसने रिपोर्ट में कहा.

एयरलाइन को पब्लिक बैकलैश का सामना भी करना पड़ा है, इसके साथ यात्रियों ने अपनी बुकिंग कैरियर के साथ मिड-एयर स्नैग की श्रृंखला के बाद रद्द कर दी है. स्पष्ट रूप से, स्पाइसजेट में सार्वजनिक आत्मविश्वास ने मार डाला है.

उचित होने के लिए, स्पाइसजेट एकमात्र भारतीय एयरलाइन नहीं है जो तकनीकी समस्याओं का सामना करती है. यहां तक कि इंडिगो, देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, ने ऐसे कई स्नैग की रिपोर्ट की है, और संयोजनात्मक रूप से, कुछ दिनों पहले कराची को फ्लाइट डालनी पड़ी थी. विस्तारा जैसे अन्य लोगों ने भी अपनी समस्याओं का हिस्सा लिया है.

हालांकि, स्पाइसजेट की खराबी केवल इन मध्य हवा की समस्याओं की तुलना में गहरी तरह से चलती है.

खराब मौसम

तनावपूर्ण फाइनेंस का मतलब यह है कि स्पाइसजेट ने पायलट सेलरी को रीस्टोर नहीं किया है, जबकि अपने अधिकांश अन्य साथियों के विपरीत जिन्होंने अपने पायलट को भारी वेतन दे दिया है, उनकी मांग पिक-अप होने के बाद से कभी भी बढ़ जाती है और फिर कोविड से पहले के स्तर को कम कर दिया है.

इसके अलावा, एयरलाइन ने अपने मार्च क्वार्टर परिणामों में देरी की है जिसमें रैनसोमवेयर संबंधी समस्या का उल्लेख किया गया है और यह भी स्पष्ट रूप से कुछ वैधानिक बकाया राशि का भुगतान नहीं किया है. यह एयरलाइन ऑयल कंपनियों को एविएशन फ्यूल और एयरपोर्ट के साथ आपूर्ति करने वाले आगे के भुगतान नहीं कर रही है.

जबकि अन्य एयरलाइन्स उद्योग को क्रिपल करने वाले वैश्विक कोविड लॉकडाउन के झटके से रिकवर कर रहे हैं, उन्हें पायलट, क्रू और अन्य ग्राउंड स्टाफ को बंद करने के लिए मजबूर कर रहे हैं, सैकड़ों में, स्पाइसजेट ने स्पष्ट रूप से शरीर में प्रकाश डाला है, और इसके फाइनेंस स्पाइरल को और कम कर दिया है.

2021 के अंत में, एयरलाइन के पास केवल रु. 72.9 करोड़ के कैश और कैश के बराबर और रु. 9,750 करोड़ का कुल लोन था. इसमें कुल ₹2,250 करोड़ के नुकसान के तीन सीधे वर्ष भी होते हैं.

डीजीसीए स्पाइसजेट के फाइनेंस की तलाश कर रहा है और कहा कि यह पाया गया था कि एयरलाइन ने सितंबर से समय पर वेंडर और सप्लायर का भुगतान नहीं किया है, जिससे स्पेयर पार्ट्स की कमी हो जाती है.

द बैकस्टोरी

तथापि, स्पाइसजेट की कहानी दिल्ली आधारित व्यापारी के पुत्र सिंह से नहीं शुरू हुई और तीन प्रतिष्ठित स्कूलों से स्नातक नहीं हुआ. कोलंबा'स, दिल्ली, इंडियन इंस्टिट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, दिल्ली और कॉर्नेल यूनिवर्सिटी,

एयरलाइन ने 1984 में इंडस्ट्रियलिस्ट एसके मोदी द्वारा स्थापित एयर टैक्सी सेवा के रूप में शुरू किया. 1993 में, इसे एक यात्री एयरलाइन का नाम दिया गया और लुफथंसा के साथ भागीदारी करते समय मॉडीलफ्ट का नाम बदल दिया गया. जर्मन एयरलाइन ने पायलट, कैबिन क्रू और मैकेनिक्स सहित पायलट और प्रशिक्षित मॉडिलफ्ट के भारतीय कर्मचारियों को प्रदान किया. मॉडिलफ्ट ने 1996 में ऑपरेशन बंद कर दिया है.

इसे सिंह और अन्य इन्वेस्टर द्वारा प्राप्त किया गया था जिनमें उनके लंदन आधारित दोस्त भूलो कंसाग्रा को 2005 में शामिल किया गया, और स्पाइसजेट का नाम बदल दिया गया. सिंह स्पाइसजेट को एक एयरलाइन के रूप में स्थापित करना चाहता था जो कम किराए पर एक समृद्ध फ्लाइंग अनुभव प्रदान कर सकता है. उनका कहना है कि, एक मसाले के बाद प्रत्येक नाम पर 100 एयरोप्लेन था. आज, स्पाइसजेट में 100 से अधिक एयरक्राफ्ट है.

शुरू करने के लिए, सिंह ने स्पाइसजेट में 20% हिस्सेदारी की, जो 2010 तक 6% से कम आई जब मीडिया बरोन कलानिति मरण ने 37.7% हिस्सेदारी प्राप्त की. इसके बाद, उन्होंने अपना शेयरहोल्डिंग बेचा.

मरणों के अंतर्गत, स्पाइसजेट कर्ज से छुटकारा दिया गया था और बंद होने की कमी पर था. 2014 में, उदाहरण के लिए, स्पाइसजेट को ग्राउंड प्लेन की जरूरत थी, क्योंकि लेसर, ऑयल रिटेलर और स्टाफ का समय पर भुगतान नहीं किया गया था.

मार्च 2014 को समाप्त होने वाले राजकोषीय वर्ष के लिए, पिछले वित्तीय वर्ष में ₹191 करोड़ की निवल हानि की तुलना में स्पाइसजेट का निवल नुकसान ₹1,003 करोड़ था. वह स्टॉक, जो एक शेयर में रु. 80 के करीब ट्रेडिंग कर रहा था, 2014 के दौरान एक शेयर रु. 15 हो गया. एयरलाइन ने रु. 687 करोड़ के नुकसान और रु. 1,240 करोड़ के लोन के साथ 2014-15 को समाप्त किया.

सिंह ने जनवरी 2015 में एयरलाइन चलाने के लिए वापस आया, मरण के सन ग्रुप से स्टेक खरीदने के लिए. अगले तीन वर्षों में, उन्होंने एयरलाइन के भाग्य को आसपास बदल दिया - महिला भाग्य से थोड़ी मदद के साथ. जैसे-जैसे सिंह ने एयरलाइन पर नियंत्रण लिया, वैश्विक कच्चे तेल की कीमतें गिरने लगी और जेट ईंधन की कीमतें भी-एयरलाइन के लिए सबसे बड़ी लागत का घटक.

सिंह की कम लागत वाली निष्पादन रणनीति में भी मदद की और उन्होंने जल्द ही एक टर्नअराउंड हासिल किया. लेकिन अच्छे समय पर्याप्त समय तक नहीं रहे.

एयर पॉकेट को फिर से हिट करना

लगभग चार वर्ष पहले की स्थिति में बदलाव होना शुरू हो गया, पहले फ्यूल की बढ़ती कीमतों के साथ और फिर 2020 से शुरू में कोविड-प्रेरित लॉकडाउन का हल्का होना शुरू हो गया.

अगस्त 2018 में, स्पाइसजेट ने 14 तिमाही में अपना पहला नुकसान रिपोर्ट किया. तब से एयरलाइन के लिए चीजें टॉप्सी-टर्वी रही हैं. फाइनेंशियल वर्ष 2018-19, 2019-20, और 2020-21 के लिए, एयरलाइन ने रिपोर्ट किए गए नुकसान.

मामलों को और खराब करने के लिए, एयरलाइन ने पिछले पांच वर्षों में अपने शेयर मूल्य का 70% से अधिक खो दिया है. वास्तव में, पिछले एक वर्ष केवल अपने शेयर मूल्य टैंक को लगभग 50% तक देखा है.

इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी इंडिगो के साथ इसके विपरीत, जिसने पिछले पांच वर्षों में अपने शेयरधारकों के लिए 44% से अधिक वापस कर दिए हैं, और पिछले एक वर्ष में हरे रंग में रहे हैं, और आप यह देखना शुरू कर देते हैं कि स्पाइसजेट के साथ कितनी बुरी चीजें हैं.

सिंह के लिए, यह पुनरावृत्ति का एक मामला है. 2015 में वापस, जब उन्होंने एयरलाइन को दूसरी बार ले लिया था, तो एक बाहरी इन्वेस्टर को खोजने के लिए टकराव और दबाव में था. स्पाइसजेट उस समय पैसे नहीं कर रहा था, वेतन का भुगतान नहीं कर पाया था और कुछ सबक भुगतान न किए गए मासिक किराए के लिए विमान ले रहे थे. इसे 2014 के अंत में अपने पूरे फ्लीट का आधार बनाने के लिए बाध्य कर दिया गया था.

सिंह ने विक्रेताओं के साथ बातचीत की, कैरियर के मार्गों में बदलाव किया, भारत के पहले समर्पित एयर कार्गो फ्लीट की स्थापना की, रिटेल और हेल्थकेयर में विस्तार किया और स्पाइसजेट को काले में वापस आने में मदद की. उन्होंने यूएस कंपनी के सबसे बड़े ग्राहकों में से एक बनाकर बोइंग से सैकड़ों नए स्पाइसजेट का आदेश भी दिया.

इस सब ने कहा, सिंह अब एक बहुत ही अलग वातावरण में काम करता है. एयर इंडिया, अब टाटा ग्रुप के तहत, पूरे भारतीय विमानन उद्योग से अपने फ्लीट का विस्तार करने की योजना बना रहा है, और पायलट और केबिन क्रू को बनाने की योजना बना रहा है. स्पाइसजेट में लंबे समय तक इन्वेस्टर राकेश झुनझुनवाला, जिन्होंने अच्छे समय में काउंटर पर मार डाला है, अब एक प्रतिस्पर्धी को बदलने और अपना कैरियर आकाश हवा लॉन्च करने के लिए तैयार किया गया है.

ट्रंप कार्ड?

फिर भी, सिंह अभी भी अपनी स्लीव में एक ऐस अप ले सकता है. स्पाइसजेट एक लाभदायक कार्गो बिज़नेस, स्पाइसएक्सप्रेस चलाता है, जिसे यह अगस्त तक एक अलग यूनिट में स्पिन ऑफ करना चाहता है. स्पाइसजेट के पास पहले से ही बैंकों और शेयरधारकों से अपना कार्गो बिज़नेस बंद करने के लिए सभी अप्रूवल हैं.

यह डील स्पाइसजेट को स्पाइसएक्सप्रेस के आधार पर स्लंप सेल के आधार पर कार्गो और लॉजिस्टिक्स सेवाओं को ट्रांसफर करेगी, और फ्रेट कैरियर को एयरक्राफ्ट, ट्रेडमार्क, कॉन्ट्रैक्ट और पेरेंट कैरियर से बाकी सभी ट्रांसफर देखा जाएगा. इससे इसे अपने मामलों को स्वतंत्र रूप से प्रबंधित करने और आगे बढ़ने की अनुमति मिलेगी.

“स्पाइसएक्सप्रेस इस वृद्धि के लिए फंड प्रदान करने के लिए स्पाइसजेट के स्वतंत्र पूंजी को भी बढ़ा सकता है. हमें विश्वास है कि एक स्वतंत्र इकाई के रूप में स्पाइसएक्सप्रेस का प्रदर्शन स्पाइसजेट और इसके सभी शेयरधारकों के लिए महत्वपूर्ण मूल्य का लाभ उठाएगा और अनलॉक करेगा," सिंह ने भारत के प्रेस ट्रस्ट से कहा था.

स्पाइसेक्सप्रेस वर्तमान में पांच विमान का फ्लीट चलाता है - दो बोइंग 737-800Fs और तीन 737-700Fs – सभी माल को 20 वर्ष से अधिक पुराने कन्वर्ट किया गया.

स्पाइसजेट के विपरीत, स्पाइसएक्सप्रेस एक लाभदायक उद्यम है जिसमें सदैव वृद्धिशील राजस्व है. पीटीआई के अनुसार, अक्टूबर से दिसंबर 2021 तक इसका लाभ तिमाही के आधार पर लगभग $73 मिलियन तक 17% बढ़ गया. स्पाइसएक्सप्रेस का नेटवर्क भारत में 60 से अधिक गंतव्यों और विदेशों में कई अन्य स्थानों पर फैला हुआ है.

महामारी ने वास्तव में भारत में एयर कार्गो सेक्टर को प्रोत्साहित किया है, और यह केवल सिंह और स्पाइसजेट के लिए अच्छी खबर हो सकती है.

अब, यह देखा जाना बाकी है कि अगर भारतीय विमानन का टर्नअराउंड व्यक्ति फिर से ऐसा कर सकता है जो वह सबसे अच्छा करता है - एयरलाइन बदलें.