सर्वश्रेष्ठ स्वायत्त वाहन स्टॉक

ऑटोनॉमस व्हीकल (AV), या सेल्फ-ड्राइविंग कार, धीरे-धीरे वैश्विक गतिशीलता में एक बड़ा विचार बन रहे हैं. भारत में, आगे की सड़क चुनौतीपूर्ण है - सड़कें विभिन्न हैं, नियमों का विकास हो रहा है, बुनियादी ढांचा सीमित है - लेकिन संभावनाएं बहुत बड़ी हैं. भारतीय स्वायत्त वाहन बाजार 2024 में $2.6 बिलियन से बढ़कर 2033 तक $23.3 बिलियन से अधिक होने की उम्मीद है. ऐसे इन्वेस्टर जो इस भविष्य में एक्सपोज़र चाहते हैं, वे केवल पारंपरिक कार निर्माताओं पर ही बेहतरीन नहीं कर सकते हैं. उन्हें सॉफ्टवेयर फर्म, ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर, सेंसर कंपनियां और मोबिलिटी प्लेटफॉर्म पर नज़र डालनी चाहिए. नीचे कुछ भारतीय स्टॉक दिए गए हैं जो पहले से ही ऑटोनॉमस व्हीकल इकोसिस्टम का हिस्सा हैं या इसके लिए तैयार हैं.

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ये शुद्ध एवी कंपनियां नहीं हैं, लेकिन प्रत्येक के पास किसी स्तर पर स्वायत्त या एडवांस्ड मोबिलिटी का लिंक है.

टाटा एलक्ससी

टाटा एल्क्सी एक डिज़ाइन और टेक फर्म है जो ऑटोमोटिव कंपनियों को सॉफ्टवेयर, एम्बेडेड सिस्टम, यूज़र इंटरफेस और वाहन नियंत्रण मॉड्यूल बनाने में मदद करती है. इसने सॉफ्टवेयर परिभाषित वाहन (एसडीवी) स्पेस में ग्लोबल ओईएम के साथ भागीदारी शुरू कर दी है. हाल ही में, इसने वाहन सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग और SDV पुश के लिए मर्सिडीज़-बेंज R&D इंडिया के साथ टाई-अप किया है. चूंकि सॉफ्टवेयर स्वायत्त प्रणालियों के केंद्र में है, इसलिए टाटा एल्क्सी लाभ के लिए अच्छी तरह से स्थित है.

Ashok Leyland

अशोक लेलैंड बसों और कमर्शियल वाहनों के लिए सर्वश्रेष्ठ जाना जाता है. लेकिन यह एवी टेक की भी खोज कर रहा है. उदाहरण के लिए, इसने पोर्ट, फैक्टरी और कैंपस के उपयोग के लिए सेल्फ-ड्राइविंग ट्रक विकसित करने के लिए बेंगलुरु स्टार्टअप माइनस ज़ीरो के साथ भागीदारी की है. अगर ऐसे प्रोटोटाइप बढ़ते हैं, तो अशोक लेलैंड को ऑटोनॉमस कमर्शियल व्हीकल मार्केट में एक कदम मिल सकता है.

मदरसन सुमी सिस्टम्स

मदरसन एक बड़ी ऑटो कंपोनेंट फर्म है. यह वायरिंग हार्नेस, सेंसर यूनिट, वायरिंग, प्लास्टिक घटक और भी बहुत कुछ बनाता है. ऑटोनॉमस वाहन में, सेंसर, वायरिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यक हैं. जैसे-जैसे एवी अडोप्शन बढ़ता है, माता जैसे आपूर्तिकर्ता सप्लाई चेन में हैं और बढ़ती मांग से लाभ प्राप्त कर सकते हैं.

केपीआईटी टेक्नोलॉजीज

KPIT ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर और मोबिलिटी टेक में विशेषज्ञता. यह ऑटोनॉमस ड्राइविंग, एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (एडीएएस), इलेक्ट्रिक वाहन नियंत्रण और टेलीमैटिक्स में समाधान विकसित करता है. क्योंकि एवीएस सॉफ्टवेयर पर भारी भरोसा करते हैं, केपीआईटी के पास पहले से ही डोमेन नॉलेज की आवश्यकता है.

भारत इलेक्ट्रॉनिक्स लिमिटेड (BEL)

BEL मुख्य रूप से एक डिफेंस इलेक्ट्रॉनिक्स फर्म है, लेकिन सेंसर, राडार, कम्युनिकेशन और इलेक्ट्रॉनिक्स में इसकी विशेषज्ञता स्वायत्त ड्राइविंग से संबंधित है. भारतीय एवी और मोबिलिटी सिस्टम को विश्वसनीय सेंसर, पर्सेप्शन सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी - ऐसे क्षेत्र जहां बीईएल उत्कृष्ट है.

TVS मोटर कंपनी

TVS टू-व्हीलर और थ्री-व्हीलर के लिए जाना जाता है. जैसे-जैसे भारतीय गतिशीलता विकसित होती है, इसे स्मार्ट और ऑटोनॉमस मोबिलिटी सॉल्यूशन से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ सकता है. ईवी में टीवीएस की ट्रांजिशन और स्मार्ट वाहन की विशेषताओं को अपनाने से भविष्य में एवी इकोसिस्टम में भाग लेने में मदद मिल सकती है.

महिंद्रा व महिंद्रा

महिंद्रा EV और मोबिलिटी में निवेश के साथ एक बड़ी ऑटोमेकर है. यह भविष्य की गतिशीलता अवधारणाओं के साथ भी प्रयोग करता है. क्योंकि यह पहले से ही वाहनों का निर्माण करता है और उनकी आर एंड डी क्षमताएं हैं, इसलिए जब भारत या वैश्विक स्तर पर ऑटोनॉमस सिस्टम परिपक्व हो जाते हैं, तो यह अधिक तेज़ी से अनुकूल हो सकता है.

देखने के लिए कारक और जोखिम

नियमन और नीति
भारत के पास अभी तक स्वायत्त वाहनों के लिए पूरे कानून नहीं हैं. सुरक्षा, देयता और सड़क नियमों में बदलाव गहराई से महत्वपूर्ण होंगे.

इन्फ्रास्ट्रक्चर और रोड्स
मैपिंग, सेंसर और कनेक्टिविटी के साथ ऑटोनॉमस सिस्टम अच्छी सड़कों पर बेहतर तरीके से काम करते हैं. भारत में कई सड़कें हैं जो अच्छी तरह से मैप या अच्छी तरह से मेंटेन नहीं की जाती हैं.

टेक्नोलॉजी मेच्योरिटी
लेवल-4 या लेवल-5 ऑटोनॉमी अभी भी वैश्विक स्तर पर विकसित हो रही है. कई भारतीय फर्म निकट अवधि में केवल निम्न स्तर के ऑटोमेशन (एडीए, ड्राइवर असिस्ट) को अपना सकते हैं.

लागत और स्केलेबिलिटी
सेंसर, लिडार, राडार, कंप्यूटिंग यूनिट, मैपिंग सिस्टम - ये महंगे हैं. उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन और धूल, ट्रैफिक और अनिश्चित सड़कों जैसी भारतीय स्थितियों में बढ़ाना कठिन है.

प्रतिस्पर्धा और वैश्विक खिलाड़ी
बड़े आर एंड डी बजट के साथ अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोटिव और टेक दिग्गज प्रतिस्पर्धा करेंगे. भारतीय खिलाड़ियों को जीवित रहने के लिए अलग-अलग या पार्टनर होना चाहिए.

आय और समय-सीमा
ये लॉन्ग-टर्म बेट्स हैं. रियल ऑटोनॉमस मोबिलिटी प्रॉफिट शो से 5 से 10 वर्ष पहले तक का समय लग सकता है. टर्म के पास स्टॉक अस्थिर हो सकते हैं.

निवेशकों के लिए रणनीति

संबंधित टेक पर ध्यान दें: पूर्ण एवी कंपनी को चेज़ करने के बजाय, सॉफ्टवेयर, सेंसर, कंपोनेंट सप्लायर और इलेक्ट्रॉनिक्स फर्म में निवेश करें.

ऑटो, टेक और इन्फ्रास्ट्रक्चर में विविधता: कुछ फर्म सड़कों, चार्जिंग, मैपिंग, दूरसंचार और ऊर्जा से लाभ उठाती हैं.

पार्टनरशिप देखें: ग्लोबल एवी फर्म, ओईएम और टेक स्टार्टअप के साथ सहयोग विश्वसनीयता के लिए बिंदु है.

हाइप को अनदेखा करें: कई फर्म एवी पर काम करने का दावा कर सकते हैं, लेकिन वास्तविक पदार्थ दुर्लभ है. बैलेंस शीट, आर एंड डी बजट और ऑर्डर बुक का अध्ययन करें.

लॉन्ग टाइम हॉरिजन: यह एक या दो साल का बेट नहीं है. अर्थपूर्ण रिटर्न देखने के लिए 5+ वर्ष की उम्मीद करें.

निष्कर्ष

भारत में स्वायत्त वाहन अभी तक मुख्यधारा में नहीं हैं, लेकिन आगे की सड़क आशाजनक है. एवी टेक्नोलॉजी में वैश्विक गति के साथ, भारतीय फर्म जो प्रमुख घटकों, सॉफ्टवेयर मॉड्यूल, सेंसर और वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स का निर्माण करते हैं, वे विजेता हो सकते हैं.
अगर आप प्रतीक्षा करने, डाइवर्सिफाई करने और वास्तविक क्षमता वाले फर्मों को चुनने के लिए तैयार हैं, तो आप आगे के वर्षों में स्वायत्त लहर चला सकते हैं. समझदारी से चुनें, हल्की हिस्सेदारी करें और धैर्य से रहें - क्योंकि मोबिलिटी का भविष्य अभी लिखा जा रहा है.