શું ભારતનું નિર્માણ ક્ષેત્ર મહામારી-પ્રભાવિત ડાઉનટર્નથી પાછા આવી રહ્યું છે?

નિર્માણ ઉદ્યોગ કોવિડ-19 મહામારી દ્વારા સૌથી મોટા હિટ્સમાંથી એક છે. જ્યારે અર્થવ્યવસ્થામાં સામાન્ય લૉકડાઉન અને મંદીએ તેને વ્યવસાયિક દ્રષ્ટિકોણથી અસર કર્યો, ત્યારે આ ક્ષેત્રમાં એક બીજી સમસ્યા હતી - કામદારો - કારણ કે તે પ્રવાસી મજૂરો પર ભારે આધારિત છે.

આવશ્યક સેવાઓની બહાર, દેશભરમાં મુસાફરી કરનાર ઉદ્યોગના કામદારોને, ખાસ કરીને ગરીબ રાજ્યોથી, ખાસ કરીને દેશની પૂર્વી બાજુમાં, તેમના બેગ્સને પેક કરવા અને તેમના ગામો સુધી ઘરે જાવા માટે બાધ્ય કરવામાં આવ્યા હતા.

રસીકરણ લેતા પહેલાં અને આ કામદારો કામના સ્થળો પર પાછા આવ્યા હતા અને નિર્માણ પ્રવૃત્તિમાં એક મોટો પ્રયત્ન હતો. પરંતુ તે માત્ર નિર્માણ પ્રવૃત્તિને અસર કરતી વસ્તુ નહોતી, કારણ કે સરકારી ટેન્ડર અને તે પ્રોજેક્ટ્સના પુરસ્કારોનો પ્રવાહ લૉકડાઉનના અવરોધને સમાપ્ત કરતા પહેલાં પણ મોટો પ્રભાવ પાડ્યો હતો.

ટેન્ડર ફ્લોટેડ અથવા જાહેર કરેલ છે

If we look at sizeable chunks of projects having value of Rs 250 crore or more, the overall value of all tenders floated across all divisions in the construction space grew 11% year on year in FY22 to Rs 8.9 lakh crore. આ મહામારી દરમિયાન ઑર્ડરનો પ્રવાહ વધારવામાં કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો દ્વારા પ્રેરણા દર્શાવે છે. 

આ માર્ચ 31, 2018 ના સમાપ્ત થયેલ વર્ષમાં ₹ 8.45 લાખ કરોડની અગાઉની શિખરને પાર કરી હતી. ત્યારબાદ ટેન્ડરનો કુલ પ્રવાહ બે સીધા વર્ષ સુધી ઘટાડો થયો હતો. ફ્લોટેડ કુલ ટેન્ડર મહામારી પહેલાં એક વર્ષમાં નાણાંકીય વર્ષ19 માં 11% ને ઘટાડ્યા હતા. આ મહામારી તરફ આગળના વર્ષમાં વધારો કર્યો. 

આ નાણાંકીય વર્ષના અંતની નજીક પ્રોજેક્ટ ટેન્ડરને બંચ કરવાને કારણે હોઈ શકે છે અને કોવિડ પ્રસાર સંબંધિત સમસ્યાઓએ વ્યવસાયિક ભાવનાઓને અસર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને નિર્ણય લેવાનું સરળ થઈ રહ્યું હતું. 

જો આપણે સેક્ટર્સ અને સબસેક્ટર્સ પર ધ્યાન આપીએ જ્યાં બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ ફ્લોટ કરવામાં આવે છે, તો અમને છેલ્લા પાંચ વર્ષોમાં એક વિશિષ્ટ પરિવર્તન જોવા મળે છે. આ ટૂંકા થી મધ્યમ ગાળામાં વિવિધ એન્જિનિયરિંગ, પ્રાપ્તિ અને બાંધકામ (ઇપીસી) કંપનીઓ માટે વ્યવસાયના પરિવર્તનશીલ ગતિશીલતાઓને પણ કૅપ્ચર કરે છે. 

એકંદર ટેન્ડરમાં ફ્લોટેડ, રોડ્સ, સિંચાઈ અને અન્ય રિયલ એસ્ટેટ સેગમેન્ટમાંથી (હૉસ્પિટલો અને હોટલ સહિત) લગભગ 78% એકંદર ટેન્ડરમાં યોગદાન આપ્યું હતું.

આ સેગમેન્ટ સિવાય, રેલવે, પાવર અને અન્ય ઔદ્યોગિક (ગેસ અને તેલ, મૂળભૂત રસાયણો અને ટેલિકોમ સહિત) સેગમેન્ટમાંથી વધારાના ટેન્ડરના પ્રવાહ હતા, જોકે તેઓએ ફ્લોટ કરેલા સમગ્ર ટેન્ડરમાં માત્ર 18% યોગદાન આપ્યું હતું, ક્રેડિટ રેટિંગ ફર્મ ઇન્ડ-રા મુજબ. 

રોડ ટેન્ડરમાં વધારો થયો છે પરંતુ, મોટો હિટ લેવા પર, તેઓ હજુ પણ નાણાંકીય વર્ષ 19 માં કરવામાં આવેલ કુલ બાબતમાંથી ઓછું સમાવેશ કરે છે, જે કુલ અડધાથી વધુ માત્ર એકાઉન્ટિંગ ધરાવે છે. 

અન્યમાં, મહામારીમાં કારણે ઇમારતો એક મોટા લાભકારક રહી છે. જ્યારે ગયા વર્ષે ઇમારતો માટે ટેન્ડરનો પ્રમાણ ફ્લોટ થયો હતો, ત્યારે તે નાણાંકીય વર્ષ 18 માં યોગદાન કરતાં વધુ રહે છે.

આગળના રાજ્યો

કોઈપણ વ્યક્તિ ઇપીસી કંપનીઓના એક સેટને પણ શોર્ટલિસ્ટ કરી શકે છે, જેના આધારે રાજ્યો અને ક્ષેત્રો તેઓ વધુ પ્રમુખ છે. ઉત્તર પ્રદેશ અને મહારાષ્ટ્રએ, ખાસ કરીને, નાણાંકીય વર્ષ 22 માં મુખ્ય ટેન્ડરની જાહેરાત કરી, જે અનુક્રમે ₹88,800 કરોડ અને ₹87,200 કરોડ છે. બંને રાજ્યોમાંથી જાહેર કરવામાં આવેલા ટેન્ડરોએ નાણાંકીય વર્ષ 22 માં દેશભરમાં ફ્લોટ થયેલા એકંદર ટેન્ડરમાંથી પાંચમો (10% દરેક) યોગદાન આપ્યો હતો.

ફ્લોટ કરેલા ઑર્ડર મુખ્યત્વે ભારતમાલા એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટ્સ અને સ્વચ્છ ભારત મિશન યોજનાઓમાંથી છે. રાજસ્થાન અને મધ્ય પ્રદેશ અનુક્રમે 7% અને 6% ના શેર સાથે અનુસરેલ છે. 

પ્રોજેક્ટ્સ પ્રદાન કરેલ છે

ફ્લોટિંગ ટેન્ડર એક વસ્તુ છે અને વાસ્તવિક ઑર્ડર અથવા પુરસ્કાર કરાર એક બીજો છે. અમે તે પણ જોયું કે પ્રોજેક્ટ્સ કેવી રીતે પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા અને તે ક્ષેત્રોમાં કયા ક્ષેત્રોએ વધુ સારા પ્રદર્શન કર્યા છે.

આપવામાં આવેલા કુલ પ્રોજેક્ટ્સનું મૂલ્ય નાણાંકીય વર્ષ 20 માં મોટું પ્રમાણ મેળવ્યું હતું પરંતુ આને નાણાંકીય વર્ષ 21 માં પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે સરકારી વિભાગોએ અર્થવ્યવસ્થાને નાણાંકીય પુશ આપવાથી કેવી રીતે દૂર થયો નથી. નાણાંકીય વર્ષ 22 માં, આ લગભગ ₹3.5 લાખ કરોડ સુધી પણ વધારે હતું, 10% સુધી.

રોડ પ્રોજેક્ટ્સ માટે પુરસ્કૃત ટેન્ડર્સ, જેણે હિટ લીધી હતી, તેને મજબૂતપણે બાઉન્સ કર્યું છે. મહામારી પહેલા રેલવેએ ટેન્ડરમાં તીવ્ર ડીપ જોયું હતું પરંતુ એવું લાગે છે કે હાઇટસમાંથી બહાર આવી રહ્યું છે. ગયા વર્ષે રેલવેમાં પ્રવાહિત ટેન્ડરની કિંમત ઘટાડી હતી, પણ તે હજુ પણ અગાઉના સમયગાળાથી વધુ હતી. આ દર્શાવે છે કે ઇપીસી કંપનીઓ કે જેઓ રેલવે ટેન્ડર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તેમના હાથ પૂર્ણ છે.

ફ્લિપ સાઇડ પર, પાવર સેક્ટર પ્રોજેક્ટના ટેન્ડર મોટા નુકસાનકારક રહ્યા છે. માઇનિંગ પ્રોજેક્ટ્સ, જે મહામારી હેઠળ બીજા સૌથી મોટા સેગમેન્ટ બનવા માટે પ્રથમ વર્ષમાં શૂટ અપ કર્યા હતા, તેમજ છેલ્લા વર્ષે મોટાભાગની ગતિને પણ ગુમાવી દીધી હતી. 

પ્રોજેક્ટ્સનું નિર્માણ પણ હિટ થયું છે અને ખરેખર હવે બે સીધા વર્ષ સુધી ખામીયુક્ત છે. આવા પ્રોજેક્ટ્સ માટે ફ્લોટ કરેલા ટેન્ડર્સના સંદર્ભમાં આ સકારાત્મક વલણ હોવા છતાં પણ છે.