शांघाईमध्ये कोविड कर्ब सुलभ करणे अल्पकालीन सप्लाय चेन शॉक का घालू शकते

मागील तीन महिन्यांसाठी, चीनी अधिकारी बेजिंग आणि शांघाईमध्ये कठोर लॉकडाउन लागू करीत आहेत - देशाचे राजकीय आणि आर्थिक भांडवल- अनुक्रमे, 'शून्य कोविड' सहिष्णुता धोरणाचा भाग म्हणून.

या निर्णयामुळे महामारीचा प्रसार रोखण्यास मदत झाली असेल परंतु आठवड्यांपासून हजारो लोकांना त्यांच्या घरात हमीपूर्ण ठेवले आणि दोन शहरांतील निवासी जीवनात मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय निर्माण झाला.

या निर्णयाचे जागतिक परिणाम देखील झाले आहेत, कारण शांघाई केवळ चीनचे आर्थिक शक्तीशाली नाही तर आंतरराष्ट्रीय व्यापार केंद्र देखील आहे. शांघाईतील प्रतिबंधांमुळे आंतरराष्ट्रीय व्यापारावर परिणाम होता आणि जागतिक पुरवठा साखळी प्रभावित झाली.

सुरुवातीला जूनमध्ये मर्यादा सुलभ झाल्या होत्या परंतु अधिकाऱ्यांनी दोन आठवड्यांनंतर सर्व निवासी चाचणी करण्यासाठी एका जिल्ह्यात मर्यादा परत आल्या. आता, मार्चपासून पहिल्यांदा शून्य Covid प्रकरणांचा अहवाल म्हणून बहुतांश प्रतिबंध उघडण्यात आले आहेत.

यामुळे शहरातील रहिवाशांसाठी मदत झाली आहे. तथापि, व्यापार उपक्रमांमध्ये तीव्र वाढ आता जागतिक पुरवठा साखळीमध्ये इतर अल्पकालीन व्यत्यय निर्माण होण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे तेलाच्या रॉकेटिंग किंमतीमुळे आधीच खर्चाचा सामना करत असलेल्या इतर देशांसाठी अडथळा प्रभाव पडतो.

हे का महत्त्वाचे आहे?

भारतीय फायनान्शियल कॅपिटल मुंबईपासून 5,000 किमीपेक्षा जास्त शहर काय आहेत, याचा भारतातील सप्लाय चेनवर परिणाम होतो?

जगभरातील सातव्या व्यापारी निर्यातीचा चायना आहे. शांघाई पोर्ट स्वत:च देशाच्या आंतरराष्ट्रीय व्यापाराचे पंचम प्रतिनिधित्व करते.

तसेच, चीन देखील भारतातील सर्वोत्तम व्यापारी भागीदारांपैकी एक आहे. खरं तर, चीन हे फायनान्शियल वर्ष 2021-22 मध्ये भारताचे दुसरे सर्वात मोठे ट्रेडिंग पार्टनर होते, जे आधीच्या वर्षाच्या सर्वोच्च स्थितीतून मात होते. तथापि, भारत-चीन व्यापार 2021-22 दरम्यान तिसऱ्या व्यापारात 2020-21 मध्ये $86.4 अब्ज पर्यंत $115.42 अब्ज झाला, सरकारी डाटा शो.

चीनमध्ये भारताचे निर्यात मागील आर्थिक वर्ष 2020-21 मध्ये $21.18 अब्ज पर्यंत $21.25 अब्ज पर्यंत समाविष्ट झाले, परंतु डाटा शो सुमारे $65.21 अब्ज पर्यंत आयात $94.16 अब्ज पर्यंत वाढले. भारतासाठी चीनचे महत्त्व हे सेमीकंडक्टर पुरवठ्यातील कमतरतेमुळे अनेक महिन्यांत कार आणि एसयूव्हीची प्रतीक्षा कालावधी वाढली आहे.

लॉकडाउनचा शेवट म्हणजे चीनमधील व्यापार उपक्रमांमध्ये पुन्हा सुरू होणे जे आता तीन महिन्यांचा बॅकलॉग क्लिअर करण्यासाठी तीव्र वाढ पाहण्यासाठी तयार आहे. यामुळे कंटेनरच्या मार्गांची वाढती आणि व्यत्ययपूर्ण पुनर्निर्धारणा होऊ शकते, भारतीय रेटिंग आणि संशोधनानुसार (Ind-Ra).

दुसरे म्हणजे, बहुतांश शांघाई कार्गो आमच्याकडे पश्चिम तटवर्ती असतात. अमेरिकेतील उच्च मागणीच्या उन्हाळ्याच्या हंगामासह चीनचा बॅकलॉग मिळू शकतो, ज्यामुळे पुरवठा साखळीवर दबाव पुढे येऊ शकतो.

यादरम्यान, युरोप अद्याप रशिया-युक्रेन युद्धासह पकडत आहे ज्याने बृहत्तम आर्थिक स्तरावरील जोखीम वाढविली आहेत आणि ग्राहकांचा आत्मविश्वास सुद्धा चिन्हांकित केला आहे. युरोपियन पोर्ट्स, जे यापूर्वीच जमा झालेले आहेत, त्यामुळे आशियामध्ये काही जाहाज निर्माण होण्याची दीर्घ प्रतीक्षा वेळ निर्माण होऊ शकते.

माल चळवळीच्या तीन पद्धतींवर परिणाम असण्याची शक्यता आहे: हवाई लॉजिस्टिक्स (प्रवासी आणि भार), समुद्री लॉजिस्टिक्स (जागतिक आणि देशांतर्गत) आणि पृष्ठभागावरील लॉजिस्टिक्स (रेल्वे आणि रस्ते). तथापि, याचा स्वाभाविकपणे समुद्राच्या मालमत्तेवर मोठा परिणाम होऊ शकतो.

सी ट्रान्सपोर्ट

मार्च 2022 ला समाप्त झालेल्या पाच वर्षांदरम्यान जागतिक कंटेनरचे वॉल्यूम जवळपास 2% CAGR वाढले. महामारीच्या प्रारंभिक टप्प्यादरम्यान हे अंशत: बंद करण्यात आले होते कारण मागील वर्षी प्रमाण 3% वाढले.

पहिल्या सहा महिन्यांमध्ये मजबूत 9% वाढल्यानंतर आर्थिक वर्ष 22 च्या दुसऱ्या भागात 2% प्रमाणात नाकारल्या. हे सप्लाय चेन बॉटलनेक्स, कोविड-19 संबंधित लॉकडाउन, चीनी चन्द्र वर्षाच्या सुट्टी तसेच युरोपमधील युद्धामुळे होते.

मेर्स्क सारख्या मोठ्या शिपिंग लाईन्सने 2022 मध्ये मध्यम प्रमाणात वाढ दर्शविली आहे, कारण जागतिक आर्थिक विकास 2022 च्या पहिल्या तीन महिन्यांमध्ये धीमा झाला आणि अनिश्चितपणे युक्रेन संघर्षापासून वाढत आहे.

परंतु कमी प्रमाणात वाढीचा अर्थ कमी दर नाही. ग्लोबल फ्रेट रेट्स (कंटेनर आणि बल्क) ऐतिहासिकदृष्ट्या उच्च लेव्हलवर राहिले आहेत, जरी त्यांनी मार्चमध्ये लगेचच दुरुस्त केले असले तरीही.

चीनमध्ये लॉकडाउन सुलभ करण्याद्वारे कंटेनर फ्रेट रेट्स वाढण्याची अपेक्षा असते असे इंड-आरए म्हणतात. पोर्ट कंजेशन सुलभ होण्यामुळे पुढील सहा महिन्यांमध्ये रेट्स मध्यम असतील. तसेच, युरोपियन संघर्षामुळे मोठ्या प्रमाणात मोठ्या प्रमाणावर मोठ्या प्रमाणावर बल्क कॅरियर अडकले जातात यामुळे उत्तर जाण्याची अपेक्षा आहे. त्याचवेळी, टँकर शिपिंग दर सध्या प्री-कोविड पातळीपेक्षा कमी असले तरीही वाढण्याची शक्यता आहे.

जवळचे घर, भारताचे एकूण प्रमुख पोर्ट वॉल्यूम मागील आर्थिक वर्षात 7% वाढले. दक्षिण आणि पश्चिम-आधारित पोर्ट्स अनुक्रमे 10.6% आणि 9.3% वाढले. तथापि, पूर्व-आधारित बंदरांमधील प्रमाण व्यापार कमोडिटीमधील घटनेमुळे (आयरन ओअर, खते आणि कोकिंग कोल) सामान्यपणे नाकारला.

सरफेस ट्रान्सपोर्ट

यादरम्यान, मार्च 2022 दरम्यान भारतातील रस्ते वाहतूक प्रमाण बरे होत आहेत. हे ई-मार्गाच्या बिलाच्या निर्मितीपासून स्पष्ट होते, ज्याला 50-55 दशलक्ष पूर्व-कोविड स्तरावर 65-75 दशलक्ष मासिक रन-रेट मिळाले होते.

मासिक डीजेलचा वापर ऐतिहासिक स्तरांसह सिंक करण्यात आला आहे परंतु इंधन किंमतीतील वाढ, जे केवळ डिझेलवरील कर कपातीद्वारे अंशत: कमी केले गेले आहे, ते स्टँडअलोन ट्रक ऑपरेटर्सच्या मार्जिनवर परिणाम करण्याची शक्यता आहे.

रेल्वे वॉल्यूम मागील वर्षी 15% च्या वेगवेगळ्या वेगाने वाढल्या गेल्या आहेत, ज्यामध्ये उर्वरक वगळता बहुतांश वस्तूंमध्ये सर्वांगीण वाढ झाली आहे, ज्यामध्ये फर्टिलायझर्सच्या आयातीत जवळपास एक दशव्या घसरल्या आहेत.

एअर ट्रान्सपोर्ट

आर्थिक उपक्रमांमध्ये वाढ झाल्यामुळे भारतातील प्रवासी वाहतूक मार्च 2022 दरम्यान 38% पर्यंत जास्त वाढला कारण अल्प कालावधीत तिसरी लाटे गंभीर आरोग्य आणि आर्थिक धोका निर्माण झाला नाही. म्हणजे, भारताचा देशांतर्गत प्रवासी ट्रॅफिक अद्याप कोविडच्या पूर्व-स्तरापेक्षा कमी आहे आणि आंतरराष्ट्रीय ट्रॅफिक अद्याप मागे आहे.

एअर फ्रेटच्या बाबतीत, मार्च 2022 मधील वॉल्यूमने मार्च 2019 आणि मार्च 2020 दोन्हीमध्ये दिसलेल्या पातळीवर अधिगमन केले. मागील वर्षी माल वाहतूक संपूर्ण आर्थिक वर्ष 20 मध्ये दिसलेल्या पातळीपेक्षा कमी असले तरीही, सध्याच्या वर्षात ट्रॅफिक फर्म राहण्याची शक्यता आहे.

संक्षिप्तपणे, एखाद्याने समुद्री कार्गोवर अवलंबून जागतिक पुरवठा साखळीवर अल्पकालीन परिणाम दिसण्याची अपेक्षा केली जाईल - बंदरांची उपलब्धता आणि समुद्र भाड्यासाठी टर्नअराउंड वेळ तसेच आंतरराष्ट्रीय व्यापारासाठी मालमत्ता दर.