ग्लोबल ईव्ही बॅटरी उत्पादन पर्याय शोधण्यासाठी टाटा

टाटा ग्रुप भारतात तसेच युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी सेल्स (ईव्ही) तयार करण्याची शक्यता शोधत आहे. बॅटरी केवळ सर्वात महत्त्वाचे भाग नाही तर इलेक्ट्रिकल वाहनातील सर्वात महागड्या भागांपैकी एक आहे. सध्या, टाटा मोटर्सने आजपर्यंत 50,000 इलेक्ट्रिक कारची विक्री केली आहे. हे जागतिक मानकांद्वारे लहान असू शकते परंतु भारतातील एक मोठे खेळाडू आहे आणि खरोखरच त्याच्या टाटा नेक्सॉनसह ईव्ही जागेवर प्रभुत्व आहे. मार्च 2026 पर्यंत 10 इलेक्ट्रिक मॉडेल्स सुरू करण्यासाठी यामध्ये खूपच आक्रमक योजना आहेत. खरं तर, टाटा मोटर्स खूपच आत्मविश्वास आहे की इलेक्ट्रिक मॉडेल्स 2025 पर्यंत त्यांच्या एकूण विक्रीच्या तिमाहीच्या जवळ पोहोचतील. सध्या, टाटा मोटर्सच्या एकूण विक्रीच्या जवळपास 8% ईव्हीएस खाते.

इलेक्ट्रिकल वाहनांसाठी स्थानिक बॅटरी सेल उत्पादन असण्याचे अनेक फायदे आहेत. सर्वप्रथम, फायदा म्हणजे ईव्ही बॅटरीसाठी सेल उत्पादन स्थानिक करण्याद्वारे टाटा मोटर्सचे संपूर्ण पुरवठा साखळीवर अधिक चांगले नियंत्रण आहे. दुसरे, हे त्यांना कमी खर्चात ईव्ही तयार करण्यास देखील सक्षम करते. स्थानिक पुरवठा साखळी विकसित करण्याव्यतिरिक्त, कंपनी चीनवर आपले अवलंबित्व मोठ्या प्रमाणात कमी करेल कारण चीन जागतिक पुरवठा साखळीचा अत्यंत महत्त्वाचा भाग आहे. उत्तर प्रदेश राज्यात ग्रेटर नोएडामध्ये ऑटो एक्स्पो कार शोच्या साईडलाईनवर टाटा मोटर्सच्या सीएफओ द्वारे ही टिप्पणी केली गेली.

खरं तर, नवीनतम अपडेट म्हणजे टाटा ग्रुप सध्या दोन संभाव्य उत्पादन बेसचे मूल्यांकन करीत आहे. एक भारत आहे आणि दुसरे युरोपमध्ये आहे. यामुळे त्याच्या लक्झरी कार युनिट जाग्वार लँड रोव्हरची बॅटरी सेलची गरज त्या सुविधेद्वारे सहजपणे पूर्ण होईल याची खात्री होईल. अशी सुविधा पूर्व युरोपमध्ये स्थापित केली जाऊ शकते, जिथे पश्चिमी युरोपच्या तुलनेत खर्चाची रचना अपेक्षाकृत कमी असते. आतापर्यंत, सेल उत्पादन युनिटची गुंतवणूक पॅरेंट कंपनी, टाटा सन्सद्वारे केली जाईल, जी सर्व टाटा ग्रुप कंपन्यांसाठी होल्डिंग कंपनी आहे. तथापि, इन्व्हेस्टमेंटच्या प्रमाणाचे किंवा कालमर्यादेचे कोणतेही सूचना नाही.

टाटा मोटर्सच्या उत्साहाचे कारण शोधण्यास खूपच दूर नाहीत. अमेरिका आणि चीन नंतर भारताचे कार मार्केट हे जगातील तिसरे सर्वात मोठे बनण्यासाठी तयार आहे. तथापि, भारतातील कार बाजारपेठ अद्याप त्याच्या लोकसंख्येच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. इलेक्ट्रिक मॉडेल्स केवळ 3.8 दशलक्षच्या एकूण कार विक्रीच्या 1% इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससह, भारत या भागाला 2030 पर्यंत 30% पर्यंत वाढविण्यास सक्षम आहे याची सरकारला खात्री देण्याची इच्छा आहे. जे महत्त्वाकांक्षी दिसू शकते परंतु इतर देशांचा अनुभव म्हणजे एकदा टिपिंग पॉईंट ओलांडल्यानंतर विकास अत्यंत जलद गतीने येतो.

टाटा आपला ईव्ही व्यवसाय 2025 पर्यंत सकारात्मक असण्याची अपेक्षा करतो. तसेच कंपनी एकूणच व्यवसायाची नफा वाढविण्यावर देखील लक्ष केंद्रित करते. टाटासाठी, ज्याने नेक्सॉनसह ईव्ही स्पेसवर प्रभुत्व दिले आहे, स्पर्धा मोठ्या प्रमाणात आणि वेगाने येत आहे. महिंद्रा आणि महिंद्रा, वॉरेन बफेट-बॅक्ड बायड आणि साईक बॅक्ड एमजी मोटर्स यासारख्या प्रतिस्पर्धी प्लेयर्सकडून अनेक नवीन मॉडेल्स येत आहेत. या सर्व नावांनी भारतीय बाजारासाठी आकर्षक ईव्ही लाँच केल्या आहेत. टाटा ग्रुपसाठी मोठे आव्हान हे केवळ ग्राहकांसाठी अतिशय स्पष्ट स्थिती आणि मूल्य प्रस्ताव असण्यासाठीच नाही तर ते विस्तृत ड्रायव्हिंग रेंज आणि उच्च प्राईस पॉईंट्स देऊ करते याची खात्री देते. स्पष्टपणे, जेव्हा प्रतिस्पर्धी खरोखरच जलद पाहत असतात तेव्हा टाटा मोटर्स त्याच्या लीडला सिमेंट देण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. मार्केट प्लेस केवळ हॉटर होत आहे. या नेतृत्वाची महत्त्वाची भूमिका म्हणजे ते पुरवठा साखळी नियंत्रित करण्यास किती चांगले आहेत.