टाटा एअरलाईन विस्तारा ब्रँडला भाडेकरू बोली लावण्यासाठी विलीनीकरण

टाटा ग्रुप एकाच ब्रँड बॅनर अंतर्गत आपल्या सर्व विमानन स्वारस्यांना एकत्रित करत असल्याने विमानकंपनीचे सर्वात मोठे विलग होणे शक्य आहे. जेव्हा त्यांच्या बेल्ट अंतर्गत आधीच विस्तारा आणि एअर एशिया असते, तेव्हा टाटा एअर इंडिया खरेदी करत असताना ते काय करतात याचा प्रामुख्याने विचार केला होता. आता खरे फोटो हळूहळू उदयोन्मुख होत आहे. टाटा एअर इंडिया ब्रँड अंतर्गत त्यांच्या सर्व विमानकंपनीच्या स्वारस्यांना हळूहळू एकत्रित करेल. सरकारसह कराराअंतर्गत, टाटा ग्रुप विद्यमान हवाई ब्रँडचा एका कालावधीसाठी वापर करण्यासाठी वचनबद्ध आहे, आणि त्यामुळे नावामध्ये कोणतेही बदल प्लॅन करू शकतात. परंतु टाटा आता प्लॅन निर्धारित करीत आहेत.

आता टाटा ग्रुपचा एव्हिएशन बिझनेससाठी एक छत्री ब्रँड असेल, जो एअर इंडिया ब्रँड आहे. एअर इंडिया छत्रीअंतर्गत, संपूर्ण सेवा ऑफर होईल आणि कमी खर्चाची ऑफर देखील असेल. संपूर्ण सेवा देऊ करणे ही पूर्वीच्या एअर इंडिया आणि विस्ताराच्या विद्यमान ऑपरेशन्सचे कॉम्बिनेशन असेल. कमी खर्चाचे ऑपरेशन हे एअर इंडिया एक्स्प्रेस फ्रँचाइजी आणि एअर एशिया फ्रँचाइजीचे कॉम्बिनेशन असेल, जे कमी खर्चाची एअरलाइन देखील आहे. त्यामुळे, एव्हिएशन बिझनेस असे दिसेल.

मालकीबद्दल काय? जे मूट समस्या आहे. एअर इंडियाच्या बाबतीत, जे टाटाच्या मालकीचे 100% आहे, त्यामुळे अधिक वाद नाही. एअर एशियामध्येही, अधिक डिस्प्युट नाही. एअर एशिया मलेशियाकडे केवळ कमी खर्चाच्या संयुक्त उपक्रमात जवळपास 13% भाग आहे आणि ते स्पर्धात्मक भारतीय उड्डयन बाजारपेठेतून बाहेर पडण्यास आणि अवशिष्ट भाग टाटाला विकण्यास आनंद होत होते. मोठी समस्या म्हणजे विस्तारा, जी टाटा आणि सिंगापूर एअरलाईन्स यांचा संयुक्त उपक्रम आहे. टाटा आणि एसआयए या विषयावर प्रगत चर्चा करीत आहेत आणि नवीन रचना काय असेल याबद्दल टिप्पणी करण्यास तयार नाही. आम्हाला आता प्रतीक्षा करावी लागेल.

अहवालांनुसार, टाटा ग्रुप पूर्णपणे विस्तारा ब्रँड स्क्रॅप करण्याची योजना बनवत आहे. आता त्याचे अनेक परिणाम होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, सिंगापूर एअरलाईन्स दुसऱ्या भागीदाराचा शोध घेऊ शकतात आणि ब्रँड चालवणे सुरू ठेवू शकतात, तथापि या जंक्चरमध्ये एव्हिएशन जागेत प्रवेश करण्याची इच्छा असलेल्या वडिलांना कठीण असते. इतर शक्यता म्हणजे निर्णय यापूर्वीच सिंगापूर विमानकंपन्यांची खरेदी करण्याची शक्यता आहे आणि व्यवहार हे असू शकते की टाटा आणि एसआयए नवीन एकत्रित उपक्रमात एसआयएला एक भाग देऊन त्यांचे संबंध विस्तारित करतात ज्यामध्ये एअर इंडियाचा समावेश होतो. हे खूपच स्पष्ट नाही आणि भारतातील एव्हिएशनला चांगले प्रोत्साहन मिळेल.

आजपर्यंत सिंगापूर विमानकंपनीने जाहीर केले आहे की टाटा ग्रुपसह गोपनीय चर्चा केली आहे, परंतु कोणतेही तपशील त्वरित उपलब्ध नव्हते. तथापि, टाटा एकत्रीकरण पुढे जाणे आवश्यक असल्यास लवकरच निर्णय घेणे आवश्यक आहे. सिंगापूर एअरलाईन्स आणि एअर इंडिया भारतातील त्यांच्या आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्सचे खूप मोठे एकीकरण करण्याची योजना बनवू शकतात आणि भारतातील वेगाने वाढणाऱ्या परदेशी प्रवास बाजारपेठेत टॅप करण्याचा प्रयत्न करू शकतात. सरतेशेवटी, विलीनीकरण सामान्य सुविधा शेअर करून आणि समूहाच्या सहाय्य सेवांचे एकीकरण करून स्केलच्या तसेच चांगल्या खर्चाचे व्यवस्थापन करेल.

एकीकरण आणि एकत्रीकरण चांगली कल्पना का असू शकते याची अनेक कारणे आहेत. एअर इंडिया ब्रँड अंतर्गत सर्व टाटा ग्रुप एअरलाईन्सचे एकीकरण 200 विमान असलेली संस्था तयार करेल आणि 800 पेक्षा जास्त देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय निर्गमन असेल. एकत्रित टाटा संस्था ही भारतातील दुसऱ्या सर्वात मोठी विमानकंपनी असेल ज्यात जवळपास 23% ते 25% प्रमुख बाजारपेठ असेल. या आधारावर टाटा ग्रुपने पुढील 4-5 वर्षांमध्ये वर्धित बाजाराच्या 30% वर आपल्या बाजारपेठेतील शेअरला चालना देण्याचे महत्त्वाकांक्षी लक्ष्य निश्चित केले आहे. एअर इंडियाने सर्वात मोठ्या विमान ऑर्डरची घोषणा केली आहे.

टाटाच्या मालकीचे एअर इंडियाने पुढील पाच वर्षांमध्ये तिसऱ्या क्रमांकाची योजना बनवली आहे. पुढील 15 महिन्यांमध्ये, एअरलाईनने 5 व्यापक बॉडी बोईंग आणि 25 एअरबस नॅरो-बॉडी प्लेन्स प्रदान करण्याची योजना आहे. सध्या, एअर इंडियाकडे 70 विमानाचा एक संकीर्ण बॉडी फ्लीट आहे; ज्यापैकी 54 सेवेमध्ये आहे आणि उर्वरित 16 विमान फेज्ड आणि प्रगतीशील पद्धतीने 2023 च्या आधी सेवेला परत येईल. विस्तृत शरीरातील फ्लीट 43 विमानात आहे, ज्यापैकी 33 सध्या कार्यरत आहेत. परंतु, विलीनीकरणाचे समन्वय भागांच्या रकमेपेक्षा स्पष्टपणे मोठे असतील.

अधिक वाचा: टाटा-मालकीचे एअर इंडिया एअरएशिया इंडियाचे पूर्ण नियंत्रण घेण्यासाठी. तुम्हाला फक्त माहिती असणे आवश्यक आहे