स्पाईसजेटने पेमेंटशिवाय 3 महिन्याच्या पायलटवर 80 पायलट ठेवले आहेत.

अचानक आणि आश्चर्यकारक चळवळीत अशा बाजारपेठेत, मोठ्या प्रमाणात कर्जदार बजेट विमानकंपनी, स्पाईसजेटने सारांशतः पैसे न भरता अनिवार्य पानांवर 80 पायलट ठेवले आहेत. ऑपरेशन्स स्थिर होईपर्यंत ही रवाना 2-3 महिन्यांसाठी असल्याची अपेक्षा आहे आणि विमानकंपनीला त्याच्या सामान्य क्षमतेवर उडण्याची परवानगी दिली गेली. स्पाईसजेट हे स्पष्ट करण्यासाठी जलद आहे की हे तात्पुरते उपाय आहे आणि ते किती किंमतीत तर्कसंगत आहे आणि त्यांना उडण्याची परवानगी असलेल्या विमानांच्या संख्येसह पथदर्शी खर्चाचे संतुलन करण्याविषयी अधिक आहे. तथापि, जेट एअरवेज आणि किंगफिशर एअरलाईन्सच्या अनुभवानंतर, मार्केट संपूर्ण समस्येबद्दल अतिशय संशयास्पद आहे.

विमानकंपनी त्याच्या विद्यमान कामकाजावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होणार नाही हे स्पष्ट करण्यासाठी जलद आहे. पेमेंटशिवाय आधारित बहुतांश पायलट बोईंग 737 फ्लीट आणि बॉम्बार्डियर Q400 फ्लीटला नेव्हिगेट करत आहेत. आता, त्यांना 3 महिन्यांच्या कालावधीसाठी पेमेंट न करता त्यांना रद्द करण्यात आले आहे, परंतु त्यानंतर त्यांचे भाग्य खूपच स्पष्ट नाही. स्पाईसजेटने खात्री दिली आहे की विमानकंपनी बोईंग 737 कमाल विमानाचा प्रवेश सुरू केल्याबरोबर 80 अधिक पायलट परत घेतले जातील. तथापि, एअरलाईन कंपनीकडून अशा घोषणा कदाचित समाप्त झाल्या आहेत आणि समस्या फक्त स्नोबॉलचा प्रयत्न करतात.

विमानकंपनीने अतिरिक्त पायलटसह कसे समाप्त केले जे त्यांना खर्च तर्कसंगत करण्यासाठी पैसे न देता त्यांना तात्पुरते सोडण्याची गरज होती. स्पष्टपणे, अतिरिक्त पायलट सिंड्रोम स्पाईसजेटच्या उड्डाणांपैकी जवळपास 50% सिविल एव्हिएशन महासंचालक (डीजीसीए) द्वारे मजबूतपणे तयार केल्या जात आहेत, ज्याने स्पाईसजेटला त्यांच्या विद्यमान क्षमतेच्या केवळ 50% मध्ये उड्डाण करण्याची सूचना दिली आहे. विमानकंपनी प्रवाशांना देखभाल, मर्यादित कर्मचारी इत्यादींच्या अभावामुळे अनेक चुकले आणि जवळपास अपघात होता त्यानंतर हे होते. विमानकंपनी सहजपणे चालविण्याची क्षमता प्रदर्शित करेपर्यंत डीजीसीएने अर्धे क्षमतेत उडण्यास स्पाईसजेटला सांगितले आहे.

स्पाईसजेटने स्पष्ट केले आहे की या पायलट पुन्हा गाठले जात नाहीत, तरीही विमानकंपनीने पेमेंटशिवाय सोडल्यावर दिलेल्या पायलटच्या अचूक संख्येची पुष्टी करण्यास नकार दिला आहे. खर्चांना तर्कसंगत करणे आणि पूर्ण क्षमतेवर उड्डाण करण्यास सक्षम होईपर्यंत त्यास अधिक शाश्वत पद्धतीने महसूलाच्या प्रवाहाशी जुळवणे हे एकमेव उद्दीष्ट होते. स्पाईसजेटला या 50% कटपूर्वी दुहेरी अंकी मार्केट शेअर होते, परंतु आता विस्तारा, एअर इंडियाच्या मागे येते आणि पहिल्यांदाच जाते. जसे की आम्ही किंगफिशर आणि जेट एअरवेजच्या बाबतीत पाहिले, तसेच अनेकवेळा अशा विमानाच्या निर्बंधामुळे एअरलाईन कंपनीच्या फायनान्शियलचे दीर्घकालीन नुकसान होऊ शकते.

सध्या स्पाईसजेटची 60 फ्लीट अधिक एअरक्राफ्ट आहे. तथापि, बॉम्बार्डियर पायलटला पायलट सोडण्याचे कारण म्हणजे बहुतेक बॉम्बार्डियर एअरक्राफ्ट स्पेअर्सच्या हव्यासाठी तयार केले जातात. बोईंग 737 नंतर कंपनीला डीजीसीए कडून दबाव घेतल्या गेल्यानंतरही हिट घेणे आवश्यक होते. तथापि, अध्यक्ष स्पष्ट करत आहे की चालू असलेला प्रायोगिक उत्पादन कार्यक्रम सामान्यपणे सुरू राहील आणि विमान लवकरच सेवेमध्ये परत येईल. कमाल 737 पायलट्सची साक्षरता निर्माण करण्यासाठी जास्तीत जास्त काळासाठी कमाल विमाने तयार केली गेली आहेत आणि या टप्प्यात ते अधिक प्रभावित झाले आहेत.

स्पाईसजेटचे संस्थापक आणि वर्तमान मालकाने खात्री दिली आहे की कमाल विमान लवकरच सेवेमध्ये परत येईल आणि इंडक्शन सुरू झाल्यानंतर पायलट रिकॉल केले जातील. तथापि, विमानकंपनी वेळेच्या मर्यादेबद्दल निवृत्त आहे. स्पाईसजेटने स्पष्ट केले आहे की या कालावधीदरम्यान पायलट देय करतात, तरीही ते इन्श्युरन्स लाभ आणि कर्मचारी रजा प्रवासासह इतर सर्व कर्मचाऱ्यांसाठी पात्र असतील. Q1FY23 मध्ये मोठ्या प्रमाणात ₹789 कोटी निव्वळ नुकसानासह, स्पाईसजेट परत आणण्यासाठी एक अपहिल कार्य असू शकते.

स्पाईसजेटवरील डीजीसीए निषेध 27 जुलै रोजी 8 आठवड्यांच्या कालावधीसाठी लागू करण्यात आला होता, त्यामुळे सप्टेंबरच्या शेवटी ते लागू होणे आवश्यक आहे. तथापि, डीजीसीए अधिक काळासाठी निषेध सुरू ठेवण्यासाठी निवडीचा प्रतिबंध उठावतो का हे पाहणे बाकी आहे. जे स्पाईसजेटला खूप फायनान्शियल प्रेशर अंतर्गत ठेवू शकते. हे खरोखरच स्पाईसजेटसाठी लिटमस टेस्ट असू शकते.