पेंट आणि टायर स्टॉक क्रूड प्राईस फॉल म्हणून 3% वाढत आहेत; ऑटो सेक्टर संरक्षक

ओपेकने मागणीचा अंदाज कमी केल्यानंतर क्रूड ऑईलच्या किंमती 3% पेक्षा जास्त पडल्यामुळे सोमवार रोजी मार्केटमध्ये पेंट आणि टायर मेकर्सचे शेअर्स वाढले.

कच्चा तेलच्या किंमतीतील द्रव्ये सजावटीच्या पेंट उद्योगावर लक्षणीय परिणाम करतात कारण या उद्योगात वापरलेले कच्चा माल मोठ्या प्रमाणात कच्चा उत्पादने, 300 पेक्षा जास्त वस्तू आहेत. रॉ मटेरियल इनपुट पेंट इनपुट खर्चाच्या जवळपास 55-60% आहेत. या उद्योगातील एकूण मार्जिन कच्च्या मालावर उच्च स्तरावर अवलंबून असते.

पुढे, ब्रेंट क्रूड हा टायर तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सिंथेटिक रबरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इतर अनेक पेट्रोकेमिकल उत्पादनांसाठी एक महत्त्वाचा फीडस्टॉक आहे. अशा प्रकारे, क्रूड किंमती कमी झाल्याप्रमाणे, अशा कच्च्या मालाचा खर्च देखील कमी होतो आणि त्यामुळे टायर फर्मसाठी उत्पादनाचा खर्च कमी होतो, त्यामुळे नफ्यावर मार्जिन वाढते.

एशियाई पेंट्स शेअर्स 11:40 AM IST पर्यंत NSE वर 1.5% ते ₹3,085 पर्यंत वाढले; बर्जर पेंट्स आणि शालीमार पेंट्स अनुक्रमे 2.7% आणि 1.3% वाढले होते. टायर स्टॉक एकतर अपवाद नव्हता आणि सीईएटी, अपोलो टायर्स आणि बालकृष्ण इंडस्ट्रीज सरासरी 1.5% वाढत आहेत.

लोअर क्रूड ऑईल किंमती देखील टायटॅनियम डायऑक्साईड सारख्या वस्तूंच्या उत्पादनाचा खर्च कमी करतात, जे व्हाईट पेंटसाठी एक प्रमुख इनपुट आहे, ज्यामुळे कमी इनपुट खर्च आणि उच्च मार्जिनसह पेंट उत्पादकांना लाभ मिळ.

त्यानंतर ओएनजीसी आणि ऑईल इंडिया सारख्या ऑईल ड्रिलिंग कंपन्यांना हानी पोहोचवते, जिथे क्रूड किंमती घसरल्याने नफ्याचे मार्जिन कमी होते. कारण सुधारित प्रॉडक्ट्सच्या किंमतीमध्ये प्रमाणात घट त्वरित असू शकत नाही आणि उच्च किंमतीत खरेदी केलेले स्टॉक असलेल्या रिफायनरीसाठी इन्व्हेंटरीवर नुकसान होण्याची शक्यता आहे.

मागील वर्षात एशियन पेंट्स खूपच फ्लॅट आहेत, ज्यात जवळपास 0.5% पर्यंत कमी झाले आहे . बर्गर पेंट्स 3% ने वाढले आहेत आणि शालीमार पेंट्स 30% ड्रॉपसह जमिनीवर पडले आहेत. दुसऱ्या बाजूला, निफ्टी 50 इंडेक्सने त्याच वेळी 27% ने वाढविली.

मिडल ईस्टमध्ये मोठ्या प्रमाणात संघर्ष झाल्यामुळे ऑटो इंडस्ट्रीने कच्चा तेलच्या किंमतीवर गहन अनिश्चितता निर्माण झाल्याचे दिसून येत आहे.

“आम्हाला सावधगिरीने ट्रेंड पाहणे आवश्यक आहे. जर इंधनाची किंमत किंचित आणि कमी झाली तर नेहमीच थोडीशी लवचिकता असते. परंतु जर ते बरेच चढ-उतार करत असेल आणि विशिष्ट मर्यादेच्या पलीकडे जात असेल तर ते निश्चितच ऑटो इंडस्ट्रीवर परिणाम करेल," असे शैलेश चंद्र यांनी सांगितले की ज्यांनी अलीकडेच सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स (SIAM) चे अध्यक्ष म्हणून निवडले होते.

आता मिडल ईस्टमध्ये लढण्यामुळे कार मार्केटसाठी हा अनिश्चित कालावधी आहे, जिथे क्रूड ऑईलच्या किंमतीमध्ये किती चढउतार होतील याबद्दल लोकांना खात्री नाही. शैलेश चंद्रने सांगितले की इंधन किंमतीतील चढउतार, जरी ते असू शकतात, तरीही त्यांचा कोणताही तातडीचा परिणाम होणार नाही, परंतु व्यावसायिक वाहन विभागात तीव्र बदल ऑटो क्षेत्रावर प्रतिबिंबित होण्यास सुरुवात करेल. तथापि, त्यांना वाटते की सणासुदीचा हंगाम नजीकच्या कालावधीत उद्योगाला सहाय्य करेल.

इजराइलवरील ईरानच्या मिसाइल हल्ल्यामुळे क्रूड किंमतीमध्ये अलीकडील वाढ झाल्याने पुरवठा आणि मालवाहतूक खर्चात व्यत्यय आणि शिपिंग मार्गांमध्ये व्यत्यय याबाबत भारताने विचार केला होता.

चंद्रा नुसार कमर्शियल वाहने कार, स्कूटर आणि मोटरसायकल सारख्या इतर सेगमेंटच्या तुलनेत इंधनाच्या किंमतीत वाढ होण्यास अधिक असुरक्षित आहेत. त्यांनी स्पष्ट केले की त्वरित टर्ममध्ये, सणासुदीच्या हंगाम सुरू झाल्यामुळे उद्योगाला कोणताही मोठा परिणाम दिसत नाही.

“तिमाही दरम्यान (फायनान्शियल वर्षाच्या), खरेदीदार, कोणत्याही परिस्थितीत, मार्केटमध्ये असतात. ते या कालावधीसाठी प्रतीक्षेत आहेत. त्यामुळे, मला त्वरित परिणाम दिसत नाही. परंतु, विशिष्ट मर्यादेच्या पलीकडे, किंमत वाढ इंडस्ट्रीवर परिणाम करू शकते आणि जेव्हा ते करते, तेव्हा येथे काही विभागीय बदल होऊ शकतात आणि तेथे. परंतु विस्तृतपणे, जर कोणीतरी वाहन खरेदी करण्याचा विचार केला असेल तर ते सामान्यपणे ते निवडतात," असे चंद्र म्हणाले, जे टाटा मोटर्स पॅसेंजर व्हेईकल आणि टाटा पॅसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (टीपीईएम) चे मॅनेजिंग डायरेक्टर देखील आहेत. 

SIAM मुख्याने पुष्टी केली की ग्रामीण बाजारपेठ मजबूत पावसाळ्यामुळे मोठ्या प्रमाणात पुनरुत्थान पाहिजे, ज्यामुळे एंट्री-लेव्हल टू-व्हीलर्ससाठी विक्री वाढेल. तथापि, किमान किंमतीची प्रॉडक्ट्स असूनही एंट्री-लेव्हल कार डाउनहिल होण्याची शक्यता आहे.

"मित्रात सूचित होते की तुम्हाला ग्रामीण मागणीनुसार एंट्री-लेव्हल टू-व्हीलर सेगमेंटची रिकव्हरी दिसून येईल. मी फोर व्हीलरसाठी असे म्हणू शकत नाही, कारण इंडस्ट्रीमध्ये मजबूत अपग्रेड होत आहे कारण लोक उच्च किमतीच्या कारमध्ये वाढत आहेत. फोर-व्हीलर उद्योगात संरचनात्मक बदल झाला आहे आणि सरासरी खरेदी किंमत देखील वाढली आहे," चंद्र म्हणाले.

त्यांनी मान्य केले की एंट्री-लेव्हल कार सेगमेंटवर यूज्ड कार इंडस्ट्रीचा दबाव आहे. “हे संरचनात्मक बदल आहेत जे होत असल्याचे दिसत आहेत कारण जुन्या कार उद्योगात जवळपास 5 दशलक्ष अधिक (प्रति वर्ष) वाढ झाली आहे आणि सरासरी विक्री किंमत पॉईंट्स जवळपास ₹4.5 लाख ते ₹5 लाख आहेत. त्यामुळे, पूर्व-मालकीच्या कार इंडस्ट्रीतील नवीन एंट्री-लेव्हल कारसह थेट स्पर्धा करीत आहेत.”

आर्थिक वर्ष 25 च्या जुलै-सप्टेंबर दरम्यान एका वर्षात PV विक्री 1.79% ने कमी झाली आणि आर्थिक वर्षाच्या पहिल्या भागात PV विक्रीत 0.5% च्या मार्जिनल रेटने वाढ . ग्रामीण मागणी ही एन्ट्री-लेव्हल टू-व्हीलरसाठी विशेषत: राहण्यासाठी चांगल्या पावसाळ्यात रिबाउंड होऊ शकते हे चंद्राला आशावादी वाटते.

मे आणि जून सारख्या काही महिन्यांच्या मार्केट स्थितीचा उल्लेख करताना चंद्रानुसार पीव्ही विक्री आर्थिक वर्ष 25 मध्ये 5% पेक्षा कमी वाढ होण्याची अपेक्षा आहे.