जेट एअरवेज पुन्हा एकदा कठीण जागेत येतात

एप्रिल 2019 मध्ये तीन पेक्षा जास्त वर्षांपूर्वी, जेट एअरवेज ने कॅश संपल्यानंतर काम बळकटपणे बंद केले होते. असे एक संकट होते जे होण्याची प्रतीक्षा करत होते. त्या ठिकाणी, प्रमुख मिडल ईस्टर्न एअरलाईन्सने जेट एअरवेजमध्ये निधी भरण्याचे वचन दिले होते परंतु जेव्हा त्यांनी जेट एअरवेजच्या शेकी फायनान्शियल्स पाहिल्या तेव्हा त्यांच्यापैकी बहुतांश लोकांना भयभीत झाले. विमानकंपनी जवळजवळ ब्रिंकवर होती आणि विमानकंपनीची निव्वळ संपत्ती आधीच नकारात्मक होती. जेव्हा एअरलाईनला इंधन खरेदी करणे कठीण वाटते तेव्हा कार्यात्मक लेनदारांनी या ठिकाणी वाढ केली होती. मध्य पूर्व विमानकंपनीने सौदेबाहेर कारण ती खूपच जोखीमदार होती.

अर्थात, त्या डीलचे ब्रेकिंग ऑफ जेट एअरवेजसाठी पुनरुज्जीवनाच्या कोणत्याही भविष्यातील योजनांना समाप्त करते. एप्रिल 2019 च्या मध्यभागी, एअरलाईनला काम थांबवावे लागले होते कारण त्यामध्ये काम सुरू ठेवण्यासाठी कॅश नव्हती. जेटची दिवाळखोरी ही एक प्रमुख आपत्ती होती कारण ती बँकांना आणि ऑपरेशनल क्रेडिटर्सना ₹18,000 कोटीपेक्षा जास्त देण्याची सोय होती. एसबीआय ने डील ब्रोकर करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यात कमी यश होते. अखेरीस, जालन कलरॉक कन्सोर्टियमने प्रभावासाठी उपाय शोधण्याच्या वचनासह जेट एअरवेज होल्ड करण्यासाठी व्यवस्थापित केले. आता ही डील समस्येत आहे कारण जलान कलरॉक कन्सोर्टियम आणि लेंडिंग बँक सेटलमेंटमध्ये बंद आहेत.

जेट एअरवेजच्या कन्सोर्टियम ऑफ क्रेडिटर्स (सीओसी) आणि जलन कलरॉक कन्सोर्टियम रिझोल्यूशन प्लॅनवर मान्यता देऊ शकत नाही, संपूर्ण डील समस्येत आहे. स्टार्टर्ससाठी, एसबीआयने नेतृत्व केलेल्या सीओसीने जेट एअरवेजच्या मालमत्तेच्या समापनासाठी मंजुरी मिळविण्यासाठी नागरी उड्डयन मंत्रालयाशी संपर्क साधण्याचा निर्णय घेतला आहे. त्यांनी एका आठवड्यात निराकरण झाल्यास, मालमत्तेच्या विक्रीसाठी कोणताही पर्याय असणार नाही. बँकांना काळजी आहे की संघ बँकांनी प्रस्तावित रिझोल्यूशन प्लॅननुसार एकतर मोठे हेअरकट घेतले जाऊ शकते किंवा रिझोल्यूशनमधून व्हर्च्युअली काहीही मिळत नाही.

देय अधिक आहे, रु. 18,000 कोटी पेक्षा जास्त, त्यामुळे बँका स्पष्टपणे चिंताग्रस्त असतात. मागील वर्षी राष्ट्रीय कंपनी कायद्याच्या न्यायाधिकरणाने (एनसीएलटी) पुनर्रचना योजना मंजूर केली होती आणि नवीन व्यवस्थापनाअंतर्गत जेटला 2022 च्या सुरुवातीला कार्यवाही पुन्हा सुरू करणे आवश्यक होते. तथापि, नवीन मालकांमधील असहमती, लंडन-आधारित कॅलरॉक कॅपिटल आणि यूएई-आधारित व्यवसायक मुरारी लाल जलान आणि एसबीआयच्या नेतृत्वात असलेल्या कर्जदारांचा संघ यासह संघटनेमुळे ते सामग्रीकरण होऊ शकले नाही. कलरॉक जलानने हे अंतर्निहित केले आहे की रिझोल्यूशन प्लॅन सर्व पक्षांवर बंधनकारक होता आणि न्यायालयाने मंजूर केले होते.

जर जेटला पुन्हा फ्लाईंग सुरू करायचे असेल तर या प्रभावाचे लवकरचे निराकरण आवश्यक आहे. एअरलाईन उद्योग हा कमाल चर्न आणि सीट किलोमीटरच्या वापराच्या तत्त्वावर आधारित आहे. ते पूर्ण न झाल्याशिवाय, कोणतेही आर्थिक निराकरण काम करणार नाही. त्यामुळे, पहिली प्राधान्य असणे आवश्यक आहे की जेट एअरवेज पुन्हा कृती आणि फ्लाईंग रुटमध्ये मिळवा. त्यानंतरच, ते महसूल निर्माण करण्यास सुरुवात करू शकते आणि व्यवहार्य प्रस्ताव बनू शकते, या प्रभावामुळे दीर्घकाळ टिकून राहते, जेट एअरवेज त्याच्या पायावरही परत येण्याची शक्यता कमी असते. परंतु, तत्काळ समस्या आहे की जेटला कॅश बॅडली आवश्यक आहे आणि असे होत नसल्यास, एअरलाईन पुनरुज्जीवन समस्येत असू शकते.

होय, जेटला बऱ्याच रोख रकमेची आवश्यकता आहे; संपूर्ण क्षमतेत त्याच्या कार्याने चालविण्यासाठी जवळपास ₹1,000 कोटी आहे. तथापि, कंपनी त्या प्रकारची रक्कम टेबलमध्ये आणण्यास सक्षम नाही आणि आता भांडवली चढण्याची आवश्यकता आहे. आता, त्याची बँक हमी ₹150 कोटी किंमतीची आहे आणि ₹20 कोटीच्या हातात रोख रक्कम आहे, जी त्याच्या एकूण अपुरी आहे. तथापि, जर व्यवहारापूर्वी बँकांनी प्रकल्पाची योग्य तपासणी केली असेल तर समस्या येणाऱ्या फॅथमला कठीण असते. स्पष्टपणे, त्यानंतर बँकांना निधीच्या आवश्यकतेची माहिती असणे आवश्यक आहे आणि बँकांनी अपेक्षित नसलेली काहीतरी होती यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

कलरॉक जलान स्त्रोतांनी पुष्टी केली आहे की कन्सोर्टियमने यापूर्वीच प्रकल्पात ₹100 कोटी गुंतवणूक केली आहे जेणेकरून त्यांच्याकडे निश्चितच त्यांची त्वचा खेळात आहे. फोटोमुळे आधीच चांगली स्पष्टता आली आहे, प्रकरण रॅप अप करण्यासाठी बँकांवर जबाबदारी आता आहे. आशा आहे की, भारतातील प्रीमियर फूल सर्व्हिस एअरलाईन काय होते याचे पुनरुज्जीवन केले पाहिजे.