इंडिगो Q2- लॉक-डाउन नंतर अद्याप आधारित आहे? विश्लेषकांनी 23% च्या संभाव्यतेचे अंदाज

लॉक-डाउन नियम सुलभ झाल्यापासून एअर ट्रॅव्हलने लक्षणीयरित्या पिक-अप केले आहे परंतु तरीही ते अतिशय आठवड्यात लक्ष केंद्रित आहे. उद्योगासाठी आठवड्याची मागणी अद्याप 30%-35% प्री-कोविड लेव्हलपेक्षा कमी असेल, तथापि नोव्हेंबर आणि डिसेंबर हे उद्योगासाठी खूप चांगले आकार देत असल्याचे दिसून येत आहे कारण दिवाळीच्या सुट्यांसह लोक दीर्घकाळ अवकाश घेतात. आंतरराष्ट्रीय मागणीची पुनर्प्राप्ती अद्यापही एका निराशाजनक स्थितीत आहे.

या उद्योगासाठी आणखी एक विनाशकारक तथ्य म्हणजे सरकारची सध्या भाड्यावर मर्यादा आहे. ही मर्यादा पुढील वर्षाद्वारे काढून टाकली जाईल अशी अपेक्षा आहे. विश्लेषकांनुसार, एअरलाईन्स एका प्रवाशाकडून अधिक कमाई करण्यापेक्षा अधिक प्रवाशांना लोड करण्यावर अधिक लक्ष केंद्रित करते. विमानकंपनी अधिक आणि अधिक ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी भाडे कमी करेल.

इंडिगोचे व्यवस्थापन यांनी सूचित केले की कॉर्पोरेट प्रवास लवकरच पिक-अप करीत आहे आणि प्री-कोविड लेव्हलच्या जवळपास 50% पर्यंत परत आहे. सर्वात कॉर्पोरेट मार्केट शेअर असलेले इंडिगो ही एअरलाईन्स असल्याने सर्वात प्रभावित होते. जेट एअरवेज अयशस्वी झाल्यानंतर, इंडिगोने मोठ्या प्रमाणात कॉर्पोरेट ग्राहकांना पिक-अप केले. त्यांच्या तुलनेत कमी किंमत आणि वारंवार विमान आणि चांगल्या कनेक्टिव्हिटीमुळे त्यांना या बाजाराचा मोठा भाग कॅप्चर करण्यास सक्षम ठरले. परंतु आता टाटा+ एअर इंडियाच्या आगमनासह, इंडिगो लर्चमध्ये आहे. टाटा ग्रुपमध्ये उच्च दर्जाच्या उत्पादनांसह मोठ्या प्रमाणात देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय नेटवर्क आहे हे मानते की त्यांच्या बाजारपेठेतील मोठ्या भागाचे नुकसान होऊ शकते. कंपनीला या परिस्थितीत अवकाश प्रवासाला लक्ष्य देणे आवश्यक आहे. आणि कंपनी शीर्ष कॉर्पोरेट कडून ग्राहकांना गमावताना सर्व तळाशी अधिक ग्राहकांना मिळवण्याची अपेक्षा करू शकते.

कंपनीचा सर्वात मोठा खर्च, जेट इंधन मागील काही महिन्यांपासून वाढत आहे आणि सध्या $95/bbl वर उभे आहे. किंमत सरकारद्वारे कॅप केली गेली असली तरीही, किंमतीची कमी टेल देखील खूपच जास्त आहे. Q3 मध्ये इंधनाची मागणी कमी असू शकते म्हणून, सरकार कॅपिंग हटवू शकते ज्यामुळे वर्तमान किंमतीपेक्षा उच्च स्तरावर इंधन किंमतीचा ट्रेडिंग होऊ शकतो. महामारीमुळे मागणीतील तीव्र पडल्यामुळे विमानतळ खर्च देखील वाढत आहे. ते पायाभूत सुविधांवर अधिक खर्च करत आहेत.

इंडिगोचे Q2 परिणाम अपेक्षेपेक्षा अधिक चांगले होते. उत्सवाच्या हंगामात हवाई प्रवासात वाढ होण्यामुळे इंडिगोचे नुकसान ही तिमाही लक्षणीयरित्या ₹14.4 अब्ज पर्यंत कमी झाले आहे. कंपनीने ₹4.19 मध्ये प्रति प्रवासी उत्पन्न 9.6% वाईओवाय म्हणून पाहिले आहे, जे 2014 नंतर सर्वाधिक उत्पन्न आहे. मार्च 2021 च्या शेवटी ₹1.1 बिलियनच्या तुलनेत कंपनीने ₹45 बिलियनचे नेगेटिव्ह नेटवर्थ रिपोर्ट केले होते. मागील 18 महिन्यांमध्ये कंपनीने निव्वळ मूल्याचे जवळपास ₹104 अब्ज गमावले आहे. इंडिगोचे व्यवस्थापन म्हणजे त्यांची पहिली प्राधान्य कंपनीची बॅलन्स शीट निश्चित करणे आहे.

लिक्विडिटीबद्दल बोलल्यानंतर, कंपनीने Q1 FY22 मध्ये ₹56 बिलियनच्या तुलनेत Q2 FY22 मध्ये ₹63.5 बिलियन मोफत कॅश रिपोर्ट केला. या तिमाहीत प्रगत विक्रीने पिक-अप केल्याचे आंशिक दृष्टीने दाखवले जाऊ शकते आणि Q3 मध्ये देखील सुरू ठेवण्याची अपेक्षा आहे. ऑपरेटिंग लीज लायबिलिटी वगळून कंपनीचे कर्ज ₹47 बिलियन पासून कमी झाले होते, ₹10 अब्ज कमी होते. CFO नुसार, कंपनीने Q2 FY22 मध्ये ₹12 बिलियन किंमतीची लिक्विडिटी उभारी.

कंपनीने Q2 दरम्यान 11 नवीन विमान जोडले आणि 13A320ceo विमान परत केले. कंपनीने सांगितले की ते या वर्षी 100 सीईओ विमान परत करण्याच्या शेड्यूल्ड योजना पूर्ण करण्यास सक्षम नसतील मात्र 2024 मध्ये पुन्हा सुरू करण्यासाठी क्षमता वाढवणे निश्चित केले आहे.

कॉन कॉलवर इंडिगोच्या सीईओ ने नमूद केले की आकासा एअरलाईन्स कमी खर्चात हवाई प्रवास उद्योगाला अधिक स्पर्धात्मक बनवेल आणि जर टाटा ग्रुप कमी खर्चाची विमानकंपनी सुरू करण्याचा निर्णय घेतला तर स्पर्धा मोठ्या प्रमाणात असेल. त्याची अपेक्षा आहे की Q3 परिणाम 40% QoQ पर्यंत असतील जे केवळ 14% प्री-Covid लेव्हलपेक्षा कमी आहेत. मार्केट आणि कमी प्लेयर्सच्या छोट्या आकारामुळे कार्गो बिझनेस खूपच मजबूत राहण्याची अपेक्षा आहे.

विश्लेषकांनी Q2 परिणाम लक्षात ठेवून पुढील तिमाहीसाठी त्यांचे पूर्वानुमान उभारले आहेत. याव्यतिरिक्त, कमी कॉल दिला गेला आहे आणि किंमतीचे लक्ष्य 23% च्या संभाव्यतेसह ₹1525 पासून ते ₹1300 पर्यंत कमी करण्यात आले आहे.