भारताचा ईव्ही उद्योग वेगाने वाढत आहे, परंतु त्यामुळे स्पीड बंप दूर होऊ शकतो का?

मे 2017 मध्ये, त्यानंतर कनिष्ठ ऊर्जा आणि नूतनीकरणीय ऊर्जा मंत्री पीयूष गोयल यांनी भारताच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाला सुरुवात करणारी घोषणा केली.

गोयलने म्हणाले की 2030 पर्यंत देशात केवळ इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी आणि विकल्याची खात्री करण्यासाठी भारत सरकार एक मार्गदर्शन तयार करीत आहे. त्यांनी हे देखील सांगितले की पहिली पायरी म्हणून, सरकार स्वत:च त्याच्या वापरासाठी 10,000 इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी करेल. "कल्पना म्हणजे 2030 पर्यंत, एकल पेट्रोल किंवा डीजल कार देशात विकली जाऊ नये," त्यांनी सांगितले. 

भारत केवळ ईव्ही सुपरपॉवर बनविण्याचा हा सरकारचा प्लॅन होता, परंतु आपल्या स्टार्ट-अप इंडिया मिशन ट्रॅक्शन देखील देण्यासाठी, देशात ईव्ही इकोसिस्टीम विकसित करण्यासाठी आणि चीनसोबत स्पर्धा करण्याची हा योजना होती, ज्यामुळे उद्योगातील जागतिक नेतृत्व म्हणून उदयास येत आहे.

पाच वर्षांपासून, नरेंद्र मोदी सरकारचे पूर्णपणे परिधान करण्याचे स्वप्न आहे की भारत पेट्रोल आणि डीझल-समर्थित अंतर्गत ज्वलनशील इंजिन-आधारित वाहने धुम्रपान करत असल्याचे दिसून येत आहे. हे मागील काही वर्षांपासून डझन्स ईव्ही उत्पादक आणि हजारो मूळ उपकरण उत्पादक (ओईएम) च्या भविष्यावर प्रश्नचिन्ह ठेवते, कारण इलेक्ट्रिक वाहनांचे बाजारपेठ देशात गतिमान निर्माण करण्यास सुरुवात करते.

ईव्हीएसच्या आगमनाच्या अनेक घटनांमुळे सरकार, या आठवड्यापूर्वी, ओला इलेक्ट्रिक, ओकिनावा ऑटोटेक, बूम मोटर्स आणि शुद्ध ईव्ही सारख्या उत्पादक कंपन्यांना कारण सूचना पाठवल्या आहेत, त्यांना सार्वजनिक इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स डिलिव्हर करण्यासाठी दंडात्मक कारवाई केली जाऊ नये याची सूचना देत आहे.

न्यूज रिपोर्ट्स म्हणतात की ईव्ही उत्पादकांना जुलै-एंड पर्यंत प्रतिसाद देण्यासाठी दिले गेले आहे, त्यानंतर सरकार त्यांच्याविरोधात कोणती कारवाई करू इच्छित आहे हे ठरवेल.

एप्रिलमध्ये स्पष्ट झालेल्या या कंपन्यांनी निर्मित केलेल्या अनेक ई-स्कूटरनंतर या नोटीस उपलब्ध होतात आणि बॅटरी सेल्स किंवा फॉल्टी डिझाईन असलेल्या समस्यांमुळे आग झाल्याचे प्राथमिक शोध दर्शविले आहेत.

विस्फोटक ई-स्कूटरच्या समस्येने असे ट्रॅक्शन मिळाले आहे की किमान तीन सरकारी विंग्स - संरक्षण संशोधन आणि विकास संस्था, रस्ते वाहतूक मंत्रालय आणि केंद्रीय ग्राहक संरक्षण प्राधिकरण जे ग्राहक संरक्षण मंत्रालयातर्गत येते ते तपासत आहे.

डिआरडीओ प्रोब रिपोर्ट नमूद करणाऱ्या इकॉनॉमिक टाईम्स न्यूजपेपरच्या अहवालानुसार, हे दोष घडले कारण ओकिनावा ऑटोटेक, शुद्ध ईव्ही, जितेंद्र इलेक्ट्रिक वाहने, ओला इलेक्ट्रिक आणि बूम मोटर्स सारख्या इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर उत्पादकांनी खर्च कमी करण्यासाठी "लोअर-ग्रेड मटेरिअल्स" वापरले असू शकतात”.

ब्युरो ऑफ इंडियन स्टँडर्ड्सने देशातील वाढत्या ईव्ही फायर घटकांमध्ये ग्राहकांचे संरक्षण करण्यासाठी लिथियम-आयन बॅटरीसाठी नवीन परफॉर्मन्स स्टँडर्ड्स जारी केले आहेत.

खरं तर, समस्या इतकी गंभीर झाली आहे की रस्ते आणि महामार्ग मंत्री नितीन गडकरीलाही ईव्ही निर्मात्यांना पुढे नेणे आणि चेतावणी देणे आवश्यक आहे. "जर कोणतीही कंपनी त्यांच्या प्रक्रियेत निष्काळजीपणा आढळल्यास भारी दंड आकारला जाईल आणि सर्व दोषपूर्ण वाहनांचे रिकॉलही ऑर्डर केले जाईल," त्यांनी अलीकडेच ट्वीट केले आहे.

त्यामुळे, भारतातील ईव्ही मार्केट किती मोठा आहे, मुख्य खेळाडू आहेत, ते किती वेगाने वाढत आहे आणि अशा घटना त्याच्या वाढीस किती लक्षणीय ठरू शकतात?

ईव्ही कार मार्केट

आईस मार्केटप्रमाणेच, भारतीय ईव्ही मार्केट टू टू आणि फोर-व्हीलर विभागांमध्ये विभाजित केले जाते. फोर-व्हीलर विभाग हे मूलभूतपणे केवळ दोन खेळाडू आहेत - भारताचे टाटा मोटर्स आणि चायनाचे एमजी मोटर- जे एकत्रितपणे देशातील ईव्ही कार बाजाराच्या 98% नियंत्रण करतात. त्यांच्यापैकी, टाटा मोटर्स, त्यांच्या नेक्सॉन आणि टिगोर ब्रँडसह, 87% मार्केट शेअर कमांड करतात, तर एमजी ईझेडला 11.5% वेळ लागतो.

देशात विकलेल्या इतर ईव्ही कार ब्रँडमध्ये हुंडई कोना, महिंद्रा ई-व्हेरिटो, ऑडी ई-ट्रॉन, जागुआर आय-पेस, मर्सिडीज ईक्यूसी, ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक आणि बीएमडब्ल्यू आयएक्स यांचा समावेश होतो. 

तथापि, 2021-22 मध्ये, केवळ 22,000 ईव्ही कार भारतात विकल्या गेल्या, जे देशातील एकूण कार विक्रीच्या 1% पेक्षा कमी होते आणि एकूण ईव्हीएसच्या केवळ 4% पेक्षा कमी विकले गेले.

ईव्ही टू-व्हीलर्स

टू-व्हीलर मार्केट ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे.

फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाईल डीलर्स असोसिएशन (एफएडीए) द्वारे एकत्रित केलेले उद्योग आकडे दर्शवितात की 2020-21 मध्ये घसरल्यानंतर 2021-22 मध्ये इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्सच्या विक्रीतून तीन वेळा वाढ झाली आहे, ज्याची शक्यता कोविड-19 महामारीमुळे झाली होती.

संख्या दर्शविते की इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर देशातील ईव्ही विक्री बाजाराच्या अर्ध्यापेक्षा जास्त नियंत्रण करतात, तर 41% शेअर तीन-व्हीलरमध्ये जाते, ज्यात 1% नियंत्रित व्यावसायिक वाहनांचा समावेश होतो.

तरीही, कार विभागाप्रमाणेच, ईव्ही टू-व्हीलर मार्केट देखील फक्त दोन कंपन्यांद्वारे प्रभावित केले जाते - हिरो इलेक्ट्रिक आणि ओकिनावा, ज्याने अर्ध्यापेक्षा जास्त मार्केट शेअर केले आहे. भारत ही किंमत-संवेदनशील बाजारपेठ आहे आणि इलेक्ट्रिक बाईक आणि स्कूटरच्या बाबतीत ग्राहकांना स्मार्ट वैशिष्ट्यांऐवजी परवडणारे पुरस्कार देण्यात आले आहे.

तथापि, एफएडीए विक्री क्रमांक दर्शवितात की मागील वर्षात त्यांच्या बाजारपेठेतील भाग नाकारले आहेत, ज्यामुळे ओला इलेक्ट्रिकची स्पर्धा आणि प्रवेश झाला, ज्याने मागील वर्षी ओला एस1 आणि ओला एस1 प्रो सुरू केले आहे.

तरीही, केवळ सहा कंपन्या - हिरो इलेक्ट्रिक, ओकिनावा, अॅम्पिअर, अदर, प्युअर ईव्ही आणि ओला- बाजाराच्या 80% नियंत्रण. इतर कंपन्यांपैकी जवळपास 20% बाजारपेठ खंडित राहते.

मजेशीरपणे, इतर भारतीय टू-व्हीलर ईव्ही मार्केटमध्ये लवकरात लवकर प्रवेश करणाऱ्यापैकी एक होत असताना, त्याचा शेअर केवळ एका दशव्यापेक्षा जास्त काळापासून नाकारला आहे.

हिरो इलेक्ट्रिकच्या सर्वात महागड्या ऑफरिंग रु. 80,000 मध्ये येत असताना, इतरांचे 450X जवळपास रु. 1,50,000 किंवा त्यापेक्षा जास्त असल्याचे श्रेय दिले जाऊ शकते. हिरोने स्पष्टपणे एका माईलद्वारे स्पर्धा काढण्यास सक्षम केले आहे.

हिरो व्यतिरिक्त, एथेरसाठी पिच सुरू केलेला अन्य प्रमुख प्रवेशक ओला आहे, जो आता त्याच्या जवळच्या स्पर्धक बनला आहे.

विक्री डाटा दर्शवितो की 2021-22 मध्ये, ओलाने यापूर्वीच 14,300 युनिट्सपेक्षा अधिक बुक केले आहेत, तर शुद्ध ईव्ही फक्त मार्जिनली पुढे होते आणि आणखी 20,000 चिन्हांकित केले होते. परंतु इन्व्हेस्टमेंट ओलाने ई-स्कूटर एकत्रित करण्यासाठी एक समर्पित युनिट स्थापित करण्यात आले आहे, ज्याने कोणत्याही वेळी एकमेकांवर मागे घेणे आवश्यक आहे.

फंडसह फ्लश करा

ओला तीन वर्षांपासून निधी उभारणीच्या स्प्रीवर आहे. जानेवारी या वर्षी ते टेक्ने खासगी उपक्रम, अल्पाईन संधी निधी, एड्लवाईझ आणि इतरांकडून $200 दशलक्ष निधी उभारला, ज्याने गतिशीलता स्टार्टअपचे मूल्यांकन $5 अब्ज असेल. यानंतर सप्टेंबर 2021 मध्ये $3 अब्ज मूल्यांकनाने आणखी $200 दशलक्ष मूल्यांकन केले, ज्याच्या आधारावर फाल्कन एज, जपानच्या सॉफ्टबँक आणि इतरांचा होता.

संपूर्णपणे, ओला इलेक्ट्रिकने मार्च 2019 पासून $500 दशलक्षपेक्षा जास्त उभारले आहे, ज्यामुळे त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना त्यांच्या पैशांसाठी चालना मिळते.

खरं तर, निधीपुरवठा हा भारतीय ईव्ही उद्योगासमोर येणाऱ्या चिंता कमीतकमी असल्याचे दिसत आहे.

In January, it was reported that funding to Indian EV tech startups, which mostly include OEMs, surged to an all-time high of $444 million in 2021 across more than 25 deals. This figure was 255% higher than the money raised by the EV industry in 2020, and 12% more than even 2019, when the pandemic had not yet hit. In 2019, Indian EV startups had raised $397 million.

ओला इलेक्ट्रिक व्यतिरिक्त, इतर ईव्ही स्टार्ट-अप्सने 2021 मध्ये सर्वाधिक पैसे वाढविले आहेत. यामध्ये ब्लसमार्ट ($25 दशलक्ष), साधी ऊर्जा ($21 दशलक्ष), विद्रोह आणि डिटेल (प्रत्येकी $20 दशलक्ष) समाविष्ट आहे.

ईव्ही स्टार्ट-अप्सना समर्थन देणाऱ्या काही मार्की भारतीय कंपन्या टीव्हीएस मोटर्स आहेत, ज्यांनी अल्ट्राव्हॉलेट पर्यायामध्ये $15 दशलक्ष गुंतवणूक केली आणि अमारा राजा बॅटरी, ज्याने पेट्रोनास उपक्रमांसह तेल आणि गॅसमधील मोठ्या पेट्रोनास व्हीसी हात लॉग9 मटेरिअलमध्ये $10.5 दशलक्ष गुंतवणूक केली.

इतर प्रमुख गुंतवणूकदारांमध्ये तेमासेक, बीपी व्हेंचर्स, यूआयपथ, सत्त्व ग्रुप, अथियास ग्रुप, रतनइंडिया एंटरप्राईजेस, झोहो कॉर्प, जितो एंजल नेटवर्क, इन्व्हेंटस कॅपिटल, जेट्टी व्हेंचर्स, ब्ल्यूम व्हेंचर्स, ईव्ही2 व्हेंचर्स, आशियन डेव्हलपमेंट बँक, बेरिंग प्रायव्हेट इक्विटी, टालब्रोस ऑटोमोटिव्ह, युवरनेस्ट व्हीसी, 3one4 कॅपिटल, ॲडव्हान्टेज व्हीसी, मदरसन ग्रुप, युनियन स्क्वेअर व्हेंचर्स, प्राईम व्हेंचर पार्टनर्स, कार्देखो आणि रॅडक्लिफ लाईफ यांचा समावेश होतो.

स्पीड बंप

परंतु हे पुरेसे नसेल. सरकारचे नीती आयोग अनुमान करते की व्यावसायिक कारच्या 70%, खासगी वाहनांचे 30%, बसचे 40% आणि बॅटरी-संचालित गतिशीलतेसाठी टू-व्हीलर आणि थ्री-व्हीलरच्या 80% लक्ष्यांना पूर्ण करण्यासाठी जवळपास ₹20 लाख कोटीची गुंतवणूक आवश्यक आहे. त्याच्या तुलनेत, सेक्टरमध्ये प्रवाहित होणारे पैसे केवळ महासागरातच कमी होतात.  

तसेच, ईव्ही उत्पादन सध्या आयातीवर मोठ्या प्रमाणात निर्भर आहे. मजबूत परिणाम प्राप्त करण्यासाठी भारताने देशांतर्गत उत्पादनाला चालना देणे आवश्यक आहे. देशांतर्गत ईव्ही उत्पादनाला चालना देण्यासाठी आयात केलेल्या वाहनांवर कर आकारण्याद्वारे सरकार या दिशेने पावले उचलत आहे. ईव्ही उद्योगाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी ऑपरेशन्सचे रूपांतरण करण्यासाठी याचा एक महत्त्वपूर्ण घटक ऑटो ॲन्सिलरी विभाग मिळवत आहे. या संक्रमास प्रोत्साहित करण्यासाठी पायऱ्यांची आवश्यकता आहे.

त्यानंतर चार्जिंग पायाभूत सुविधांची समस्या आहे. ईव्हीएस व्यापकपणे अवलंबून असण्यासाठी, देशभरात चार्जिंग पायाभूत सुविधांची स्थापना वेगवान करण्यासाठी सरकारने मार्ग शोधणे आवश्यक आहे. हे गुंतवणूकदारांसाठी आर्थिक संधी उपस्थित करू शकतात, परंतु गुंतवणूकीला चालना देण्यासाठी दावा सरकारकडे आहे.

आणि त्यानंतर जागरूकता निर्माण करण्याचा प्रश्न आहे. ईव्हीएसचे फायदे प्रकाशित करण्यासाठी सरकार आणि उद्योगाने त्यांचा योग्य भाग केला असला तरी, आगमनात वाहने निश्चितच मदत करणार नाहीत.

5% च्या सरळ दराने बॅटरी पॅकसह किंवा त्याशिवाय सर्व ईव्हीवर कर आकारण्यासाठी वस्तू आणि सेवा कर (जीएसटी) परिषदेचा अलीकडील निर्णय ईव्हीएस आणि आईसई वाहनांदरम्यान काही डिग्रीच्या किंमतीची समानता आणण्यासाठी वास्तव एक मोठा मार्ग होऊ शकतो.

परंतु पुन्हा, कमी कर केवळ मदत करतात. जर तंत्रज्ञान मजबूत नसेल तर भारतीय ईव्हीएस बॅटरी विस्फोट करण्याच्या बाबतीत समाप्त होऊ शकतात.