मारुतीचे अध्यक्ष कारवर कमी करांसाठी केस का बनवत आहेत

सरकारच्या मालकीच्या कंपन्यांपैकी एक अत्यंत फायदेशीर कंपनी असलेल्या मारुती सुझुकीने आता त्याच्या मागील मालकाला देशातील लोकांपर्यंत पोहोचण्यापेक्षा जास्त कर आकारण्यासाठी सर्वोत्तम मालकाला दोष दिला आहे. 

ही टिप्पणी मारुतीच्या अध्यक्ष आरसी भार्गव यांनी सोमवार म्हणून केली होती, जे एकदा एलिट इंडियन ॲडमिनिस्ट्रेटिव्ह सर्व्हिसमधील वरिष्ठ ब्युरोक्रेट होते, परंतु चार दशकांपूर्वी इंदिरा गांधी सरकारने स्थापित केलेल्या कंपनीचे प्रमुख बनले.

भार्गव प्रत्यक्ष काय म्हणतात?

“सरकारी धोरणे अशी आहेत की ते कारांना लक्झरी उत्पादने म्हणून वापरतात ज्यांवर मोठ्या प्रमाणात कर आवश्यक असणे आवश्यक आहे." नवी दिल्लीमधील कार्यक्रमात भार्गव म्हणाले. “कारची परवडणारी क्षमता उत्पन्नाशी संबंधित नाही.” 

भारतातील कार-उद्योग वाढ मागील बारा वर्षांमध्ये 12% पासून 3% पर्यंत कमी झाली आहे, अंशतः गरीब सरकारी धोरणांमुळे, ब्लूमबर्गने भार्गव म्हणून अहवाल दिला.

भार्गव म्हणाले की नियामक भार हा भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगाचा प्रमुख भाग असलेल्या लहान कारांवर सर्वात जास्त आहे. हा भार आणि वाहनांच्या सर्व विभागांमध्ये एकसमान कर रचना या क्षेत्राच्या वाढीसाठी चांगली काळजी घेणार नाही.

"लहान कार खरेदी करणारे लोक त्याच क्रमांकावर लहान कार खरेदी करत नाहीत. वैयक्तिकरित्या, मला वाटते की कार उद्योग किंवा देशासाठी ही चांगली गोष्ट नाही," भार्गव यांनी समाविष्ट केले.

"मला असे दिसत नाही की इन्व्हर्टेड पिरामिड बनल्याने आणि कार उद्योग एक उद्योग बनते जेथे भारतात लहान क्षेत्रात कोणतीही वाढ होते आणि सर्व वाढ उच्च क्षेत्रात होते. त्यामुळे, ते घटक लक्षात ठेवावे, कारवर नियामक परिणाम आणि सर्व लहान आणि मोठ्या कारांवर एकसमान कर नसण्यासाठी हा एक वाद आहे," भार्गव असर्ट केला.

"तुम्ही 50 टक्के कर सह ऑटोमोबाईल उद्योग वाढवू शकत नाही. जिथे जगात ऑटोमोबाईल सारखे उद्योग 50 टक्के करसह वाढले आहेत, परंतु ते पॉलिसी निर्मात्यांचे आणि राजकीय नेतृत्व यांचे ज्ञान आहे," भार्गव उल्लेख केला आहे.

परंतु भार्गवची टिप्पणी महत्त्वाची का आहे?

भार्गवची टिप्पणी मारुती सुझुकी प्रमाणेच महत्त्वाची आहे, जी आता खासगी-क्षेत्रातील संस्था आहे, भारतीय कार बाजारातील सिंहाचा वाटा नियंत्रित करते.

मारुतीची कार स्वस्त किंवा महाग किती आहेत? ते आयात केलेल्या कारची तुलना कशी करतात?

मारुतीची सर्वात स्वस्त कार खर्च ₹ 3.40 लाख आणि इंडियाफायलिंग वेबसाईटनुसार बहुतांश नवीन कारसाठी 28% ची वस्तू आणि सेवा कर (GST) लागू होते. वाहनाच्या प्रकारानुसार अतिरिक्त उपकर 1-22% पर्यंत आहे. पूर्णपणे तयार केलेली युनिट्स (CBU) म्हणून आयात केलेली कार इंजिन साईझ आणि खर्च, इन्श्युरन्स आणि फ्रेट (CIF) मूल्य $40,000 पेक्षा कमी किंवा त्यापेक्षा जास्त असल्यामुळे 60-100% दरम्यान कस्टम ड्युटी आकर्षित करतात, आर्थिक वेळेच्या अहवालानुसार.

आणि ते देशाच्या प्रति कॅपिटा उत्पन्नाशी तुलना कशी करते?

जागतिक बँकेनुसार चीनमध्ये $12,500 आणि अमेरिकेत $69,000 च्या तुलनेत भारताचे प्रति कॅपिटा उत्पन्न वर्षातून जवळपास $2,300 आहे. भारतीय कुटुंबातील फक्त 7.5% कार - चीनपेक्षा कमी, जिथे जवळपास अर्धे शहरी घरे आणि ग्रामीण कुटुंबातील एक-तिमाही कार आहेत.

परंतु भार्गव हे एकमेव म्हणत आहे का?

खरंच नाही. 2019 मधील बिलियनेअर एलोन मस्कने स्थानिक फॅक्टरी निर्माण करण्यासाठी वचनबद्ध होण्यापूर्वी इलेक्ट्रिक कार आयात करण्यापासून टेस्लालाला प्रतिबंधित केले आहे. उच्च दरांमुळे 2015 मध्ये टोयोटा हाल्टेड एक्स्पॅन्शन.