स्पाईसजेटच्या बिझनेसमधील चमक!

तुमच्याकडे असे जवळचे मित्र आहेत का जे तुमच्यासाठी योग्य आहे हे तुम्हाला माहित आहे आणि तुमच्या समस्यांद्वारे तुम्हाला मार्गदर्शन करते का?

आमच्याकडे सर्व मित्र आहेत, योग्य? त्याचप्रमाणे, पायलटचा सर्वोत्तम मित्र हा एक हवामानाचा रडार आहे, जो त्याला मार्गदर्शन करतो आणि त्याच्या सर्वात खराब शत्रूपासून वाचवतो, "द टर्ब्युलन्स".

हवामान रडार हा एअरप्लेनवरील उपकरणाचा एक तुकडा आहे जो पायलटला सांगतो की जर मार्गात वाद असेल तर ते चमकदार लाल लाईट्स पॉप-अप करते ज्यामुळे अडथळा निर्माण होऊ शकतो. परंतु जर एका दिवशी ते काम करणे थांबवले आणि अत्यंत खराब वादळाविषयी पायलटला सूचित करत नसेल तर काय होईल?

मे 1 रोजी स्पाईसजेटच्या फ्लाईट एसजी 945 सह हे घडले, जे मुंबईतून दुर्गापूरमध्ये प्रवास करत होते, दुर्लक्षित रडार थंडरस्टॉर्मविषयी पायलटला अलर्ट करण्यात अयशस्वी झाले, ज्यामुळे विमानात अडचणी येत आहे आणि मनात आम्हाला आमच्या विमानांमध्ये येणारा सामान्य अडचण नव्हता. त्यामुळे 14 लोकांना इजा झाली आणि आयसीयूमध्ये 2 जमीन झाली. 

स्पाईसजेटसाठी खराब गोष्टी येथे संपत नाहीत, त्यानंतर तांत्रिक बिघाडाच्या 8 घटना त्याच्या विमानात झाल्या आहेत, जरी आतापर्यंत कोणत्याही प्रवाशांना हानी झाली नाही, परंतु काहीतरी अधिक वाईट होण्यापूर्वी किती वेळ होते? आणि हे केवळ तांत्रिक समस्यांविषयी आहे का किंवा रॉट त्याच्या बिझनेसमध्ये सखोल होते का?

चला शोधूया.!

भयानक घटना महासंचालक नागरी हवाई वाहतूक महानिर्देशालय खरोखरच स्पाईसजेटने आनंदी नव्हती आणि त्याबाबत तपासणी केल्यानंतर, त्यांनी त्यांना शो नोटीस जारी केली आणि त्यांच्या कागदपत्रांची तपासणी करण्यासाठी आश्चर्यकारक भेट देखील दिली.

या दोन्ही गोष्टींनी स्पाईसजेटमध्ये चालू असलेल्या संकटाबद्दल खूपच माहिती दिली. 

डीजीसीएने आपल्या सूचनेमध्ये नमूद केले आहे की " तर आढावा हे प्रसारित करते की अंतर्गत सुरक्षेपेक्षा खराब असलेली आणि अपुरी देखभाल कृती (कारण बहुतांश घटना घटक अयशस्वी किंवा प्रणालीशी संबंधित अयशस्वीतेशी संबंधित आहेत) सुरक्षा मार्जिन कमी झाल्या आहेत."

डीजीसीएचे हे विवरण स्पष्टपणे सूचित करते की दोष विमानकंपनीच्या भागात होते. ते विमानाच्या घटकांची देखभाल करण्यात अयशस्वी झाले आणि त्यामुळे या दुर्घटनांमुळे निर्माण झाले. 

आणि जेव्हा डीजीसीएने त्यांच्या फ्लीट तपासण्यासाठी आश्चर्यकारक भेट दिली तेव्हा त्यांना आढळली की एअरलाईन 25 लाईफ जॅकेटशिवाय फ्लाईट चालवत आहे, कारण बोर्डिंग सुरू झाले नाही, तेव्हा त्यांनी एअरलाईनला अन्य फ्लाईटची व्यवस्था करण्यासाठी ऑर्डर दिली.

स्पष्टपणे, विमानकंपनीला माहित होते की त्याच्या फ्लीटला मेंटेनन्स टच-अपची आवश्यकता आहे आणि भाग बदलणे आवश्यक आहे परंतु त्यामुळे त्याच्याशी लक्ष वेधून घेतले नाही. प्रश्न आहे, ते का त्याच्या फ्लीटवर पाहत नाही? यामुळे प्रवाशांचे आयुष्य धोकादायक का ठरत आहे?

तसेच, समस्या फायनान्शियलमध्ये आहे. डीजीसीएद्वारे आर्थिक मूल्यांकनाने समस्या कुठे होती हे सांगितले.

डीजीसीएने सांगितले "सप्टेंबर 2021 मध्ये डीजीसीए ने केलेले आर्थिक मूल्यांकन देखील जाहीर केले आहे की विमानकंपनी रोख आणि वाहन व पुरवठादार/मंजूर विक्रेते नियमितपणे भरले जात नाहीत ज्यामुळे अतिरिक्त कमी होणे आणि वारंवार पुरवठा करणे आवश्यक आहे."

आता, एअरलाईनला जेट इंधन शुल्क, कर्मचाऱ्यांना वेतन इत्यादीसारखे बरेच खर्च करावे लागतात, याव्यतिरिक्त त्यांना विमानतळाचा वापर करण्यासाठी भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (एएआय) ला शुल्क भरावा लागेल. 

पारंपारिकरित्या, एअरलाईन्स एअरपोर्ट ऑपरेटर्सना मासिक शुल्क भरतात, परंतु एक वर्षापूर्वी मासिक पेमेंटवर स्पाईसजेट डिफॉल्ट केले आहे आणि म्हणूनच एएआयने विमानकंपनीला हे शुल्क दररोज भरण्यास सांगितले. या दैनंदिन शुल्कांना रोख आणि वाहन शुल्क म्हणतात. कॅश आणि कॅरी शुल्क अंतर्गत येणे ही एअरलाईन्स ब्रॅग अबाउट करण्यासारखी गोष्ट नाही.

महामारी आणि वाढत्या जेट इंधन खर्चासह, गोष्टी विमानकंपन्यांसह चांगल्या प्रकारे नाहीत. त्यांपैकी बहुतांश रोख रक्कम अडकलेली असते आणि नुकसानीच्या मोठ्या प्रमाणावर बसत आहेत आणि स्पाईसजेटसोबतही समान प्रकारची गोष्ट घडली आहे. विमानकंपनीसोबत असलेल्या गोष्टी अत्यंत खराब आहेत की ते दैनंदिन रोख आणि वाहन शुल्कावरही डिफॉल्ट केले आहेत.

आणखी एक गोष्ट म्हणजे डीजीसीएने सांगितले आहे की कंपनी विक्रेते आणि उपकरणांच्या पुरवठादारांना देत नाही ज्यामुळे विमानकंपनीसह स्पेअर पार्ट्सची कमतरता आहे आणि जेव्हा विमानकंपनी रोख रकमेच्या बाहेर पडते, तेव्हा जुन्या उपकरणांच्या बदल्याऐवजी ते केवळ एका विमानातून चांगले घटक बाहेर घेतात आणि ते कार्यरत असलेल्या दुसऱ्यामध्ये ठेवतात.

डीजीसीएने पुढील समस्या म्हणजे कंपनी वारंवार एमईएल - किमान उपकरण सूचीची मागणी करीत आहे. त्यामुळे, कधीकधी ऑर्डरच्या बाहेर असलेल्या विमानात काही उपकरणे आहेत, परंतु तरीही, विमान त्यांच्याशिवाय जे MEL म्हणतात ते बंद करू शकतात. आता, जेव्हा विमानातील काही उपकरणे कार्यरत नसतात आणि विमानकंपनी त्याच्या देखभाल स्थगित करीत असते, त्यामुळे पुरुषांना निश्चितच चिंतेचे कारण सांगतात.

तरीही, ते एएआय भरत नाहीत, त्यांचे विक्रेते, तरीही ते त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना एक-तिसरा वेतन देत आहेत, ते खरोखरच त्यावर काय चालू आहे? स्नीक पीक इन इट्स फायनान्शियल्स तुम्हाला संपूर्ण कथा सांगतात.

विमानकंपनीचे नुकसान वाढत आहे, ते TTM आधारावर ₹1500 कोटीपेक्षा जास्त नुकसान झाल्यावर बसत आहे. कंपनीची लिक्विडिटी पोझिशन खूपच वाईट आहे, कारण त्याचे वर्तमान दायित्व त्याच्या वर्तमान मालमत्तेपेक्षा जास्त रु. 5,185.8 आहे कोटी. अलीकडील तिमाहीमध्ये, कंपनीने नफा मोठ्या प्रमाणात वाढ दिसून आली, ज्यामुळे इतर उत्पन्नात वाढ झाल्यामुळे, एअरलाईनने बोईंगमधून ₹415 कोटी सेटलमेंट केले आहे. 

2021 च्या शेवटी, एअरलाईनकडे केवळ 729 दशलक्ष रुपयांचे ($9.1 दशलक्ष) रोख आणि रोख समतुल्य होते. एकूण कर्जाच्या 97.5 अब्ज रुपयांच्या तुलनेत.

ते वारंवार नमूद केले आहे की ते व्यवसायात ₹2500 कोटी इन्फ्यूज करेल, परंतु ते इन्फ्यूजन आतापर्यंत घडले नाही. थोडा रोख रक्कम आणण्यासाठी, त्याने आपल्या कार्गो आर्म स्पायसेक्सप्रेस विकण्याचा निर्णय घेतला आहे, परंतु त्याच्याकडून मिळालेली पावती पुरेशी नसेल. असे दिसून येत आहे की स्पाईसजेट खूपच समस्या येत आहे.

योग्य गोष्टी करण्यासाठी, व्यवस्थापनास सर्वप्रथम समस्या स्वीकारणे आवश्यक आहे, आता, व्यवस्थापन चालू संकटाच्या पूर्ण नाकारण्यात आले आहे. आणि विमानकंपनीच्या व्यवसायातील स्पर्धा वाढत असल्याने ते जलद करावे लागेल. प्रसिद्ध गुंतवणूकदार राकेश झुनझुनवाला यांचे आकासा हवा आणि टाटाच्या समर्थित पुनरुज्जीवित एअर इंडिया यासारखे नवीन प्रवेशक कठीण लढाई देतील.

स्पाईसजेटचा टर्नअराउंड रेकॉर्ड आहे, कंपनी 2015 मध्ये कर्जात गहन होती, परंतु सध्याच्या अध्यक्ष अजय सिंहने त्यांचे भविष्य बदलले. त्याचा नशीब यावेळी काम करेल का?