टेस्ला धोरण विश्लेषण: जगातील सर्वात मौल्यवान कार कंपनी कशी बनली

टेस्लाचा संक्षिप्त इतिहास
टेस्ला ही एक उल्लेखनीय कंपनी आहे. 1956 पासून सार्वजनिक होणे ही पहिली यूएस कार कंपनी आहे, पहिली इलेक्ट्रिक कार कंपनी जे केवळ कार तयार करत नाही तर देशव्यापी एकीकृत चार्जिंग नेटवर्क देखील बांधते आणि - त्याची सर्वात मोठी उपलब्धी - ज्या कंपनीने इलेक्ट्रिक कारची सार्वजनिक दृष्टीकोन बदलली. टेस्लाने इलेक्ट्रिक कार कूल केली.

कंपनीची स्थापना जुलै 2003 मध्ये करण्यात आली होती आणि लोकप्रिय विश्वासामुळे मूळत: एलॉन मस्कने स्थापन केलेले नव्हते, परंतु दोन उद्योजक आणि अभियंता: मार्टिन इबरहार्ड आणि मार्क टार्पनिंग. इश्यू आणि एकाधिक सीईओ च्या स्ट्रिंगनंतर, एलॉन, त्यावेळी कंपनीचे प्राथमिक फायनान्शियर होते, ते ऑक्टोबर 2008 मध्ये सीईओ म्हणून पाऊल उचलले.

टेस्लाचे मिशन ही शाश्वत ऊर्जामध्ये जगातील संक्रमण वाढविणे आहे. त्याचा मास्टर प्लॅन एलॉन लिहिलेल्या पत्रामध्ये बदललेला आहे:

• स्पोर्ट्स कार बनवा
• परवडणारी कार बनविण्यासाठी त्या पैशांचा वापर करा
• अधिक परवडणारे कार तयार करण्यासाठी त्या पैशांचा वापर करा
• वर करताना, शून्य उत्सर्जन इलेक्ट्रिक पॉवर निर्मिती पर्याय देखील प्रदान करा

आतापर्यंत कंपनी या मार्गावर राहिली आहे (कंपनीच्या उत्पादनाच्या ऐतिहासिक प्रवासासाठी आकडा 1 पाहा). पहिल्या परफॉर्मन्स रोडस्टर तयार केल्यानंतर, कंपनीने त्याचा पहिला प्रीमियम सेडान - द मॉडेल एस, त्यानंतर प्रीमियम एसयूव्ही - मॉडेल X आणि मास मार्केट सेडान - आगामी वर्षांमध्ये मॉडेल 3, टेस्ला मॉडेल वाय (मॉडेल 3 नुसार मास मार्केट एसयूव्ही), सायबरट्रक आणि नवीन पिढीच्या रोडस्टर रिलीज करण्याची योजना बनवते.

फिगर 1: टेस्ला कार बेस प्राईस वर्सिज रिलीज तारीख

आतापर्यंत टेस्लाने कोणते प्राप्त केले आहे त्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकत नाही. आधी नमूद केल्याप्रमाणे, टेस्ला ही 1956 पासून यशस्वीरित्या IPO ची पहिली US कार कंपनी आहे. कंपनी हे पूर्ण करण्यास सक्षम असलेल्या कारणांपैकी एक म्हणजे ऑटोमोबाईल लँडस्केपमध्ये दोन प्रमुख बदल झाले आहे: (1) इंजिन वगळून, बरेच ऑटोमोबाईल पार्ट्स उत्पादन कमोडिटाईज्ड केले गेले आहे आणि 3rd पार्टी विक्रेते (विंडशील्ड, डॅशबोर्ड, सस्पेन्शन इ.) कडून प्राप्त केले जाऊ शकते आणि (2) इलेक्ट्रिक मोटर अंतर्गत दहन इंजिनपेक्षा विकसित करण्यास खूपच सोपे आहे. पारंपारिक गॅसोलीन पॉवर इंजिनमध्ये 2000 पेक्षा जास्त हलणारे भाग आहेत, जेव्हा ईव्हीला प्रोपेल करणारे इलेक्ट्रिक मोटर जवळपास 20 आहे. याचा अर्थ असा की टेस्ला सारख्या लहान स्टार्ट-अपमुळे बँक ब्रेक न करता शेल्फ पार्ट्स (लॅपटॉपमधील लि-ऑन बॅटरी, लोटसमधील चेसिस इ.) एकत्रित केलेला पॉवरट्रेन विकसित केला जाऊ शकतो.

या लेखी आम्ही तीन मुख्य कारणांमध्ये टेस्ला यशस्वी झाला आहे, कंपनीच्या प्रमुख प्रतिस्पर्धीसोबत तुलना करा आणि त्याच्या आर्थिक गोष्टींविषयी चर्चा करू.

टेस्ला का यशस्वी झाले आहेत त्याची तीन कारणे

तेस्ला अद्याप यशस्वी का झालेले तीन कारणे आहेत. यात आहे (1) उत्कृष्ट तंत्रज्ञान, (2) सुपरचार्जर नेटवर्क आणि (3) व्हर्टिकल एकीकरण. हे तीन घटक एक व्हर्च्युअस सायकल तयार करतात जे कंपनीचे लीड वाढविणे सुरू ठेवते.

1. उत्कृष्ट तंत्रज्ञान
    

   

   एनाटॉमी ऑफ ए टेस्ला
   
   एक सामान्य टेस्ला कार तीन मुख्य घटकांमध्ये खंडित केली जाऊ शकते:
   
   इलेक्ट्रिक मोटर - कंपनीच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत तेस्लाचे इलेक्ट्रिक मोटर्स उत्कृष्ट आहेत. टेस्ला मोटर्स मालकीच्या चुंबकांसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे ते केवळ कमीच नाहीत, तर स्पर्धकांपेक्षा स्वस्त आणि अधिक कार्यक्षम देखील बनतात’. उदाहरणार्थ, मॉडेल 3 चा मोटर अंदाजे US $754 (46.1 kg वर) खर्च करण्यासाठी अंदाजे आहे, तर BMW चे i3 आणि चेवी बोल्ट अनुक्रमे US$ 841 (48.37 kg वर) आणि US $836 (51.49 kg वर) चा खर्च करण्याचा अंदाज आहे. तसेच, टेस्लाच्या मोटरमध्ये अधिक टॉर्क आणि चांगली कामगिरी देखील आहे.
   
   बॅटरी - टेस्लाची एनर्जी स्टोरेज सिस्टीममध्ये सीरिजमध्ये व्यवस्थित हजारो वैयक्तिक लिथियम आयन बॅटरी समाविष्ट आहेत. हा घटक पॅनासोनिक (टिकर: PCRFY) द्वारे तयार केला जातो आणि कारचा सर्वात मोठा भाग - 500 किग्रॅपेक्षा जास्त वजन असतो. यामुळेच स्थिरता आणि हाताळणीसाठी मदत करण्यासाठी कारच्या तळाशी ऊर्जा संग्रहण प्रणाली ठेवली जाते. क्षेत्रातील तज्ज्ञ तेस्लाच्या बॅटरी तंत्रज्ञानाचा काही वर्षांपूर्वी प्रतिस्पर्धी असण्याचा विचार करतात’. उदाहरणार्थ, मॉडेल 3 मधील बॅटरी पॅकमध्ये 14% उत्तम ऊर्जा घनत्व असल्याचा अंदाज आहे.
   
   बॅटरीमधील टेस्लाची उत्कृष्टता तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत थांबत नाही. कंपनीकडे जगातील सर्वात मोठ्या बॅटरी उत्पादन क्षमतेचा ॲक्सेस आहे. सुरुवातीच्या दिवसांपासून, टेस्लाकडे पॅनासोनिकसोबत जवळपास संबंध आहे. जापानी कंपनी जापानमध्ये बॅटरी उत्पन्न करेल आणि त्यांना मॉडेल आणि X कारसाठी कॅलिफोर्नियामध्ये निर्यात करेल. या दोन कंपन्यांनी नेवाडामध्ये गिगाफॅक्टरी 1 मध्ये अमेरिकामध्ये बॅटरी बनवण्यासाठी भागीदारी केली आहेत (नोंद घ्या की टेस्ला यांनी इलेक्ट्रिक कार असेंबली "गिगाफॅक्टरीज" सह बॅटरी उत्पादन एकत्रित केलेल्या फॅक्टरी कॉल्स फॅक्टरी).
   
   सध्या, टेस्लामध्ये बॅटरी क्षमतेच्या जवळपास 44 गिगावट तास (जीडब्ल्यूएच – ऊर्जा उत्पादनाची युनिट जे 1 अब्ज वॉट तासांचे प्रतिनिधित्व करते) आहे. 35 GWh हे नेवाडा गिगाफॅक्टरी 1 मधून येते (केवळ या क्षमतेची ही क्षमता सध्या कार्यरत आहे) आणि 9 GWH पॅनासोनिक जापानकडून आयात केली जाते. हे 44 GWh अंक जवळजवळ इतर सर्व ऑटोमेकर्सच्या क्षमतेपेक्षा जास्त असते, ज्यामुळे तेस्लाच्या प्रतिस्पर्धीच्या आधी उत्पादनाची क्षमता वाढते. तेस्ला चीनमध्ये गिगाफॅक्टरी 3 पूर्ण होत असल्याने आणि अलीकडेच जर्मनीमध्ये गिगाफॅक्टरी 4 ची घोषणा केली आहे.
   
   पॅनासोनिक आणि टेस्ला दरम्यानची भागीदारी अलीकडील महिन्यांमध्ये रॉकी आहे, तथापि. व्यवस्थापन शैलीवर संघर्ष, अभियांत्रिकी समस्या आणि बॅटरीच्या किंमतीमध्ये संबंध निर्माण केले आहे. गेल्या दोन वर्षांमध्ये 33% पर्यंत कमी होणाऱ्या संयुक्त उपक्रमाच्या नफाच्या अभावामुळे पॅनासोनिकची शेअर किंमत झाली आहे, जेव्हा टेस्ला 34% पर्यंत वाढ झाली आहे.
    

   

   
   अंक 3: टेस्ला वर्सिज पॅनासोनिक रिटर्न मागील 2 वर्षांपासून
   
   या तणावच्या परिणामामुळे, पॅनासोनिक चीनमध्ये तेस्लाच्या गिगाफॅक्टरी 3 बांधकाम मध्ये सहभागी नाही (त्याऐवजी, टेस्लाने या नवीन फॅक्टरीसाठी बॅटरी पुरवण्यासाठी एलजी केमसह करार स्वाक्षरी केली आहे).
   
   त्याच्या भागासाठी, टेस्लाला कार्यक्षमता वाढविणे आणि कमी उत्पादन किंमती वाढवणे आवश्यक आहे कारण ती मुख्यधारासाठी नवीन कमी किंमतीचे वाहन सादर करते. कंपनीने अन्य बॅटरी उत्पादकांसह त्यांची भागीदारी विस्तारित केली आहे, स्वत:ची मालकी बॅटरी विकसित करणे, बॅटरी उत्पादन क्षमता वाढविण्यासाठी संपादन केले आहे आणि बॅटरी उत्पादनासाठी कच्च्या सामग्री सुरक्षित करण्यास सक्षम होण्यासाठी खननात जाऊ शकते.
   
   स्वायत्त चालन तंत्रज्ञान (ऑटोपायलट)
   
   अनेक पंडित अनेकदा आगामी इलेक्ट्रिक वाहन (ईव्ही) क्रांतीवर स्वयंचलितपणे चर्चा करतात. तथापि, वास्तविकतेने, दोन्ही सुसंगत असू शकत नाहीत, कमीतकमी मध्यम कालावधीत. पूर्णपणे ऑटोनॉमस सेल्फ ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञान ईव्ही सोबत अनुकूल असू शकत नाही कारण प्रगत सेल्फ ड्रायव्हिंग कार चालविण्यासाठी आवश्यक कॉम्प्युटेशनल पॉवर (ज्यामुळे ऑटोमेटेड ड्रायव्हिंग लेव्हल 4 – 5 शी संबंधित) खूपच ऊर्जा होईल आणि ईव्हीची रेंज लक्षणीयरित्या कमी होईल. सध्या, टेस्लाचे ऑटोपायलट लेव्हल 2 मध्ये आहे.
   
   तथापि, ते टेस्लाच्या स्वायत्त चालवण्याच्या क्षमतेविषयी संक्षिप्तपणे चर्चा करण्याची किंमत आहे (जेव्हा इतर ऑटोमेकर्सच्या तुलनेत). सेल्फ ड्रायव्हिंग अल्गोरिदम्स न्युरल नेटवर्क्सना विकसित करण्यासाठी आवश्यक आहेत - ज्यामध्ये अधिक डाटा असतो, अधिक मजबूत आणि स्वयं चालक अल्गोरिदम असेल. डाटा चालवण्याच्या बाबतीत, टेस्ला केवळ वेमोसाठी दुसरे आहे. रस्त्यावर 10 दशलक्षपेक्षा अधिक मील आणि 7 अब्ज सिम्युलेटेड माईल्ससह वेमोकडे सर्वात वाहन डाटा आहे. टेस्लाने ऑटोपायलट मोडचा वापर करून अर्ध्याहून अधिक कारवर अवलंबून असलेली 1.3 अब्ज मील रेकॉर्ड केली आहे.
   
   डाटा चालवण्याच्या संख्येशिवाय, टेस्लाच्या डाटाची गुणवत्ता पूर्ण स्वायत्ततेसाठी योग्य नसू शकते. टेस्लाने स्वायत्त क्षमता विकसित करण्यासाठी वेगवेगळ्या दृष्टीकोन घेतला. वेमो (आणि स्वायत्त वाहन (एव्ही) उद्योगातील अन्य सर्वात अधिक प्लेयर्स) विपरीत, जे पर्यावरणाचा तपशीलवार नकाशा निर्माण करण्यासाठी उच्च अचूक जीपीएस, लिडार आणि कॅमेराचा नियोजन करते, तेस्ला केवळ राडार आणि कॅमेरावर अवलंबून आहे. टेस्ला प्रामुख्याने 3D जगाला 2D स्पेसमध्ये मॅप करण्यासाठी कॅमेराचा वापर करते. जर हा दृष्टीकोन कधीही पूर्ण स्वायत्तता प्राप्त करण्यासाठी काम करेल तर ते स्पष्ट नाही, कारण ते कमी अचूक आहे.
   
   एका अर्थात, टेस्लालाला कोणताही पर्याय नाही. जेव्हा ते पहिल्यांदा ऑक्टोबर 2015 मध्ये सुरू केले गेले, तेव्हा लिडरचा खर्च जवळपास $75,000 होता, ज्यामुळे उत्पादन कारमध्ये तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात वापरण्यायोग्य बनले. त्यामुळे टेस्लाने एकमेव दृष्टीकोन घेतला जो त्यावेळी व्यवहार्य होता: कॅमेरा आणि रडार सिस्टीम, ज्यासह इंटरनेटद्वारे अपडेट केले जाऊ शकते.
   
   कंपनीने 2020 पर्यंत संपूर्ण स्वायत्तता क्षमतेचे वचन दिले आहे. तथापि, तेस्लामध्ये त्याच्या स्वायत्त क्षमता ओव्हरप्रॉमिस करण्याचा इतिहास असल्याने हे नमक अनाजसह घ्या.


2. सुपरचार्जर नेटवर्क
   
   सरासरी अमेरिकन 29.8 माईल्स (47.7 किमी) प्रति दिवस चालवते. पहिल्या दृष्टीने, ही श्रेणी ईव्हीद्वारे पुरेशी कव्हर केली जाते. परंतु सरासरी चुकीचे होऊ शकते. कमी सरासरी असूनही, ज्या परिस्थितीत ड्रायव्हर खूपच दीर्घ अंतर चालवतो - ईव्ही च्या श्रेणीच्या कव्हरेजपेक्षा जास्त. अशाप्रकारे, ईव्हीने वाहन चालविण्याच्या जवळपास 95% गरजा पूर्ण केली जाऊ शकते, परंतु बहुतांश ग्राहकांना त्यांच्या चालनाच्या 100% पूर्ण करणे आवश्यक आहे (दीर्घ अंतर ट्रिप्स प्रति वर्ष 1-2 वेळा). ईव्हीचा वापर करून दीर्घ अंतर वाहन करण्यास सक्षम न होण्याचा भय हे श्रेणीची चिंता म्हणतात आणि एक कारण ग्राहक विस्तृत प्रमाणात ईव्ही स्वीकारण्याची बाधा असते.
   
   हे मान्यता देण्यासाठी, टेस्लाने सुपरचार्जरचे नेटवर्क विकसित केले आहे. सुपरचार्जर हे इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन्स आहेत जे जलद शुल्क (50% शुल्क जवळपास 20 मिनिटांमध्ये) टेस्ला असू शकतात. ते मालकीचे कनेक्टर वापरतात, म्हणजे इतर ईव्ही टेस्लाच्या नेटवर्कचा वापर करू शकत नाहीत.
   
   महत्त्वपूर्ण भांडवली गुंतवणूकीची आवश्यकता असल्याशिवाय, टेस्लाचे सुपरचार्जर नेटवर्क कंपनीला स्पर्धात्मक फायदा प्रदान करते. इतर कोणत्याही ईव्ही मेकर्सकडे चार्जिंग नेटवर्क नाही. टेस्लाने इतर कार निर्मात्यांना सुपरचार्जिंग नेटवर्क उघडण्याची शक्यता फ्लोट केली असताना, कोणत्याही विशिष्ट प्लॅनची घोषणा केली गेली नाही.
   
   2012 पासून, टेस्लाची सुपरचार्जर क्षमता आपल्या मोठ्या शहरांमध्ये केवळ एक मुट्ठीभर वाढ झाली आहे, 1760 पेक्षा जास्त स्टेशन्स (अंक 4) पर्यंत 37 देशांमधील 15,000 पेक्षा जास्त स्टॉल्ससह (यापैकी 59% यूएस आणि चीनमध्ये आहेत).
    

   

   फिगर 4: टेस्ला'स ग्लोबल सुपरचार्जर नेटवर्क. येथून डाटा घेतला जातो
   
   त्याचा खर्च टेस्लालाला प्रति स्टेशन अंदाजित US$270,000 आहे (विविध परिस्थितींनुसार खर्च बदलू शकतो). 1800 स्टेशनच्या जवळ, टेस्लाने त्याच्या सुपरचार्जर नेटवर्कवर सुमारे US$486 दशलक्ष गुंतवणूक केली असल्याचे सूचित केले आहे. जरी मोठी रक्कम असली तरी, हे कंपनीच्या भांडवली खर्चाचा एक छोटासा भाग दर्शविते. केवळ 2019 मध्ये, टेस्लाने अनुसंधान व विकास, उत्पादन विस्तार आणि त्याच्या सुपरचार्जर नेटवर्कची निर्मिती करण्यासाठी भांडवली खर्चात US$1.5 अब्ज खर्च करण्याची अपेक्षा आहे.
    
3. व्हर्टिकल एकीकरण टेस्लाची संस्थात्मक रचना आणि आपली तंत्रज्ञानाला उत्कृष्ट बनवण्याचा आपला दृष्टीकोन जेथे शक्य आहे ते खरोखरच एकीकरण करण्याचा दृष्टीकोन. इतर कार कंपन्यांच्या विपरीत, टेस्ला इन-हाऊसमधील अधिकांश मुख्य घटक विकसित करते आणि उत्पन्न करते. याव्यतिरिक्त, फोर्ड, जीएम आणि इतरांसारख्या स्थापित कार कंपन्यांना (ओईएम) तीन टियर (अंक 5) समाविष्ट असलेल्या थर्ड पार्टी पुरवठादारांचा इकोसिस्टीम आहे. यामुळे जलद तंत्रज्ञान कल्पना आणि पुनरावृत्ती कठीण होते.
    

   

   फिगर 5: पारंपारिक कार मेकर (ओईएम) वर्सिज टेस्लाची मल्टी-टियर्ड सप्लाय चेन
   
   गोल्डमॅन सॅचच्या अलीकडील रिपोर्टने टेस्लाने त्याच्या उत्पादन सप्लाय चेनमध्ये जवळपास 80% व्हर्टिकल एकीकरण प्राप्त केले आहे. कंपनीच्या कल्पनांची श्रेणी सुपरचार्जर नेटवर्क आणि कस्टम सॉफ्टवेअर पासून ते कारची फ्रेम निर्माण करण्यासाठी अभिनव पद्धतीपर्यंत आहे.
   
   व्हर्टिकल एकीकरणाचा प्राथमिक लाभ हा तुम्ही अन्यथा तुमच्या पुरवठादारांना भरावे लागणार नाही, परंतु नावीन्य आणि तंत्रज्ञान विकासाचा अधिक जलद दर सक्षम करण्यासाठी आहे.
   
   म्हणूनच कंपनीने त्याचे तंत्रज्ञान पेटंट उघडण्याचा निर्णय घेतला. टेस्ला हे पर्यायी कारणांसाठी केलेले नाही (त्याचे पीआर विभाग काय सांगेल तरीही) - हा चालना धोरणात्मक स्वरूपात आहे.
   
   जलद वाढविण्यासाठी, टेस्लाला मुख्यधारामध्ये इलेक्ट्रिक वाहने हलवण्याची आवश्यकता आहे (2018 नुसार, यूएसमध्ये ईव्ही प्रवेश जवळपास 3.4% आहे) - आणि इतर कार उत्पादक इलेक्ट्रिक कार तसेच तयार करण्याचा सर्वात जलद मार्ग आहे, जेणेकरून ग्राहक ईव्हीसाठी खरेदी करीत असताना ते इतरांची इलेक्ट्रिक कारची तुलना तेस्लासह करतात, जे कंपनीला विश्वास आहे ते सर्वोत्तम आहे.
   
   जलद कल्पना करण्याच्या क्षमतेमुळे, टेस्लाला आत्मविश्वास आहे की ती त्याच्या स्पर्धकांना कल्पना करू शकते. कंपनीकडे सर्वात मोठ्या ऑटोमोटिव्ह बॅटरी उत्पादन क्षमता आहे तसेच सर्वात विस्तृत चार्जिंग नेटवर्कसह.
   
   टेस्लाचे व्हर्टिकल एकीकरण तंत्रज्ञान विकासापर्यंत मर्यादित नाही परंतु त्यामुळे ग्राहकांना विक्री केलेल्या पद्धतीने देखील. यूएसमध्ये, इतर सर्व कार कंपन्या फ्रँचाईज वितरण मॉडेलवर अवलंबून असतात, परंतु टेस्लाने या मॉडेलमध्ये कधीही निवडले नाही. फ्रँचाईज मॉडेलमार्फत विक्री करताना, कार निर्माता त्याची कार 3rd पार्टीमार्फत विक्री करतो जे नंतर ग्राहकाला विक्री करतो. संयुक्त राज्यातील जवळपास प्रत्येक राज्यात, फ्रँचाईज मॉडेल स्थापित केल्यानंतर कार निर्मात्यांना थेट विक्री करण्यास मनाई करणारे कायदे आहेत. या कायद्याचे ध्येय दोन गुना आहे: (1) कार निर्मात्यांकडून अनुचित स्पर्धेपासून फ्रँचाईज मालकाचे संरक्षण करते आणि (2) जनतेला कार निर्मात्यांकडून अनुचित पद्धतींपासून संरक्षित करते.
   
   हा कायदा ग्राहक आणि सार्वजनिक संरक्षण करण्यासाठी स्थापित झाला असेल तरी डीलर/फ्रँचाईज मालकांच्या हक्कांचे संरक्षण करण्यासाठी आणि ग्राहकांना थेट कार विक्री अवरोधित करण्यासाठी वापरले गेले आहे. एकदा कार निर्माता डीलरशिप मॉडेलमध्ये निवडल्यानंतर, ते फ्रँचाईज बायपास करू शकत नाहीत. कार निर्माता ग्राहकांकडे थेटपणे जाण्यासाठी, त्यांना फ्रँचाईज मालकांकडून हक्क पुन्हा खरेदी करावे लागतील; आणि स्थापित कार निर्मात्यांसाठी हे महत्त्वाचे आहे.
   
   Because Tesla has never gone this route, it can go directly to the consumer. This means that (1) Tesla can capture more of the profit margin as there is less middlemen in the distribution network, (2) Tesla has control on the customer purchasing experience, an important fact considering 87% of Americans dislike the traditional car buying experience, and (3) Tesla can sell its cars online.
   
   टेस्लाचा ग्राहकासाठी थेट मार्ग त्याच्या विवादाशिवाय नाही, तथापि. आमच्या अनेक राज्यांमध्ये कंपनीने अनेक कायदेशीर विवादाचा सामना केला आहे. काही राज्यांनी केवळ दुकानांमध्ये थेटपणे विक्री करण्यापासून टेस्लाला निषिद्ध केले नाही, परंतु तेस्ला सेवा केंद्रांवरही प्रतिबंध केले आहे. कठोर डीलरशिप कायदे असलेल्या राज्यांमध्ये हे सुधारण्यासाठी, टेस्लाने शोरूम स्थापित केले आहेत - जेथे ट्रान्झॅक्शन घडू शकत नाही आणि कर्मचाऱ्यांना किंमत किंवा वित्तपुरवठा पर्यायांविषयी बोलण्यास अनुमती नाही.

स्पर्धकांच्या तुलनेत टेस्लाची प्रगती

फिगर 6 अन्य कार निर्मात्यांनी केलेल्या लक्झरी कार आणि इलेक्ट्रिक कारच्या तुलनेत जानेवारी ते सप्टेंबर 2019 पर्यंत US मध्ये कार टेस्लाची संख्या (डिलिव्हर केले) दर्शविते.

अंक 6: जानेवारी ते सप्टेंबर 2019 पर्यंत यूएसमध्ये विक्री केलेल्या लक्झरी कारांची एकूण संख्या. मिडसाईझ प्रीमियम कार विक्री डाटा येथून घेतला जातो. लहान प्रीमियम कार विक्री डाटा येथून घेतला जातो. टेस्लाची कार डिलिव्हरी डाटा कंपनीकडून घेतली जाते.

Q1 ते Q3 2019 दरम्यान, टेस्लाने अमेरिकेतील जवळपास 140,000 कार विकली आहेत. हे वेनरेबल मर्सिडीजपेक्षा अधिक आहे आणि जीएमच्या शेव्हरोलेट बोल्टपेक्षा 10x अधिक कार (2019 मध्ये यूएसमध्ये दुसऱ्या सर्वाधिक खपाचे ईव्ही) आहेत. टेस्ला केवळ इतर EV पेक्षा जास्त विक्री करीत नाही, तर महत्त्वाच्या मार्जिनद्वारे इतर प्रीमियम कार आहेत. टेस्ला दावा करते की मॉडेल 3 प्रारंभिक विचारापेक्षा मार्केटला मोठ्या प्रमाणात संबोधित करीत आहे. मॉडेलच्या 60% पेक्षा जास्त 3 ट्रेड-इन्स नॉन-प्रीमियम ब्रँड्स आहेत. हे ब्लूमबर्गच्या सर्वेक्षणाद्वारे समर्थित असल्याचे दिसून येत आहे की अधिकांश खरेदीदारांनी किंमतीमध्ये ट्रेड केले आहे असे दर्शविते की $20,000 – 40,000 (व्हीएस. सरासरी मॉडेल 3 आमच्यासाठी विक्रीची किंमत $50,528).

ठिकाण फिगर 7 तुम्ही टेस्लाचा तिमाही कार डिलिव्हरी नंबर पाहू शकता. डिलिव्हर केलेल्या कारची संख्या टेस्लासाठी महत्त्वाची मेट्रिक आहे, कारण हे महसूल साठी आघाडीचे सूचक आहे. मॉडेल 3 सुरू झाल्यानंतर, कंपनीचा कार डिलिव्हरी नंबर महत्त्वाचा वाढ झाला, तर प्रीमियम मॉडेल्स, मॉडेल्स आणि X ची विक्री 2019 मध्ये कमी झाली आहे. हे असे असू शकते कारण मॉडेल 3 अधिक खर्चिक मॉडेल्सच्या विक्रीला प्रभावी करत आहे. Q3 2019 मध्ये, टेस्ला उत्पादन मिक्समध्ये 80% मॉडेल 3 आणि 20% मॉडेल आणि X यांचा समावेश होतो.

तिमाहीनुसार 7: टेस्ला ग्लोबल कार डिलिव्हरी नंबर

नोंद: Q1 2019 मध्ये वाहन डिलिव्हरीमध्ये महत्त्वाचा डीआयपी होता कारण तेस्ला उत्पादनाच्या समस्यांचा अनुभव घेत होता ज्यामुळे कार पुरेशी गतीने उत्पन्न करण्याच्या क्षमतेला बाधा पडला.

नफा राखण्यासाठी, टेस्ला सतत कार्यक्षमता वाढवावी आणि खर्च कमी करणे आवश्यक आहे. या प्रयत्नाचा भाग म्हणून, टेस्ला त्याची उत्पादन क्षमता वाढवत आहे. कंपनी शंघाईमध्ये गिगाफॅक्टरी 3 पूर्ण करण्याच्या जवळ आहे (जे विद्यमान उत्पादन रेखांपेक्षा 50% स्वस्त प्रति युनिट क्षमता असलेली कार तयार करेल). फॅक्टरी रेकॉर्ड वेळेत पूर्ण झाली आहे आणि टेस्ला जानेवारी 2020 मध्ये चीनमध्ये डिलिव्हरी सुरू करण्याची योजना आहे. टेस्ला आपल्या मॉडेल 3 चा सर्वात मोठा बाजारपेठ असल्याची अपेक्षा आहे, कारण चीनमधील प्रीमियम मिड-साईझ सेडानचे बाजार आमच्यापेक्षा मोठे आहे.

बिल्डिंग 1,000 कार कठीण आहे. 100,000 कार तयार करणे खूपच कठीण आहे. त्याच्या सर्व यशाच्या बाबतीत, कंपनीने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या कार्यात्मक जटिलतेचे मास्टर करण्यास वेळ आणि वेळ घेतले आहे.

• गुणवत्ता समस्या: Q3 2019 मध्ये, ग्राहक अहवाल (निष्पक्ष उत्पादन चाचणीसाठी समर्पित नसलेली नफा) उत्पादन गुणवत्तेच्या समस्यांमुळे टेस्लाच्या कारची शिफारस केली नाही. जेव्हा परदेशी निर्यात सुरू होते तेव्हा कंपनीची उत्पादन क्षमता पतपुरवठा झाली तेव्हा गुणवत्ता समस्या अधिक खराब असल्याचे दिसते. आश्चर्यचकितपणे, समस्या असूनही, टेस्ला मॉडेल 3 अद्यापही अतिशय उच्च ग्राहक समाधान रेटिंग प्राप्त करते. असे दिसून येत आहे की कंपनी या समस्येचे निराकरण करण्यावर प्रगती करीत आहे.


• सेवा समस्या: वाहन विक्रीमध्ये महत्त्वाच्या वाढ दरम्यान, टेस्लाच्या विक्री आणि सेवांमध्ये त्यांना वेळेवर वितरण किंवा पूर्ण सेवा पूर्ण करण्यास असमर्थ असल्यामुळे त्यांना वाटले. फोर्डच्या विपरीत, ज्यामध्ये 5000 पेक्षा जास्त डीलरशिप (आणि अनेक स्वतंत्र यंत्रणा जे फोर्ड वाहन सेवा करू शकतात) आहेत, तेस्लामध्ये केवळ जगभरात 413 सेवा केंद्र आहेत.


• उत्पादन स्टंबल्स: टेस्लाकडे त्याच्या उत्पादन लाईन आर्किटेक्चर डिझाईन करताना चुकीचा इतिहास आहे. याचा एक उदाहरण होता जेव्हा मॉडेल 3 च्या असेंबली प्रक्रियेला अधिक स्वयंचलित करण्याचा प्रयत्न केला. हे मिस्टेप्स फक्त खर्चातच नसतात, परंतु कंपनीने वाहन वितरणाची अंतिम तारीख चुकवू शकली आहे आणि त्यामुळे त्यांची शेअर किंमत टम्बल करण्याची गरज झाली आहे

टेस्ला फायनान्शियल्स

कार करणे ही एक समस्या आहे, लिक्विडिटी राखताना वेळेवर अंमलबजावणी करण्यास सक्षम असणे हा एक अन्य आहे. सध्या, टेस्लाचा सर्वात मोठा जोखीम अंमलबजावणी जोखीम आहे. कंपनी उत्पादनाच्या समस्यांवर विजय घेऊ शकते आणि त्याच्या मोठ्या भांडवली खर्चाची पुनर्निर्मिती करण्यासाठी वेळेवर कार डिलिव्हर करू शकते का?

8 च्या खाली, टेस्लाचा तिमाही कार डिलिव्हरी नंबर प्लॉट केलेला आहे वर्सिज मोफत कॅश फ्लो (तिमाही ऑपरेटिंग कॅश फ्लो कमी भांडवली खर्च). तुम्ही पाहू शकता, कार डिलिव्हरी नंबर टेस्लाच्या कॅश रिझर्व्हवर लक्षणीयरित्या प्रभावित करू शकतात. लिक्विडिटी हे तेस्लासाठी एक महत्त्वाचे घटक आहे कारण हे शंघाई आणि जर्मनीमध्ये उत्पादन सुविधा उभारण्यास तयार करते आणि नवीन लाईनअप्स (मॉडेल वाय) सुरू करते.

कार डिलिव्हरी नंबर गुंतवणूकदारांद्वारे निकटपणे पाहिले जातात याचे कारण हे आहे. Q1 2019 मध्ये, टेस्ला मोठ्या मार्जिनद्वारे त्याचे डिलिव्हरी टार्गेट चुकवले आहे आणि शेअर किंमत टम्बल केली आहे.

फिगर 8: क्वार्टर्ली कार डिलिव्हरीज (ब्लू लाईन) वर्सिज ऑपरेटिंग कॅश फ्लो लेस कॅपेक्स (मिलियन्स ऑफ यूएसडी)

जेव्हा इतर कार कंपन्यांच्या तुलनेत तेस्लाचे मूल्यांकन खूपच जास्त आहे. तुम्ही 9 मध्ये विक्री गुणोत्तरासाठी कंपनीची बारा महिन्यांची ट्रेलिंग किंमत पाहू शकता (आम्ही पी/एस रेशिओ वापरतो - तेस्लाने अद्याप नफा निर्माण केल्यामुळे पी/ई गुणोत्तराची बजावणी केली आहे). टेस्ला हे पॅक 3.1 मध्ये नेतृत्व करते, जेव्हा बीएमडब्ल्यू, जीएम आणि फोर्ड सारख्या स्थापित कार कंपन्या लक्षणीयरित्या कमी आहेत.

इतर कार निर्मात्यांच्या तुलनेत अंक 9: टेस्ला पी/एस (टीटीएम)

बाजारपेठ पारंपारिक ऑटो मेकर व्यतिरिक्त टेस्लाचे विकासशील तंत्रज्ञान कंपनी म्हणून मूल्यांकन करीत आहे. गेल्या 3 वर्षांमध्ये, टेस्ला शेअर्सने अनुक्रमे -15%, 1.3%, आणि -20% परत केलेल्या बीएमडब्ल्यू पेक्षा जास्त 81% रिटर्न केले आहेत. खरं तर, कंपनीचे रिटर्न नासदाक कंपोझिटला हसते, जे त्याच कालावधीत 62% परत केले.

तथापि, उच्च वाढीसह उच्च अस्थिरता आहे. अंक 10 टेस्लाचे वार्षिक रिटर्न, वार्षिक नफा आणि तीव्र गुणोत्तर सारांश देते आणि त्याच कालावधीत विस्तृत नासदाक इंडेक्सशी तुलना करते. तुम्ही पाहू शकता, टेस्लाच्या रिटर्नने Nasdaq (अंक 10 (a)) चे शेवटच्या 3 मध्ये 4 वर्षांपैकी परत केले, परंतु टेस्लाची अस्थिरता (अंक 10 (b)) खूपच जास्त आहे, ज्याची श्रेणी वर्षानुसार नासदाकपेक्षा 2 – 4X अधिक अस्थिर आहे. परिणामस्वरूप, टेस्लाचा रिस्क समायोजित रिटर्न (शार्प रेशिओ) सामान्यपणे Nasdaq पेक्षा कमी आहे (फिगर 10 (c)).

आकडे 10: वार्षिक रिटर्न (ए), मागील चार वर्षांमध्ये टेस्लाची वार्षिक नफा (बी) आणि शार्प रेशिओ (सी) वर्सिज नस्दक. प्रत्येक वर्षाच्या शेवटी 6 महिन्याचा टी-बिल शार्प रेशिओ कॅल्क्युलेट करताना रिस्क फ्री रिटर्न म्हणून वापरला गेला.

टेस्लामध्ये गुंतवणूक करणे हा हृदयाच्या कष्टासाठी नाही. अशा पर्यंत, कंपनीने अडथळे आणि उत्कृष्ट तंत्रज्ञान तयार केले आहे, ज्याने एक संस्था तयार केली आहे जे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन क्षमता निर्माण करताना सर्व संस्थांना नाविन्यपूर्ण करते. आणि होय, आगामी दशकांमध्ये ईव्ही बाजारपेठेत मोठ्या प्रमाणात वाढ होण्याची प्रक्रिया केली जाते, कारण आम्ही अंतर्गत दहन तंत्रज्ञानापासून दूर होऊ शकतो. तथापि, टेस्लासाठी त्रुटीचे मार्जिन लहान आहे. सध्या, कंपनीची अपेक्षा खूपच जास्त आहे जे हाय रेकॉर्ड करण्यासाठी शेअर किंमत प्रोपेल करते. उत्पादन, कार डिलिव्हरी संबंधी समस्या, किंवा चुकीच्या विक्री अंदाजांमध्ये कोणतीही समस्या शेअर किंमतीमध्ये लक्षणीय कमी होईल. यामुळेच अनेकदा वेळा टेस्लाचा भाग अल्प विक्रेत्यांमध्ये अतिशय लोकप्रिय आहे (कंपनी काम करेल असे गुंतवणूकदार).

कंटेंट Vested.co.in द्वारे पोस्ट केले आहे.

डिस्क्लेमर -
हा लेख माहितीपत्रक असणे आवश्यक आहे आणि गुंतवणूकीच्या सल्ला म्हणून घेतला जाणार नाही आणि त्यामध्ये काही "फॉरवर्ड-लूकिंग स्टेटमेंट्स" असू शकतात, ज्यांना "विश्वास", "अपेक्षा"," "अंदाजित," "अंदाजित," "संभाव्य" आणि इतर अशा शब्दांच्या वापराद्वारे ओळखले जाऊ शकते.