एकाच संस्थेअंतर्गत विमानकंपनी एकत्रित करण्यासाठी टाटा ग्रुप

एअर इंडिया (पूर्वीचे टाटा एअरलाईन्स) टाटापासून घेतल्यानंतर जवळपास 73 वर्षांनंतर, टाटा पुन्हा एकत्रित राष्ट्रीय विमानकंपनीचे स्वप्न साकार करू शकतात. एअर इंडियासाठी बोली झाली नाही आणि टाटा ग्रुप, स्पाईसजेटचे अजय सिंग आणि काही पीई फंड फ्रेममध्ये आहेत.

निर्णय अद्याप बाहेर नाही, परंतु एकत्रित टाटा एअरलाईनच्या संभाव्य परिणामाबद्दल बाजारपेठ उत्साहित आहे. किंगफिशर आणि जेट एअरवेजच्या निधनानंतर, भारतात कोणताही स्पर्धात्मक विमानकंपनी बाजारपेठ नाही.
जर टाटा एअर इंडियासाठी बिड जिंकतात तर ते एका प्रमुखांच्या अंतर्गत विमानकंपनीच्या स्वारस्यांचा समेकन करू शकतात. टाटा सन्स सध्या एअर आशिया मलेशिया बीएचडीने धारण केलेल्या बॅलन्स 16.33% सह एअर आशियामध्ये 83.67% आहे, जे पूर्णपणे मे 2022 पर्यंत भारतातून बाहेर पडण्याची योजना आहे.

एअर एशियामधील हा भाग $18 दशलक्ष लोकांसाठी टाटाला विकला जाईल. अर्थातच, विस्ताराच्या बाबतीत, सिंगापूर एअरलाईन्सकडे टाटा सन्सचे बॅलन्स असलेले 49% मालकीचे आहे. येथे सिंगापूर एअरलाईन्सचे खरेदी-इन आवश्यक आहे.

समेकन व्यवसाय का अनुभव करते? जर तुम्ही भारतातील एअरलाईन्सच्या मार्केट शेअरवर पाहिले, तर 3-महिन्याचे रोलिंग सरासरी इंडिगोसाठी 56% आहे, एअर इंडिया आणि एसपीआयसीई जेटसाठी 12.5%, विस्तारासाठी 9%, एअर आशियासाठी 5.8% आणि गो एअरसाठी 3.2%.

इंडिगो व्यतिरिक्त, ज्यामुळे भारतीय बाजारपेठ त्याच्या एलसीसी मॉडेलसह नेतृत्व होतो, इतर बाजारपेठेतील शेअर्स खूपच विसरले जातात. जर टाटा विस्तारा, एअर आशिया आणि एअर इंडिया (बिड जिंकण्याच्या अधीन) संयुक्त असतील तर टाटा भारतीय विमानन ट्रॅफिकचे एकत्रित 27-28% मिळतात.

यामुळे त्यांना लीडर, इंडिगो एअरलाईन्स यांना घेण्यासाठी मिठाईच्या ठिकाणी ठेवते. तसेच, टाटा एअरलाईन्स एकत्रित बॅनर अंतर्गत एलसीसीचे संपूर्ण बुके आणि संपूर्ण सेवा विमानकंपनी ऑफर करण्यासाठी एकमेव एअरलाईन असेल. त्याच्या प्लॅनचा भाग म्हणून, टाटा सिंगापूरच्या विमानकंपनीचे खरेदी करायचे आहेत आणि त्यांना संयुक्त उपक्रमाचा भागीदार बनवायचा आहे.

जेव्हा कॅथे पॅसिफिक, थाई एअरवेज आणि सिंगापूर एअरलाईनला 50 वर्षांपूर्वी एअरलाईन सेवा मानकांवर स्वत:ला बेंचमार्क करायचे होते, तेव्हा जेआरडी टाटा अंतर्गत एअर इंडिया होते, जे त्यांनी बदलले. कदाचित काही महिमा पुनरुज्जीवित करण्याची वेळ आहे.