सरकारने विमान भाड्यातून कॅप्स काढून टाकल्या आहेत: ते प्रवासी आणि विमानकंपनीवर कसे परिणाम करेल हे येथे दिले आहे!

31 ऑगस्ट रोजी, नागरी उड्डाण मंत्रालयाने देशांतर्गत विमानांवरील किंमतीची मर्यादा काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला. या निर्णयाने लोकांमध्ये थोडाफार अराजकता निर्माण केली. काही लोकांचा विश्वास आहे की किंमतीच्या मर्यादेशिवाय, ग्राहकांना मोठ्या प्रमाणात शुल्क आकारले जाईल, तर इतरांना विमान भाडे कमी होतील. 

त्यामुळे चला खाऊया आणि पाहूया की किंमतीच्या मर्यादा काढल्यामुळे विमानकंपनी आणि ग्राहकांवर कसा परिणाम होईल.

त्यावर जाण्यापूर्वी, मंत्रालयाने विमानाच्या किंमतीवर कॅप्स का ठेवले आहेत हे सर्वप्रथम समजून घेणे आवश्यक आहे.

कारण दोन वेळा होता. 

2020 मध्ये, सरकारद्वारे कोविड19 महामारी आणि वारंवार प्रवास निषिद्ध झाल्यामुळे विमानकंपन्यांना मृत्यूपर्यंत आत्मसात केले. उदाहरणार्थ, 2019 मधील समान कालावधीच्या तुलनेत मार्च 2020 - डिसेंबर 2020 दरम्यान आंतरराष्ट्रीय प्रवासी ट्रॅफिक 90% पडला. देशांतर्गत प्रवाशाचे ट्रॅफिक एकाच कालावधीत 68% पडले. 

विमानकंपन्यांना कर्जामध्ये दफन केले गेले आणि 2020 मध्ये ₹20000 कोटी रुपयांचे नुकसान झाले. ट्रॅफिक कमी होणे आणि वाढत्या नुकसानामुळे एअरलाईन्स जबरदस्त बनले.

भारतातील विमानकंपनी उद्योग अत्यंत स्पर्धात्मक आहे. ते किंमतीच्या युद्धांमध्ये सहभागी होतात कारण जेट इंधन खर्च आणि कर्मचाऱ्यांचा खर्च निश्चित केला जातो. आणि त्यांची सेवा नष्ट होण्यापासून ते तिकीटांची किंमत कमी करून त्यांचे महसूल जास्तीत जास्त वाढविण्याचा प्रयत्न करतात.

उदाहरणार्थ, मुंबईतून दिल्लीपर्यंतच्या विमानात त्यावर 100 आसने आहेत. विमान उडण्याच्या अधिकांश खर्च निश्चित केले जातात. म्हणा, फ्लाईटमधील केवळ 50 सीट बुक झाल्यानंतर विमान निर्गमन झाल्यानंतर उर्वरित 50 सीटचा महसूल कायमस्वरुपी गमावला जातो. म्हणूनच विमानकंपन्या उर्वरित तिकीटांची किंमत कमी करण्याचा प्रयत्न करतात जेणेकरून ते त्यांची महसूल जास्तीत जास्त वाढवू शकतील. स्पर्धात्मक दर प्रदान करण्याच्या त्यांच्या प्रयत्नात, ते किंमतीच्या युद्धांमध्ये सहभागी असतात.

एअरलाईन्स या किंमतीच्या युद्धात फक्त टिकून राहत असतात, त्यानंतर कोविड आले आणि कमकुवत झाले.

स्टंग एअरलाईन्सने ज्या फायनान्शियल मसलने घाण स्वस्त किंमतीसाठी एअर तिकीट देऊन किंमतीच्या युद्धाला सुरुवात केली होती कारण त्यांना माहित होते की इतर एअरलाईन्स स्पर्धा करू शकत नाहीत कारण त्यांना आधीच गहन नुकसान झाले आहे. कथ्रोट स्पर्धेमुळे, सरकारला हस्तक्षेप करणे आवश्यक होते जेणेकरून सर्वात मजबूत खेळाडू स्पर्धा बाहेर पडणार नाही.

विमानकंपन्यांना किमतीच्या तिकीटांमधून थांबविण्यासाठी, त्यांनी कॅप सुरू केली आणि एअरलाईन शुल्क आकारू शकणाऱ्या किमान आणि कमाल किंमतीचा निर्णय घेतला.

आणखी एक कारण म्हणजे ग्राहकांना संरक्षित करणे. महामारीमुळे झालेल्या नुकसानासाठी कव्हर करण्यासाठी, एअरलाईन्सने व्यस्त मार्गावर प्रवास करणाऱ्या ग्राहकांना मोठ्या प्रमाणात शुल्क आकारण्यास सुरुवात केली. या ग्राहकांना संरक्षित करण्यासाठी, सरकारने किंमतीवर मर्यादा ठेवण्याचा निर्णय घेतला. उदाहरणार्थ, 40-60 मिनिटांसाठी मूळ भाडे वरच्या बाजूला ₹7500 आणि कमी शेवटी ₹2,500 वर मर्यादित होते.

आता महामारी संपली असल्याने आणि व्यवसाय पुन्हा सुरू झाले आहेत कारण सामान्य आणि हवाई प्रवासी ट्रॅफिक सुद्धा पुनरुज्जीवित झाले आहे आणि महामारीपूर्व पातळीपर्यंत पोहोचली आहे, तर सरकारने ही किंमतीची मर्यादा काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला आहे. परिणामस्वरूप, एअरलाईन्स मार्केट डायनॅमिक्सवर आधारित भाडे आकारण्यासाठी मोफत असेल.

आता काय होईल?

एअरलाईन्स किंमतीवर एकमेकांशी स्पर्धा करणे सुरू ठेवतील. मागणी आणि पुरवठा भाड्याची किंमत निर्धारित करेल. हा प्रभाव विविध क्षेत्रांमध्ये भिन्न असेल. व्यस्त मार्गांसाठी, जसे मुंबई-दिल्ली आणि दिल्ली-बंगळुरू विमान मोठ्या मागणीमुळे महाग असतील. त्याचप्रमाणे, एकाधिकार मार्ग, जेथे केवळ एक किंवा दोन विमानकंपन्या उडतात, तेथे त्यांची किंमत वाढवणे सुरू राहील.

काही क्षेत्रांव्यतिरिक्त, स्पर्धा किंमत निर्धारित करेल. आणि आकासासह, भारतीय विमानकंपनी उद्योगातील स्पर्धा फक्त वाढली आहे. कमी खर्चाच्या विमानकंपनीने आपल्या लाभदायी भाड्यासह खूपच आवाज दिला आहे आणि उच्च दर्जाचे, बजेट वाहक म्हणून स्वत:ला स्थान देण्यासाठी प्रभावी मीडिया मोहीम केली आहे.

अकासा हवेच्या मार्गावर किंमतीचे युद्ध यापूर्वीच दिसत आहे. मुंबई आणि अहमदाबाद (आकासाचा उद्घाटन मार्ग) दरम्यानची फ्लाईट्स आता काही दिवसांमध्ये ₹2,000 ($25) च्या आत बुक केली जाऊ शकतात. यापूर्वी, या दोन गंतव्यांमधील विमान भाडे सातत्याने ₹3,700 ($46) पेक्षा जास्त होते.

त्यामुळे वाढीव स्पर्धेमुळे, आम्ही किंमती कमी होण्याची अपेक्षा करू शकतो.