भारतातील ईव्ही मार्केट

भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योग सध्या जगातील पांचव्या सर्वात मोठा आहे आणि 2030 पर्यंत चीनला तृतीय सर्वात मोठा बनण्याची अपेक्षा आहे. 1.30 अब्ज पेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या भारताच्या गतिशीलतेच्या गरजा नजीकच्या भविष्यात मोठ्या प्रमाणात बदलतील अशी अपेक्षा आहे. पुढील वर्षांमध्ये, वर्तमान पायाभूत सुविधा आणि वाहतुकीच्या प्रकार त्याला काटत नाहीत. भारत सरकार या पैलूच्या मान्यतेमध्ये "सामायिक, जोडलेले आणि इलेक्ट्रिक" गतिशीलता पर्याय प्रदान करण्यासाठी कार्यरत आहे. भारतीय गतिशीलतेसाठी, आयात केलेल्या कच्च्या तेलावर ग्रीन फ्यूचर आणि कमी रिलायन्सची योजना बनवण्याची गरज असते.

ईव्ही पॉलिसी भारत सरकारद्वारे विकसित केली जात आहे आणि 2018 च्या पहिल्या तिमाहीत अनावरण करण्याची अपेक्षा केली जात आहे. ईव्हीवर लक्ष केंद्रित करणे सुरू ठेवण्यासाठी आणि मेथेनॉल, संकुचित नैसर्गिक गॅस इ. सारख्या अतिरिक्त कमी कार्बनच्या निवडीचा विचार करण्यासाठी अनेक भारतीय धोरणकर्त्यांकडून तर्क निर्माण करीत आहेत. मोठ्या प्रमाणात खरेदी करून, सरकारचा हेतू इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बाजारपेठेला उत्तेजन देण्याचा आहे, ज्यामुळे कार उद्योगासाठी महत्त्वपूर्ण आदेश मिळू शकतात. 11 शहरांमधील इलेक्ट्रिक बससाठी महत्त्वाचा निविदा जाहीर केला जातो, ज्यामुळे 10,000 ऑटोमोबाईलसाठी कराराचे मागील प्रकाशन झाले आहे.

केवळ 2 इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांसह, 2-व्हीलर बाजारात सुमारे 10+ सहभागी आणि इलेक्ट्रिक बस बाजारातील 3–4 ओईएमसह, भारतीय ईव्ही उद्योग अद्याप त्याच्या बालकात आहे. इतर अधिकांश वाहन ओईएम आता भारतात ईव्ही मॉडेल्स सुरू करण्याचा विचार करीत आहेत.

जरी सर्व वाहने 2030 पर्यंत इलेक्ट्रिक असण्याचे ध्येय असले तरी, बहुतांश उद्योग तज्ज्ञ म्हणतात की 40 ते 45 टक्के रूपांतरण दर अधिक वाजवी अपेक्षा आहे. फ्लीट कार, इलेक्ट्रिक बस, थ्री-व्हीलर आणि टू-व्हीलरची भारताची गरज ईव्हीएसच्या विकासाच्या मागे एक प्रमुख चालक शक्ती असेल. अद्याप ईव्हीएससाठी एकूण पाई, वैयक्तिक कार पर्यायांचा एक छोटासा भाग.

आर्थिक वर्ष 12 आणि आर्थिक वर्ष 17 दरम्यान, स्वयं उत्पादन जवळपास 4% CAGR वर चढले.

व्यावसायिक वाहनांचे उत्पादन आणि थ्री-व्हीलर्सना कमी झाल्याचा अनुभव आला; या क्षेत्रात देशाच्या जीडीपीमध्ये 7.1 टक्के योगदान दिले जाते; भारत हा ऑटोमोबाईल्सचा महत्त्वपूर्ण निर्यातदार आहे; आणि भारतात सुमारे 40 ओईएम कार्यरत आहेत, ज्यापैकी बहुतेक उत्पादन किंवा असेंब्ली सुविधा आहेत; महत्त्वाच्या ओईएममध्ये समाविष्ट आहेत:

- प्रवासी वाहने: टाटा मोटर्स, मारुती सुझुकी, हुंडाई आणि होंडा

- 3-व्हीलर्स: बजाज ऑटो, पिॲगिओ, हिरो मोटोकॉर्प, होंडा, बाजा ऑटो आणि टीव्ही

- कमर्शियल वाहने: आयकर मोटर्स, टाटा मोटर्स आणि अशोक लेलंड

ईव्हीएस पाहण्यासाठी भारतात 3 प्रमुख धोरणात्मक अत्यावश्यकता आहेत:

1. उच्च कार्बन उत्सर्जन:

आमच्या कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याची आवश्यकता आहे आणि आमचे वातावरण कर्तव्ये भारतातील मुख्य विकासाच्या प्राधान्यांपैकी एक आहेत. आमचे CO2 emissions कदाचित 37% EVs ला धन्यवाद देऊ शकतात.

2. पॉवरची कमी मागणी:

वीज निर्मिती क्षमता आणि मागणी एकाच वेळी वाढली नाही, ज्यामुळे क्षेत्र अव्यवहार्य बनले आहे. ईव्हीएसमध्ये वाढ करून भविष्यातील ग्रिड स्थिरता मदत केली जाऊ शकते. इलेक्ट्रिक वाहने उद्योगासाठी वीज मागणीचा नवीन स्त्रोत असतील आणि त्यांच्यामुळे स्थिर मागणी आणि "ग्राहक विभाग भरणे" होऊ शकते."

3. इंधन सुरक्षा जोखीम:

India now gets the majority of its crude needs from large-scale imports. India can reduce its energy use for passenger mobility by 64% by pursuing a shared, electrified, and networked solution. This might lead to a decline in the consumption of diesel and gasoline of 156 Mtoe (about US $60 Bn) for that year.

भारतातील प्रमुख ईव्ही धोरणे:

1. राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक गतिशीलता मिशन प्लॅन

राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्लॅन (एनईएमएमपी) 2020 चे ध्येय 2020 पर्यंत देशात 5 ते 7 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहने वापरण्याचे आहे. या ध्येयाचा भाग म्हणून, भारतातील इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर विस्तार करण्यासाठी सरकार खालील यंत्रणा/धोरणांचा वापर करेल.

- कार्यात्मक नियम: सुरक्षा मानके, प्रदूषण मानके, वाहन कामगिरीचे मानक, चार्जिंग पायाभूत सुविधा मानक इत्यादींची स्थापना करण्याच्या उद्देशाने कायदेशीर चौकट आणि नियमांचा वापर. 

- परवानगी असलेले कायदे: जर यापूर्वीच परवानगी नसेल तर विविध ठिकाणी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वापरास परवानगी देण्याचे कायदे.

- आर्थिक धोरण कृती: आयात आणि निर्यातीवर परिणाम करणारी बाजारपेठ-आकारणी व्यापार धोरणे

- मागणी निर्मितीच्या प्रयत्नांद्वारे विशेषत: इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादनास प्रोत्साहित करण्यासाठी आणि लवकर ग्रहण करण्यासाठी तयार केलेल्या धोरणे

- पायाभूत सुविधा विकासाला प्रोत्साहन देण्यासाठी कार्यक्रम आणि प्रायोगिक उपक्रम; 

- संशोधन व विकासाला प्रोत्साहन देण्यासाठी नियमन

2. हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचा जलद अवलंब आणि उत्पादन (फेम):

राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन प्लॅन 2020 चा भाग म्हणून, भारतीय बाजारावर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीला प्रोत्साहित करण्यासाठी सरकारने फेम योजना (हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचे जलद अवलंब आणि उत्पादन) सुरू केली. या कार्यक्रमाअंतर्गत, इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी करण्याचा खर्च कमी करण्यासाठी सरकार विशिष्ट प्रोत्साहन देईल.

तंत्रज्ञान विकास, मागणी निर्मिती, प्रायोगिक प्रकल्प आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधा या कार्यक्रमाचे चार मुख्य पैलू आहेत.

सरकारने या कार्यक्रमावर अंदाजे ₹14,000 कोटी खर्च करण्याची अपेक्षा केली आहे, ज्यामध्ये ग्राहकांना इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्यासाठी आर्थिक प्रोत्साहन आणि व्यवसायांसाठी संशोधन आणि विकास करण्यासाठी आर्थिक प्रोत्साहन देणे समाविष्ट आहे.

2015–16 वित्तीय वर्षासाठी या योजनेसाठी ₹75 कोटी स्थापित केले गेले आणि ते पूर्णपणे वापरले गेले. सर्वात अलीकडील आर्थिक वर्षासाठी (2016–17) ₹122.90 कोटी बजेट वाटपात सुमारे ₹91 कोटी वापरल्या गेल्या.

वित्तीय वर्ष 2015–16 (रु. 260 कोटी) आणि 2016–17 दरम्यान या कार्यक्रमाच्या फेज 1 मध्ये खरेदीदारांना सहाय्य दिले गेले. (रु. 535 कोटी). किती चांगला टप्पा जातो यावर अवलंबून, अतिरिक्त प्रोत्साहन देऊ शकतात.

प्रत्येक इलेक्ट्रिक बससाठी, ज्याचा खर्च सामान्यपणे रु. 1-2 कोटी (आयात केलेल्या बससाठी) आणि रु. 50-80 लाखांदरम्यान (देशांतर्गत उत्पादित बससाठी), रु. 33 ते 66 लाखांपर्यंतच्या प्रोत्साहनांचा नियोजन केला जातो.

सरकारचे जननर्म (जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नूतनीकरण मिशन), एनईएमएमपी (राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन प्लॅन) आणि स्मार्ट सिटी उपक्रम पुढील पाच वर्षांमध्ये अनेक राज्य आणि स्थानिक वाहतूक एजन्सीद्वारे इलेक्ट्रिक बस प्राप्त करण्यासाठी आमंत्रित करतात.

टॉप ईव्ही इंडस्ट्री कंपनी:

टाटा मोटर्स:

टाटा मोटर्सने आधीच हिमाचल प्रदेश राज्यात इलेक्ट्रिक बसेस सुरू केल्या आहेत आणि मुंबईमध्ये एमएमआरडीएला 25 हायब्रिड बस डिलिव्हर करण्याची योजना आहे. स्मार्ट सिटीसाठी प्रायोगिक प्रकल्प सुरू करण्यासाठी चंदीगड सरकारच्या संवादात कंपनी.

टाटा मोटर्सने 10,000 चा प्रमुख निविदा जिंकण्याद्वारे त्यांचा ईव्ही प्रवासी कार व्यवसाय सुरू केला ईईएसएलद्वारे सुरू केलेली कार. त्यांनी कार सुरू केली आहे - टिगोर ईव्ही आणि अलीकडेच त्यांची डिलिव्हरी केली आहे गुजरातमधील आपल्या सानंद प्लांटमधून ईएसएल पहिल्या कारचा समूह. टिगोर इलेक्ट्रिक करण्यास सक्षम असेल पूर्ण बॅटरी शुल्कावर जवळपास 120-150 किलोमीटर.

NTPC:

नॅशनल थर्मल पॉवर कॉर्पोरेशन (एनटीपीसी) ने दिल्ली आणि नोएडामधील त्यांच्या कार्यालयांमध्ये ईव्ही-चार्जिंग उद्योगात त्यांच्या कार्यालयात पहिले ईव्ही चार्जिंग स्टेशन्स तयार केले आहेत. ते सध्या राष्ट्रीय परवाना शोधत आहेत. जर ते घडत असतील तर ते चार्जिंग स्टेशन्स वेगाने सेट-अप करण्यास सक्षम असतील. ईव्ही चार्जिंग स्टेशन्स इंस्टॉल करण्याचे मुख्य कारण म्हणजे नूतनीकरणीय ऊर्जा वाहतुकीस सहाय्य करणे. सध्या एनटीपीसी मध्ये ठेवलेले चार्जिंग स्टेशन केवळ महिंद्रा ऑटोमोबाईलसाठी आहे. याला राष्ट्रीय स्तरावर अंमलबजावणी करण्यासाठी, एनटीपीसीने राष्ट्रीय वितरण परवान्याची मागणी केली आहे.

भारत हैवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड ( बीएचईएल ):

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीच्या उत्पादनासाठी BHEL आणि ISRO दरम्यान एमओयू घेतला गेला आहे. प्रभावी आणि परवडणारी लिथियम-आयन बॅटरी उत्पादन करण्याच्या उद्देशाने, BHEL ISRO कडून आर&डी तंत्रज्ञान प्राप्त करीत आहे. भेल आणि इस्त्रो यांच्याकडे बॅटरीविषयी चर्चा होत आहे. कंपनीकडे परदेशी एजन्सीसोबतही एक तंत्रज्ञान करार आहे. अशोक लेयलँड आणि टाटा मोटर्सच्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, BHEL ने इलेक्ट्रिक मोटर्स तयार करण्यास सुरुवात केली आहे. बाजारपेठेची समजून घेण्यासाठी आणि बॅटरीची गरज भासण्यासाठी, BHEL ने एक अंतर्गत समिती स्थापित केली आहे. भारतात नॅशनल बॅटरी स्टँडर्ड असणे आवश्यक आहे, क्लेम भेल. सध्या, महिंद्रा रेवा आपल्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चायनीज बॅटरीचा वापर करते.

टाटा पॉवर:

मुंबईमधील विखरोलीमध्ये, टाटा पॉवरने आपले पहिले इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन सेट-अप केले आहे. याने सेंट्रल आणि नॉर्थ मुंबईमध्ये 2 अधिक स्टेशनची स्थापना केली आहे. टाटा पॉवरचा हेतू नवी दिल्ली आणि मुंबईमध्ये 50 ईव्ही चार्जिंग स्टेशन्सच्या जवळ इंस्टॉल करण्याचा आहे. चार्जर कारची बॅटरी किती चांगली चार्ज करीत आहे आणि किती युनिट्स वापरले जात आहे यावर देखील लक्ष ठेवू शकतात.