भारताचे टू-व्हीलर ईव्ही मार्केट कॅप्चर करण्यासाठी ओला इलेक्ट्रिक गेम प्लॅन डीकोड करणे

2010 मध्ये, जेव्हा ओला कॅबने उबर क्लोन म्हणून भारतात कार्यरत होण्यास सुरुवात केली, तेव्हा देशातील नवीन कॅब ॲग्रीगेटर मार्केट कॅप्चर करायचे होते. आणि भविष्यातील अग्रवालच्या नेतृत्वाखालील कंपनीला त्वरित यश मिळाले होते.

$200-million डीलमध्ये 2015 मध्ये टॅक्सीसारखे प्रतिस्पर्धी मिळवून ते व्यवस्थितरित्या वाढले. लवकरच, टॅक्सी ॲग्रीगेटर मार्केटमध्ये हे अविवादित लीडर बनले होते, ज्यामुळे उबर लक्षणीयरित्या मागे ठेवले होते.

आता, ओलाला इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केटमध्ये एन्कोर करायचा आहे. मागील वर्षी ओला तमिळनाडूच्या कृष्णगिरी जिल्ह्यात इलेक्ट्रिक स्कूटर तयार करण्यासाठी एक मेगा-फॅक्टरी तयार करण्यास सुरुवात केली. 'फ्यूचर फॅक्टरी' म्हणजे ओला म्हणजे 10 असेंब्ली लाईनमध्ये दरवर्षी 10 दशलक्ष स्कूटरच्या क्षमतेसाठी डिझाईन केले गेले आहे.

परंतु ओला हा भारतातील ईव्ही मार्केटच्या भविष्याबद्दल काय समाधान करतो? आणि त्याचा गेम प्लॅन काय आहे?

नवीन संधी

ओला ईव्हीएससाठी भारताच्या जलद वाढणाऱ्या बाजारात $1 ट्रिलियन संधीची वास करते. पुढील काही वर्षांमध्ये, भारत 155 दशलक्ष इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर आणि प्रवासी कारची मागणी निर्माण करेल आणि ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मोठ्या प्रमाणात फायदेशीर असेल, जरी ते मागील वर्षात केले तरीही.

ब्लूम व्हेंचर्सनुसार, भारतातील सर्वात सक्रिय प्रारंभिक टप्प्यातील व्हेंचर कॅपिटल फर्मपैकी एक, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्सची विक्री पुढील आठ वर्षांमध्ये 24 वेळा वाढवू शकते.

ओला विचारत आहे की त्याचे ईव्ही आर्म, ओला इलेक्ट्रिक या वाढत्या देशांतर्गत मागणीवर पिलियन राईड करू शकतात आणि ग्लोबल ईव्ही मार्केटपैकी किमान 15% कॅप्चर करण्यासाठी सुरू ठेवू शकतात.

कंपनीला असे वाटते की ईव्ही 2025 पर्यंत टू-व्हीलर अंतर्गत दहन इंजिन (आयसीई) वाहनांना पूर्णपणे बदलेल. या मर्यादेपर्यंत, ओला इलेक्ट्रिक आपल्या संशोधन आणि विकासाचा खर्च वाढवत आहे जेणेकरून उभे एकीकरण धोरण चालवता येईल. हे वाटते की व्हर्टिकल एकीकरण तंत्रज्ञानावर आणि उत्पादनाच्या खर्चावर अधिक नियंत्रणास अनुमती देईल. त्यामुळे, सेल टेक्नॉलॉजी, मोटर टेक्नॉलॉजी आणि स्वायत्त वाहन चालविण्यासारख्या प्रमुख क्षेत्रात क्षमता विकसित करण्याची योजना आहे.

बहुविध व्यूहरचना

ओला पुढील दोन-तीन वर्षांमध्ये बहुविध धोरणाची आखणी करण्याची योजना आहे. पहिली पायरी म्हणून, स्कूटर, मोटरसायकल, सेडान्स आणि एसयूव्हीमध्ये ईव्ही उत्पादनांची श्रेणी सुरू करण्याची इच्छा आहे. 2025 पर्यंत त्याचे मास स्कूटर सुरू करण्याची योजना आहे.

ओला 2023 मध्ये आपली प्रीमियम मोटरसायकल सुरू करण्याची योजना आहे, त्यानंतर मास-मार्केट प्रकार आणि स्पोर्ट्स मोटरसायकल. हे प्रीमियम एसयूव्ही आणि प्रीमियम सेडान 2024 मध्ये सुरू करण्याचा आणि त्यानंतर त्यांच्या मास-मार्केट प्रकारांनी सुरू करण्याची योजना आहे.

शेवटी, ओलालाला आपले उत्पादन संच पूर्ण करण्यासाठी स्वायत्त क्षमतेसह रोबोटॅक्सी सुरू करायचे आहे.

“ओला इलेक्ट्रिक भारतातील ईव्ही क्रांती निर्माण करीत आहे आणि संपूर्ण जगासाठी भारतातून अत्याधुनिक उत्पादन वाहन चालवत आहे. ओला एस1 सह, आम्ही संपूर्ण स्कूटर उद्योग बदलला आहे आणि आता बाईक तसेच कारसह अधिक टू-व्हीलर श्रेणीमध्ये आमची नाविन्यपूर्ण उत्पादने आणण्याचा प्रयत्न करीत आहोत," अग्रवाल या वर्षी सांगितले आहे.

सर्व्हिस डिलिव्हरीवर लक्ष केंद्रित करा

ओला विचारत आहे की सेवा वाहनांना वाढविलेल्या गडद सेवा स्टोअर्स आणि मोबाईल व्हॅन्सद्वारे वाहनांसाठी नंतरची बाजारपेठ सेवा वितरित करण्यास सक्षम असेल. कस्टमरला डिलिव्हर केलेल्या अंदाजित आणि प्रतिबंधात्मक मेंटेनन्सचा वापर करून कस्टमरचा अनुभव वाढवायचा आहे.

ओला आपल्या लोकेशन सेवा आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांमध्ये विस्तार करू इच्छितो, विद्यमान राईड-हेलिंग आणि फायनान्शियल सर्व्हिसेसच्या बाहेर. ओला कॅब्सच्या डाटाचा वापर करून भारतीय रस्त्यांसाठी त्यांच्या लोकेशन सेवांचा विस्तार करण्याची शक्यता आहे.

चार्जिंग पायाभूत सुविधा, ओला होप्स, टू-व्हीलर आणि प्रवाशाच्या दोन्ही विभागांमध्ये अनुरूप असतील. तीन वर्षांमध्ये 20 मिनिटांच्या आत कंपनीने हायपरचार्जर नेटवर्क चार्ज करण्यास सक्षम असण्याची अपेक्षा केली आहे. यासह, ओला होम चार्जिंग बिझनेस पूर्ण करण्याची आणि ईव्हीएससाठी ऊर्जा गरजांच्या 20-30% कॅप्चर करण्याची अपेक्षा करते.

स्वदेशीकरण तंत्रज्ञान

मूल्य साखळीमध्ये इन-हाऊस उपाय विकसित करण्यासाठी ओला आपल्या तंत्रज्ञान क्षमता विकसित करण्यात आक्रमकपणे गुंतवणूक करण्याची इच्छा आहे. कोटक संस्थात्मक इक्विटीच्या अहवालानुसार बॅटरी तंत्रज्ञानासाठी अनुसंधान व विकास केंद्र स्थापित करण्यात कंपनीने $100 दशलक्षपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली आहे. हे 200 पेक्षा जास्त संशोधकांना रोजगार देते आणि पुढील काही वर्षांमध्ये 500 पेक्षा जास्त संशोधक आणि वैज्ञानिकांना मजबूती वाढवण्याची योजना आहे.

कंपनीचे टेक मुख्यालय भारताच्या आयटी कॅपिटल बंगळुरूमध्ये असेल. यामध्ये सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये, यूकेमधील कोव्हेंट्री तसेच पुणे आणि जपानमध्येही संशोधन केंद्र असतील.

कंपनी 2022 आणि 2026 दरम्यान विविध प्रकारच्या सेल तंत्रज्ञान क्षमता निर्माण करण्याची योजना आहे. सेल टेक्नॉलॉजी व्यतिरिक्त, फर्मला पॉईंट-टू-पॉईंट नेव्हिगेशन, आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि संघर्ष टाळासह एल3 स्वायत्त क्षमतांसाठी तंत्रज्ञान विकसित करायचे आहे. 

भविष्यातील फॅक्टरी

ओला'स 'फ्यूचर फॅक्टरी' ने दरवर्षी 1 दशलक्ष युनिट्सच्या क्षमतेसह आधीच एक असेंब्ली लाईन चालू केली आहे. वर्तमान थ्रूपुट हे दरवर्षी जवळपास 500,000 युनिट्स आहेत आणि पुढील काही महिन्यांमध्ये ते बदलण्याची शक्यता आहे.

सर्व पुरवठा साखळी दरम्यान सामग्री वाहतूक करणाऱ्या 3,000 पेक्षा जास्त रोबोट्ससह भविष्यातील फॅक्टरी अत्यंत स्वयंचलित आहे. कोणत्याही उष्णतेशिवाय आणि पूर्णपणे स्वयंचलित पेंटिंग लाईनशिवाय वेल्डिंगसाठी बस बार आणि सेल्स तयार करण्यासाठी लेझर क्लीनिंग सारख्या तंत्रज्ञानाचे घर आहे. संयंत्र महिलांद्वारे पूर्णपणे कार्यरत आहे आणि संपूर्ण क्षमतेवर 10,000 महिलांसाठी रोजगार निर्माण करणे अपेक्षित आहे.

ओला यापूर्वीच रस्त्यावर 60,000 पेक्षा अधिक स्कूटर आहेत. त्याची ऑर्डर बुक मजबूत आहे, परंतु बॅटरी सेल्सशी संबंधित सप्लाय चेन उत्पादन रॅम्प-अपवर परिणाम करते.

फायनान्शियल मसल

परंतु ओलामध्ये त्याच्या महत्त्वाकांक्षी योजना साध्य करण्यासाठी आर्थिक स्नायू आहे का? कमीतकमी कागदावर, असे दिसून येत आहे.

ओलाने मुख्यत्वे त्याच्या टॅक्सी एकत्रीकरण आणि आर्थिक सेवा व्यवसायासाठी $5 अब्ज पेक्षा जास्त उभारले आहेत आणि डिसेंबर 2021 पर्यंत $6.3 अब्ज पेक्षा जास्त मूल्यवान झाले होते.

खरं तर, ओला मध्ये निधी उभारण्याचा प्रभावी इतिहास होता. 2011 मध्ये अग्रवाल आणि अंकित भाटी यांनी स्थापना केल्यानंतर केवळ एक वर्ष ओलाने एंजल गुंतवणूकदारांकडून $500,000 वाढ केली. पुढील वर्षी, याने टायगर ग्लोबल मॅनेजमेंटपासून $5 दशलक्ष वाढले आणि 2013 मध्ये, मॅट्रिक्स पार्टनर आणि टायगर ग्लोबल पासून आणखी $20 दशलक्ष चेक स्नॅग केला.

2015 पर्यंत, ओला एक युनिकॉर्न किंवा $1 अब्ज मूल्यांकनाचे उत्तर असलेला स्टार्ट-अप बनला होता - त्यानंतर $900 दशलक्षपेक्षा जास्त उभारणी झाली. 2017 मध्ये, याने टेन्सेंट होल्डिंग्स पासून $1.1 अब्ज आणि इतर गुंतवणूकदारांपासून दुसरे $300 दशलक्ष कमावले. पुढील वर्षी, त्याने आणखी $250 दशलक्ष उभारले आणि आपल्या सेवांचा ऑस्ट्रेलियाकडे विस्तार केला.

स्वतंत्रपणे, ओलाने त्याच्या ईव्ही हातासाठी लाखो डॉलर देखील उभारले आहेत. या वर्षाच्या आधी, ओला इलेक्ट्रिकने न्यूयॉर्क-आधारित टेकन कॅपिटल, सॅन फ्रान्सिस्को-आधारित प्रायव्हेट इक्विटी फर्म अल्पाईन कॅपिटल, भारतीय वित्तीय सेवा फर्म एड्लवाईझ आणि इतर गुंतवणूकदारांकडून $200 दशलक्ष निधी मिळवला आहे. या निधीपुरवठा फेरीने ईव्ही हाताचे $5 अब्ज मूल्य दिले.

एकंदरीत, त्याच्या स्थापनेपासून, ओला इलेक्ट्रिकने इक्विटी फंडिंगमध्ये किमान $880 दशलक्ष आणि डेब्टमध्ये $500 दशलक्ष वाढ केली आहे. त्यामध्ये जापानी काँग्लोमरेट सॉफ्टबँक, सिंगापूरचे टेमासेक आणि आयआयएफएल यांची देखील मोजणी केली जाते.

विवाद आणि सेटबॅक्स

जेव्हा ते टॉप डॉलर उभारले असेल, तेव्हा ओलाने गेल्या दशकात त्याच्या विवाद आणि अडथळ्यांचा योग्य वाटा पाहिला आहे.

प्रतिद्वंद्वी उबर सारख्याच प्रतिद्वंद्वी ओलाला अतिशय मोठ्या किंमतीसाठी समालोचनाचा सामना करत आहे आणि त्यांच्या प्लॅटफॉर्मवर सेवा देणाऱ्या टॅक्सी, कॅब आणि बाईक ड्रायव्हर्सना देऊ केल्या जाणाऱ्या प्रोत्साहनांना लक्षणीयरित्या कमी करण्यासाठी प्रोत्साहन देऊ करत आहे. पुढे, जसे ते खात्रीसाठी टॅक्सीसह केले तसेच, ओलाने भारतात फूडपांडा बंद केला, ते प्राप्त केल्यानंतर केवळ दोन वर्षे आणि त्यांच्या सर्व कर्मचाऱ्यांना रद्द केले.

तरीही ओलाची सर्वात मोठी आव्हान म्हणजे इतर टू-व्हीलर ईव्ही निर्मात्यांसह कंपनी मागील काही महिन्यांत ईव्हीएसच्या दर्जेदार घटनांच्या परिस्थितीत सामोरे जात आहे.

ईव्हीएस कॅचिंग फायरच्या अनेक घटनांमुळे सरकारने ओला इलेक्ट्रिक, ओकिनावा ऑटोटेक, बूम मोटर्स आणि शुद्ध ईव्ही सारख्या उत्पादक कंपन्यांना शो-कारण सूचना पाठवल्या आहेत, त्यांना सार्वजनिक इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स डिलिव्हर करण्यासाठी दंडात्मक कारवाई केली जाऊ नये याची सूचना देत आहे.

न्यूज रिपोर्ट्स म्हणतात की ईव्ही उत्पादकांना जुलै-एंड पर्यंत प्रतिसाद देण्यासाठी दिले गेले आहे, त्यानंतर सरकार त्यांच्याविरोधात कोणती कारवाई करू इच्छित आहे हे ठरवेल.

एप्रिलमध्ये स्पष्ट झालेल्या या कंपन्यांनी निर्मित केलेल्या अनेक ई-स्कूटरनंतर या नोटीस उपलब्ध होतात आणि बॅटरी सेल्स किंवा फॉल्टी डिझाईन असलेल्या समस्यांमुळे आग झाल्याचे प्राथमिक शोध दर्शविले आहेत.

विस्फोटक ई-स्कूटरच्या समस्येने असे ट्रॅक्शन मिळाले आहे की किमान तीन सरकारी विंग्स - संरक्षण संशोधन आणि विकास संस्था, रस्ते वाहतूक मंत्रालय आणि केंद्रीय ग्राहक संरक्षण प्राधिकरण जे ग्राहक संरक्षण मंत्रालयातर्गत येते ते तपासत आहे.

डीआरडीओ तपासणी अहवाल नमूद करणाऱ्या आर्थिक काळाच्या अहवालानुसार, हे दोष घडले कारण ओकिनावा ऑटोटेक, शुद्ध ईव्ही, जितेंद्र इलेक्ट्रिक वाहने, ओला इलेक्ट्रिक आणि बूम मोटर्स यासारख्या इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर उत्पादकांनी "खर्च कमी करण्यासाठी कमी-श्रेणीची सामग्री" वापरली असू शकते.

ब्युरो ऑफ इंडियन स्टँडर्ड्सने देशातील वाढत्या ईव्ही फायर घटकांमध्ये ग्राहकांचे संरक्षण करण्यासाठी लिथियम-आयन बॅटरीसाठी नवीन परफॉर्मन्स स्टँडर्ड्स जारी केले आहेत.

खरं तर, समस्या इतकी गंभीर झाली आहे की रस्ते आणि महामार्ग मंत्री नितीन गडकरीलाही ईव्ही निर्मात्यांना पुढे नेणे आणि चेतावणी देणे आवश्यक आहे. "जर कोणतीही कंपनी त्यांच्या प्रक्रियेत निष्काळजीपणा आढळल्यास भारी दंड आकारला जाईल आणि सर्व दोषपूर्ण वाहनांचे रिकॉलही ऑर्डर केले जाईल," त्यांनी अलीकडेच ट्वीट केले आहे.

ओला, सध्या, देशातील टू-व्हीलर ईव्ही मार्केटच्या जवळपास 6% नियंत्रित करते आणि त्यावर महत्त्वाकांक्षी प्लॅन्स आहेत. हिरो इलेक्ट्रिक, ओकिनावा, ॲम्प्युअर, अदर आणि प्युरेव्ह यासारख्या स्पर्धकांच्या पुढे जाण्यासाठी त्यात आर्थिक स्नायू आहे. परंतु ओलालाला त्वरित वेगाने सामोरे जावे लागते, परंतु अडथळा येण्यासाठी पंखांमध्ये प्रतीक्षा करणाऱ्या अन्य स्टार्ट-अपद्वारे ते ट्रम्प केले जाऊ शकते.