ऑटोमोबाईल सेक्टर हेडविंड्स आणि टेलविंड्स पुढे

मागील मार्केट सायकलमध्ये, आम्ही पाहिले आहे की जेव्हा ऑटोमोबाईल उद्योगाचे वॉल्यूम त्यांच्या शिखरापर्यंत पोहोचतात तेव्हा फोटोमध्ये येण्याची शक्यता मॅक्रो हेडविंडची असते. FY2022 हा ऑटोमोबाईल क्षेत्रासाठी एक चांगला वर्ष होता, अद्याप ट्रॅक्टर वगळता इंडस्ट्रीचे प्रमाण त्यांच्या मागील शिखरापेक्षा कमी होते.

तथापि, कमी प्रमाण ऑटोमोबाईल क्षेत्राला पेंट-अप मागणीद्वारे चालविलेल्या आव्हानांची चांगल्या पद्धतीने शोधण्याची आशा प्रदान करतात. 

आर्थिक वर्ष 19-22 मधील किंमतीतील तीक्ष्ण वाढ कमी वॉल्यूम बेसच्या प्रभावाला काही मर्यादेपर्यंत रद्द करते. पारंपारिकपणे वार्षिक वाहन किंमत वाढल्याने जवळपास 2 ते 3% प्रति वर्ष सर्वोत्तम वाढ झाली आहे. उदाहरणार्थ, आर्थिक वर्ष 15-18 दरम्यान चांगले प्रॉडक्ट प्रीमियमायझेशन असूनही, मारुती सुझुकीज सरासरी विक्री किंमत CAGR सुमारे 5% आहे. 

आर्थिक वर्ष 12-13 मध्ये केवळ ट्रेंडमध्ये अपवाद होता जेव्हा उद्योगाने डिझेल कारच्या ग्राहक शिफ्टमुळे उपलब्धतेमध्ये तीव्र मोठ्या प्रमाणात वाढ दिसून आली ज्यामुळे पेट्रोल आणि डिझेलच्या रिटेल किंमतीमध्ये मोठ्या किंमतीत अंतर येत आहे. बीएसव्हीआय संक्रमण, इन्श्युरन्स नियम, इतर नियामक बदल आणि तीक्ष्ण वस्तू किंमत वाढ यामुळे याच्या तुलनेत वाहनाच्या किंमतीमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढ झाली आहे (>30% हिरो मोटोकॉर्प & महिंद्रा आणि महिंद्रा FY19-22 दरम्यान).

त्याचप्रमाणे, मागील आर्थिक मंदीच्या तुलनेत आंतर-विभाग विभागातील वाढीच्या कलमांमध्ये यावेळी महत्त्वपूर्ण घटना दिसून येते. कमकुवत आर्थिक उपक्रमांच्या कालावधीदरम्यान 2-व्हीलर सामान्यपणे सुरक्षित आहेत. तथापि, FY20 मध्ये घटना प्रवाशाच्या वाहनांच्या सारख्याच होती.

रिकव्हरी फेज दरम्यान, प्रवाशाच्या वाहनांच्या तुलनेत 2-व्हीलर्सनी चांगले कामगिरी केली आहे. FY21 आणि FY22 अपवाद होते, जेथे 2 व्हीलर कमी होत असते आणि इतर उप-विभाग वसूल केले जातात.

सिंगल बिगेस्ट मॅक्रो-ड्रायव्हर हे इकॉनॉमिक शॉकचे स्वरूप आहे. Covid-संचालित व्यत्यय यामुळे मागील आर्थिक चक्रांच्या तुलनेत अंतर्भूत लॉकडाउन आणि आरोग्यसेवेची काळजी घेतली गेली, जेथे वास्तविक नुकसान ऐवजी कल्पक नुकसानामुळे निर्माण झालेल्या आर्थिक उपक्रमांमध्ये तीक्ष्ण पडले होते. यामुळे वाहनाच्या किंमतीमध्ये तीव्र वाढ झाल्यामुळे पूर्वीच्या आर्थिक मंदीच्या तुलनेत पिरामिडच्या तळाशी आणि मध्यमवर्गीय प्रभाव पडला.

दुहेरी व्हॅमी प्रतिकूल व्यापाराच्या कृषी अटी (एटोट) तसेच प्रति व्यक्ती जीडीपीमध्ये घसरण यामध्ये दिसून येते. मागील ट्रेंडचा शोध स्पष्टपणे दर्शवितो की एकाच वेळी दोन्ही इंडिकेटरमध्ये अशा तीक्ष्ण घटना घडली नाही.

2-व्हीलर वाढताना वयाच्या वयोगटातील चर्चा झाली आहे आणि ते कमी होण्यास बांधील आहे 2-व्हीलर उद्योगासाठी वॉल्यूम वाढ, अलीकडील तीक्ष्ण मंदी टिपिंग पॉईंट पोहोचल्यामुळे असू शकत नाही. प्री-कोविड हा उच्च स्तरावरील प्रवेश असूनही वास्तवात, प्रवासी वाहनांच्या वाढीमध्येही वाढ होत असल्याचे विश्वास ठेवत होते. तसेच, जर पीकिंग पेनेट्रेशनचे वाद वैध असेल, तर प्रीमियमायझेशन ट्रेंडमध्ये तीक्ष्ण जम्प असणे आवश्यक आहे, जे खरोखरच स्थिर झाले आहे.

तर्क वाढत असूनही, मजबूत 2-व्हीलर वॉल्यूम वाढ होण्याची संभाव्य कारणे:

प्रति कॅपिटा उत्पन्न: 

भारताचे प्रति कॅपिटा उत्पन्न अद्याप $ 2K आहे. तसेच स्क्यू इफेक्ट लक्षात घेणे शक्य आहे की मीडियन प्रति कॅपिटा उत्पन्न प्रति कॅपिटा उत्पन्नापेक्षा सरासरीपेक्षा कमी आहे. लक्षात ठेवण्यासाठी महत्त्वाचे म्हणजे मागील दशकातील प्रति व्यक्ती अतिशय चांगले उत्पन्न असूनही, 2-व्हीलर्सने प्रवाशाचे वाहन बाहेर पडले आहेत. यामुळे उत्पन्नाची भीती मजबूत होते.

उत्पन्न वितरण: 

प्रति व्यक्ती स्थिर उत्पन्न वृद्धी असूनही, नवीन एनएफएचएस अहवाल उत्पन्न वितरणामध्ये योग्य विविधता दर्शविते. शहरी भारत (भारतातील 1/3 लोकसंख्या) मध्ये सर्वोत्तम दोन संपत्तीपूर्ण क्विंटाईल्समध्ये 74% लोकसंख्या आहे.

वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा: 

केवळ सार्वजनिक वाहतूक इच्छित स्तरापेक्षा कमी नाही, रस्त्यावरील पायाभूत सुविधा (प्रवासासाठी घेतलेला वेळ, पार्किंग पायाभूत सुविधा इ.) मोटरायझेशनच्या गतिमागील आहे. 2-व्हीलर लहान प्रवासाच्या अंतरासाठी सर्वोत्तम निवड बनतात आणि त्यामुळे प्रवाशाच्या वाहनांसह सह-अस्तित्वात आहेत.

इंधन किंमत: 

भारतात इंधन किंमतीची महागाई 2W च्या नावे काम करीत आहे.

2-व्हीलर लोकसंख्येचा मोठा भाग हा पिरॅमिडचा उत्पन्न कमी होण्याच्या मध्ये आहे आणि त्याचा दैनंदिन वापर करण्यास प्राधान्य देतो. म्हणूनच, पुनर्विक्री मूल्यामध्ये आत्मविश्वास, कमी डाउनटाइम म्हणून चांगले, आणि सहनशीलता अधिक महत्त्वाचे आहे जरी ते ईव्ही कडे बदलण्याची इच्छा असतील. जरी संक्रमण होत असेल तरीही, ते सुरुवातीला स्कूटर विभागावर परिणाम करण्याची शक्यता आहे. हे मोटरसायकल वॉल्यूममध्ये तीक्ष्ण पडण्यास समर्थन देत नाही. एकूणच, ईव्ही विक्री मायनस्क्यूल करंट आहे. एकूण 2-व्हीलर विक्रीमध्ये ईव्ही समाविष्ट केल्यानंतरही, ते संपूर्ण वॉल्यूम ट्रेंडवर परिणाम करत नाही.

आर्थिक वर्ष 18 पर्यंत, 2-व्हीलर आणि प्रवाशाचे वाहन समान प्रीमियमायझेशन ट्रेंड पाहत होते. 2-व्हीलर्समध्ये उच्च सीसी (क्यूबिक सेंटिमीटर्स: इंजिनचे पॉवर आऊटपुट) मोटरसायकल्स आणि स्कूटर्सचा भाग (त्याच सीसी विभागामध्ये). त्याचप्रमाणे, प्रवासी वाहनांनी एन्ट्री कारमधून मिड-सेगमेंट कारमध्ये एसयूव्हीमध्ये संक्रमण दिसून येत आहे.

तथापि, कोविड व्यत्यय नंतर पीव्हीमध्ये संक्रमण चालू राहिला असताना, ते 2-व्हीलर्समध्ये स्थिर झाले. हे कोविड-नेतृत्वातील व्यत्ययांच्या संघर्षामुळे, तीक्ष्ण किंमत वाढते आणि ग्रामीण क्षेत्रांमध्ये कमकुवत असते. जसे अर्थव्यवस्था कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय, मागणीशिवाय तसेच 2-व्हीलर्ससाठी प्रीमियमायझेशन यामुळे परत येईल.

अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, 2-व्हीलरमधील स्टॅग्नेटिंग प्रीमियमायझेशन ट्रेंड हे देखील दर्शविते की पेनिट्रेशन लेव्हल कदाचित शिखरलेले नसेल, अन्यथा रिप्लेसमेंटची मागणी काही प्रीमियमायझेशन करू शकते, जे प्रवाशाच्या वाहनांमध्ये स्पष्टपणे दिसत होते. नोंदणीकृत, प्रवासी वाहन विभाग वाढीच्या टप्प्यापेक्षा मंदी दरम्यान जलद प्रीमियमायझेशनचा अनुभव घेतो.