शंघाई में कोविड कर्ब को आसान बनाने से एक शॉर्ट-टर्म सप्लाई चेन शॉक क्यों हो सकता है

पिछले तीन महीनों के लिए, चीनी अधिकारी बेजिंग और शांघाई में कठोर लॉकडाउन लागू कर रहे हैं - क्रमशः देश की राजनीतिक और वित्तीय पूंजी - 'शून्य कोविड' सहिष्णुता की नीति के हिस्से के रूप में.

यह निर्णय महामारी के प्रसार को रोकने में मदद कर सकता है, लेकिन हजारों लोगों को हफ्तों तक अपने घरों में क्वारंटाइन रखा और दोनों शहरों के निवासियों के जीवन में बहुत अधिक व्यवधान का कारण बन गया है.

इस निर्णय में वैश्विक प्रभाव भी पड़े हैं, क्योंकि शंघाई न केवल चीन का आर्थिक पावरहाउस है बल्कि एक अंतर्राष्ट्रीय ट्रेडिंग हब भी है. शांघाई में प्रतिबंध ने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार को प्रभावित किया और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को हल कर दिया.

शुरुआत में जून के शुरू में प्रतिबंध आसान थे, लेकिन अधिकारियों ने कुछ सप्ताह बाद सभी निवासियों का परीक्षण करने के लिए एक जिले में प्रतिबंध लाए थे. अब, हालांकि, मार्च से पहली बार शून्य कोविड मामलों की रिपोर्ट के रूप में अधिकांश प्रतिबंध हटाए गए हैं.

इससे वास्तव में शहर के निवासियों के लिए राहत मिली है. हालांकि, व्यापार गतिविधियों में तीव्र वृद्धि अब ग्लोबल सप्लाई चेन में दूसरे अल्पकालिक व्यवधान का कारण बनने की उम्मीद है, जो अन्य देशों के लिए एक रिपल प्रभाव को खतरा देती है जो पहले से ही तेल की रॉकेटिंग कीमतों के कारण लागत का सामना कर रही है.

यह क्यों महत्वपूर्ण है?

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चीन दुनिया में मर्चेंडाइज एक्सपोर्ट का सातवां हिस्सा है. शंघाई पोर्ट देश के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का पांचवां प्रतिनिधित्व करता है.

इसके अलावा, चीन भी भारत के सर्वोच्च व्यापारियों में से एक है. वास्तव में, चीन वित्तीय वर्ष 2021-22 में भारत का दूसरा सबसे बड़ा ट्रेडिंग पार्टनर था, जो उस वर्ष पहले से शीर्ष स्थिति से गिर रहा था. हालांकि, भारत-चीन का व्यापार 2021-22 के दौरान 2020-21 में $86.4 बिलियन से $115.42 बिलियन तक हो गया, सरकारी डेटा शो.

चीन में भारत के निर्यात ने पिछले वित्तीय वर्ष 2020-21 में $21.18 बिलियन से $21.25 बिलियन तक इंच किए, लेकिन आयात लगभग $65.21 बिलियन, डेटा शो से $94.16 बिलियन तक बढ़ गए. भारत के लिए चीन का बढ़ता महत्व इस तथ्य से स्पष्ट है कि सेमीकंडक्टर आपूर्ति में कमी ने कई महीनों तक कारों और एसयूवी की प्रतीक्षा अवधि बढ़ा दी है.

लॉकडाउन का अंत का मतलब है चीन में व्यापार गतिविधियों में पुनर्प्रारंभ जो अब तीन महीने के बैकलॉग को साफ करने के लिए तेजी से बढ़ने को देखने के लिए तैयार है. इससे भारतीय रेटिंग और अनुसंधान (Ind-Ra) के अनुसार, कंटेनर मार्गों की बढ़ती और विघटनकारी रीअलाइनमेंट हो सकती है.

दूसरा, अधिकांश शांघाई कार्गो हमारे पश्चिम तट पर बाध्य हैं. बैकलॉग को साफ करने के लिए चीन का प्रयास अमेरिका में उच्च मांग वाले ग्रीष्मकालीन मौसम के साथ संयोजित हो सकता है, जो सप्लाई चेन पर दबाव आगे बढ़ा सकता है.

इस बीच, यूरोप अभी भी रूस-यूक्रेन युद्ध के साथ जुड़ रहा है जिसने मैक्रोइकोनॉमिक स्तर पर जोखिम को अधिक कर दिया है और उपभोक्ता आत्मविश्वास को भी फ्लैग किया है. यूरोपीय पोर्ट, जो पहले से ही कंजेस्ट हो चुके हैं, एशिया में उत्पन्न कुछ वाहिकाओं का लंबा समय तक प्रतीक्षा कर सकते हैं.

यह प्रभाव माल के सभी तीन तरीकों पर कुछ रूप में होने की संभावना है: एयर लॉजिस्टिक्स (यात्री और भाड़ा), सी लॉजिस्टिक्स (वैश्विक और घरेलू) और सतह लॉजिस्टिक्स (रेल और सड़क). हालांकि, यह स्वाभाविक रूप से समुद्र माल पर बड़ा प्रभाव डाल सकता था.

सी ट्रांसपोर्ट

मार्च 2022 को समाप्त होने वाले पांच वर्षों के दौरान ग्लोबल कंटेनर वॉल्यूम लगभग 2% CAGR में बढ़ गए. महामारी के शुरुआती चरण के दौरान यह आंशिक रूप से मंदी द्वारा बनाया गया था क्योंकि पिछले वर्ष वॉल्यूम 3% बढ़ गया था.

पहले छह महीनों में मजबूत 9% बढ़ने के बाद FY22 के दूसरे आधे में वॉल्यूम 2% को अस्वीकार कर दिया गया. यह सप्लाई चेन की बोतलनेक, कोविड-19 से संबंधित लॉकडाउन, चीनी चन्द्र वर्ष की छुट्टियों के साथ-साथ यूरोप में भी युद्ध के कारण हुआ था.

मेर्स्क जैसी बड़ी शिपिंग लाइनों ने 2022 में मध्यम मात्रा में वृद्धि दर्शाई है, क्योंकि वैश्विक आर्थिक विकास में 2022 के पहले तीन महीनों में धीमी गति होती है और अनिश्चित रूप से यूक्रेन संघर्ष से बनी रहती है.

लेकिन कम मात्रा में वृद्धि का अर्थ कम दर नहीं है. ग्लोबल फ्रेट रेट (कंटेनर और बल्क) ऐतिहासिक रूप से उच्च स्तर पर रहते हैं, हालांकि वे मार्च में मार्च में मार्च में मार्च में ठीक हो गए हैं.

भारत-रा कहते हैं कि यह चीन में लॉकडाउन की आसानी से कंटेनर फ्रेट रेट बढ़ने की उम्मीद करता है. पोर्ट कंजेशन को आसान बनाने के कारण अगले छह महीनों में दरें मध्यम होंगी. इसके अलावा, ड्राई बल्क वेसल्स की दरें उत्तर में भी जाने की उम्मीद है, इसलिए कि यूरोपीय संघर्ष के कारण ब्लैक सी में बल्क कैरियर्स की संख्या बहुत अधिक होती है. इसी के साथ, टैंकर शिपिंग दरें बढ़ने की संभावना है हालांकि वर्तमान में प्री-कोविड स्तर से कम हैं.

करीब घर, भारत के कुल प्रमुख पोर्ट वॉल्यूम पिछले फाइनेंशियल वर्ष में 7% बढ़ गए. दक्षिण और पश्चिम-आधारित पोर्ट क्रमशः 10.6% और 9.3% बढ़ गए. पूर्व-आधारित बंदरगाहों पर मात्रा, लेकिन व्यापारिक वस्तुओं (आयरन ओर, उर्वरक और कोकिंग कोयला) में कमी के कारण सीमावर्ती रूप से अस्वीकार कर दी गई है.

सरफेस ट्रांसपोर्ट

इस बीच, मार्च 2022 के दौरान भारत में सड़क परिवहन की मात्रा बनी रही. यह ई-वे बिल जनरेशन से स्पष्ट था, जिसे 50-55 मिलियन के प्री-कोविड स्तर पर 65-75 मिलियन की मासिक रन-रेट पर लगाया गया था.

मासिक डीजल का सेवन ऐतिहासिक स्तरों के साथ सिंक किया गया है, लेकिन फ्यूल कीमत में वृद्धि, जिसे केवल डीजल पर टैक्स कट द्वारा आंशिक रूप से कम किया गया है, स्टैंडअलोन ट्रक ऑपरेटरों के मार्जिन को प्रभावित करने की संभावना है.

रेलवे वॉल्यूम पिछले वर्ष 15% की तेज गति से बढ़ गए, जिसमें उर्वरकों को छोड़कर अधिकांश वस्तुओं में सर्वांगीण विकास हुआ, जो लगभग एक दसवीं बार उर्वरकों के आयात में समान प्रवृत्ति के साथ अस्वीकार कर दिया गया था.

हवाई परिवहन

आर्थिक गतिविधियों में वृद्धि के कारण भारत में यात्री ट्रैफिक में मार्च 2022 के दौरान 38% तक बढ़ गया क्योंकि छोटी आयु वाली तीसरी लहर गंभीर स्वास्थ्य और आर्थिक खतरा नहीं है. उसने कहा, भारत का घरेलू यात्री ट्रैफिक अभी भी प्री-कोविड स्तर से कम है और अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफिक अभी भी पीछे है.

एयर फ्रेट के मामले में, मार्च 2022 में वॉल्यूम ने मार्च 2019 और मार्च 2020 दोनों में देखे गए लेवल को सरपास कर दिया. हालांकि पिछले वर्ष फ्रेट ट्रैफिक पूरे FY20 में देखा गया स्तर से कम था, लेकिन वर्तमान वर्ष में ट्रैफिक फर्म रहने की संभावना है.

संक्षेप में, कोई व्यक्ति समुद्री कार्गो पर निर्भर वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर अल्पकालिक प्रभाव देखने की उम्मीद करेगा - बंदरों की उपलब्धता और समुद्र भाड़ा के लिए टर्नअराउंड समय और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के माल की दरें.