स्पाइसजेट बिना भुगतान के 3 महीने की छुट्टी पर 80 पायलट रखता है.

अचानक और आश्चर्यजनक चलन में कि अनर्वेड मार्केट, भारी कर्ज़दार बजट एयरलाइन, स्पाइसजेट ने सारांश में बिना भुगतान के अनिवार्य छुट्टी पर 80 से अधिक पायलट रखे हैं. यह छुट्टी 2-3 महीनों तक होनी चाहिए जब तक ऑपरेशन स्थिर न हो जाए और एयरलाइन को इसकी सामान्य क्षमता पर उड़ने की अनुमति नहीं दी जाती थी. स्पाइसजेट यह स्पष्ट करने के लिए तेज़ रहा है कि यह एक अस्थायी उपाय है और यह लागत तर्कसंगतता के बारे में अधिक है और उनकी उड़ान की संख्या के साथ पायलट की लागत को संतुलित करने के लिए अनुमत है. हालांकि, जेट एयरवेज़ और किंगफिशर एयरलाइन के अनुभव के बाद, बाजार पूरी समस्या के बारे में बहुत संदेहपूर्ण हैं.

एयरलाइन कंपनी तुरंत यह स्पष्ट कर रही है कि इसके मौजूदा संचालन को किसी भी तरह प्रभावित नहीं किया जाएगा. अधिकांश पायलट वे हैं जो बिना भुगतान के मैदान में आए हैं जो बोइंग 737 फ्लीट और बॉम्बार्डियर Q400 फ्लीट को नेविगेट कर रहे हैं. अब तक, उन्हें 3 महीनों की अवधि के लिए भुगतान किए बिना छुट्टी पर रखा गया है, हालांकि उनका भाग्य उसके बाद बहुत स्पष्ट नहीं है. स्पाइसजेट ने कहा है कि एयरलाइन बोइंग 737 मैक्स एयरक्राफ्ट को अपने फ्लीट में इंडक्शन शुरू करते ही 80 प्लस पायलट वापस ले लिए जाएंगे. हालांकि, एयरलाइन कंपनी द्वारा ऐसी घोषणाओं में बहुत ही खुश और बर्फबारी की समस्याएं होती हैं.

एयरलाइन ने अतिरिक्त पायलट के साथ कैसे समाप्त किया है जैसे कि उन्हें लागत को तर्कसंगत बनाने के लिए भुगतान किए बिना अस्थायी रूप से उन्हें छुट्टी पर भेजना पड़ा. स्पष्ट है, अतिरिक्त पायलट सिंड्रोम स्पाइसजेट की उड़ानों के लगभग 50% के कारण आया है, जो कि डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (डीजीसीए) द्वारा बलपूर्वक तैयार किए जा रहे हैं, जिसने स्पाइसजेट को अपनी मौजूदा क्षमता के मात्र 50% पर उड़ने का निर्देश दिया था. यह एयरलाइन यात्रियों को रखरखाव, सीमित कर्मचारी आदि की कमी के कारण कई गुमराहों और दुर्घटनाओं के पास सहन करने के बाद था. डीजीसीए ने स्पाइसजेट से आधी क्षमता में उड़ने के लिए कहा है, जब तक कि यह एयरलाइन को आसानी से चलाने की क्षमता प्रदर्शित करता है.

स्पाइसजेट ने स्पष्ट कर दिया है कि इन पायलट को फिर से छुटकारा नहीं दिया जा रहा था, हालांकि एयरलाइन ने उन पायलट की सटीक संख्या की पुष्टि करने से इंकार कर दिया था जिन्हें भुगतान किए बिना छुट्टी पर रखा गया था. इसका एकमात्र उद्देश्य लागतों को तर्कसंगत बनाना था और जब तक पूरी क्षमता में उड़ने में सक्षम नहीं हो जाता तब तक राजस्व प्रवाह के साथ इसे अधिक टिकाऊ तरीके से मैच करना था. स्पाइसजेट के पास इस 50% कट से पहले डबल डिजिट मार्केट शेयर था, लेकिन अब यह विस्तारा, एयर इंडिया के पीछे आता है और पहले भी जाता है. जैसा कि हमने किंगफिशर और जेट एयरवेज़ के मामले में देखा, कई बार, ऐसी फ्लाइट प्रतिबंध एयरलाइन कंपनी के फाइनेंशियल को लंबे समय तक नुकसान पहुंचा सकते हैं.

वर्तमान में स्पाइसजेट में 60 प्लस एयरक्राफ्ट का फ्लीट होता है. हालांकि, बॉम्बार्डियर पायलट को छुट्टी पर जाने के लिए कहने का कारण यह है कि अधिकांश बॉम्बार्डियर एयरक्राफ्ट अतिरिक्त चाहिए के लिए तैयार किए जाते हैं. बोइंग 737 के बाद कंपनी को डीजीसीए के दबाव के तहत हिट करना पड़ा. हालांकि, अध्यक्ष ने स्पष्ट किया है कि चल रहे पायलट इंडक्शन प्रोग्राम सामान्य रूप से जारी रहेगा क्योंकि यह आशा है कि विमान जल्द ही सेवा में वापस आएगा. अधिकतम 737 पायलट की साक्षरता बनाने के लिए अधिकतम उड़ानों का आधार बनाया गया है और इस चरण में वे और भी खराब प्रभावित हुए हैं.

स्पाइसजेट के संस्थापक और वर्तमान मालिक ने आश्वासन दिया है कि अधिकतम विमान जल्द ही सेवा में वापस आएगा और इंडक्शन शुरू होने के बाद पायलट को याद किया जाएगा. हालांकि, एयरलाइन समय लाइनों के बारे में अच्छी तरह से जानकारी दे रही है. स्पाइसजेट ने यह भी स्पष्ट किया है कि इस अवधि के दौरान पायलट भुगतान करेंगे, लेकिन वे अभी भी इंश्योरेंस लाभ और कर्मचारी छुट्टी यात्रा सहित अन्य सभी कर्मचारी लाभों के लिए पात्र रहेंगे. Q1FY23 में ₹789 करोड़ के निवल नुकसान के साथ, स्पाइसजेट वापस बाउंस करने का एक अपहिल कार्य हो सकता है.

स्पाइसजेट पर डीजीसीए प्रतिबंध 27 जुलाई को 8 सप्ताह की अवधि के लिए लगाया गया था, इसलिए यह सितंबर के अंत तक प्रभावी होना चाहिए. हालांकि, अगर डीजीसीए अधिक समय तक प्रतिबंध जारी रखने के लिए चुने गए प्रतिबंध को उठाता है, तो यह देखा जाना बाकी है. जो स्पाइसजेट को बहुत सारे फाइनेंशियल प्रेशर के तहत रख सकता है. यह वास्तव में स्पाइसजेट के लिए लिटमस टेस्ट हो सकता है.