भारत का ईवी उद्योग तेज़ी से बढ़ रहा है, लेकिन क्या यह स्पीड बम्प को दूर कर सकता है?

मई 2017 में, पावर और नवीकरणीय ऊर्जा मंत्री पीयूष गोयल ने भारत के ऑटोमोबाइल उद्योग को स्टार्टल करने की घोषणा की.

गोयल ने कहा कि भारत सरकार 2030 तक देश में केवल इलेक्ट्रिक वाहन खरीदे और बेचे जाने के लिए एक रोडमैप तैयार कर रही है. उन्होंने यह भी कहा कि पहले कदम के रूप में, सरकार अपने उपयोग के लिए 10,000 इलेक्ट्रिक वाहन खरीद लेगी. "विचार यह है कि 2030 तक, देश में एकल पेट्रोल या डीजल कार नहीं बेची जानी चाहिए," उन्होंने कहा. 

यह न केवल भारत को ईवी सुपरपावर बनाने की सरकार की योजना थी, बल्कि अपना स्टार्टअप इंडिया मिशन ट्रैक्शन भी देने के लिए, देश में ईवी इकोसिस्टम विकसित करने और चीन के साथ प्रतिस्पर्धा करने की योजना थी, जो उद्योग में वैश्विक नेता के रूप में उभरी है.

पांच वर्ष की अवधि के दौरान, नरेंद्र मोदी सरकार का पूरी तरह से पहनने का सपना पेट्रोल और डीजल द्वारा संचालित आंतरिक दहनशील इंजन-आधारित वाहन धूम्रपान में बढ़ रहे हैं, बहुत साहित्यिक रूप से. यह पिछले कुछ वर्षों में डज़न ईवी निर्माताओं और हजारों मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के भविष्य पर एक प्रश्न चिह्न डालता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार ने देश में गति को बढ़ाना शुरू कर दिया है.

ईवी पर आग लगने वाली घटनाओं की श्रृंखला से भयभीत, सरकार, इस सप्ताह पहले, ओला इलेक्ट्रिक, ओकिनावा ऑटोटेक, बूम मोटर और शुद्ध ईवी जैसी निर्माण कंपनियों को नोटिस भेजी, उन्हें चेतावनी देते हुए कि जनता को दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर देने के लिए उनके खिलाफ दंड क्यों नहीं लिया जाना चाहिए.

न्यूज़ रिपोर्ट कहते हैं कि ईवी निर्माताओं को जुलाई-एंड तक जवाब देने के लिए दिया गया है, जिसके बाद सरकार क्या कार्रवाई करेगी, अगर कोई हो, तो उनके खिलाफ लेना चाहती है.

ये सूचनाएं अप्रैल में विस्फोटित इन कंपनियों द्वारा निर्मित कई ई-स्कूटर के बाद आती हैं, और प्रारंभिक निष्कर्ष दिखाई देते हैं कि बैटरी सेल या फॉल्टी डिजाइन के मुद्दों के कारण आग होती थी.

विस्फोटक ई-स्कूटर के मुद्दे ने ऐसा ट्रैक्शन प्राप्त किया है कि कम से कम तीन सरकारी पंख - रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन, सड़क परिवहन मंत्रालय और केंद्रीय उपभोक्ता सुरक्षा प्राधिकरण, जो उपभोक्ता सुरक्षा मंत्रालय के अंतर्गत आता है - इसकी जांच कर रहे हैं.

डिआरडीओ प्रोब रिपोर्ट का उल्लेख करते हुए इकोनॉमिक टाइम्स न्यूज़पेपर की रिपोर्ट के अनुसार, ये दोष हो गए क्योंकि ओकिनावा ऑटोटेक, प्योर ईवी, जितेंद्र इलेक्ट्रिक वाहन, ओला इलेक्ट्रिक और बूम मोटर जैसे इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर निर्माताओं ने खर्च को कम करने के लिए "लोअर-ग्रेड सामग्री" का उपयोग किया हो सकता है”.

यहां तक कि भारतीय मानकों के ब्यूरो ने भी देश में बढ़ते ईवी फायर एपिसोड के बीच उपभोक्ताओं की सुरक्षा के लिए लिथियम-आयन बैटरी के लिए नए प्रदर्शन मानक जारी किए हैं.

वास्तव में, यह समस्या इतनी गंभीर हो गई है कि सड़कों और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी को भी ईवी निर्माताओं को कदम रखना पड़ा और चेतावनी देना पड़ा. "अगर कोई कंपनी उनकी प्रक्रियाओं में बेहद लापरवाही पाई जाती है, तो भारी जुर्माना लगाया जाएगा और सभी दोषपूर्ण वाहनों की याद भी दिलाया जाएगा," उन्होंने हाल ही में ट्वीट किया है.

इसलिए, भारत में ईवी बाजार कितना बड़ा है, जो मुख्य खिलाड़ी हैं, यह कितनी तेजी से बढ़ रहा है और ऐसी घटनाओं से इसकी वृद्धि कितनी महत्वपूर्ण है?

ईवी कार मार्किट

आइस मार्केट की तरह, भारतीय ईवी मार्केट टू को टू और फोर-व्हीलर सेगमेंट में विभाजित किया जाता है. फोर-व्हीलर सेगमेंट को आवश्यक रूप से केवल दो प्लेयर्स - भारत के टाटा मोटर्स और चीन के एमजी मोटर द्वारा नियंत्रित किया गया है जो एक साथ देश में ईवी कार मार्केट का 98% नियंत्रित करता है. उनमें से, टाटा मोटर, अपने नेक्सोन और टाइगर ब्रांड के साथ, 87% मार्केट शेयर कमांड करते हैं, जबकि एमजी ईज़ेडएस को 11.5% का समय लगता है.

देश में बेचे जाने वाले अन्य ईवी कार ब्रांड में हुंडई कोना, महिंद्रा ई-वेरिटो, ऑडी ई-ट्रॉन, जगुआर आई-पेस, मर्सिडीज़ ईक्यूसी, ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक और बीएमडब्ल्यू आईएक्स शामिल हैं. 

यद्यपि, 2021-22 में, केवल 22,000 ईवी कारों को भारत में बेचा गया था, जो देश में कुल कार की बिक्री का 1% से कम था और कुल ईवी के लगभग 4% से कम थी.

ईवी टू-व्हीलर्स

हालांकि टू-व्हीलर मार्केट पूरी तरह से अलग कहानी है.

ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) के फेडरेशन द्वारा एकत्र किए गए उद्योग आंकड़े यह दर्शाते हैं कि 2020-21 में कमी के बाद 2021-22 में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री तीन बार बढ़ गई है, जिसकी संभावना Covid-19 महामारी के कारण हुई थी.

संख्याएं दिखाती हैं कि इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर देश में आधे से अधिक ईवी सेल्स मार्केट को नियंत्रित करते हैं, जबकि शेयर का 41% थ्री-व्हीलर में जाता है, जिसमें कमर्शियल वाहन 1% नियंत्रित होते हैं.

फिर भी, कार सेगमेंट की तरह, ईवी टू-व्हीलर मार्केट में भी सिर्फ दो कंपनियां शामिल हैं - हीरो इलेक्ट्रिक और ओकिनावा, जिसने आधे से अधिक मार्केट शेयर को कार्नर किया है. भारत एक कीमत-संवेदनशील बाजार है, और इसे इस तथ्य से दोहराया गया है कि जब इलेक्ट्रिक बाइक और स्कूटर की बात आती है तो उपभोक्ताओं ने स्मार्ट विशेषताओं के बजाय किफायती पुरस्कार दिया है.

FADA सेल्स नंबर, हालांकि, यह दिखाएं कि पिछले वर्ष उनके मार्केट शेयर की प्रतिस्पर्धा और ओला इलेक्ट्रिक की प्रवेश के कारण अस्वीकृत हो गए हैं, जिसने पिछले वर्ष Ola S1 और OLA S1 Pro लॉन्च किया है.

फिर भी, केवल छह कंपनियां - हीरो इलेक्ट्रिक, ओकिनावा, एम्पियर, अदर, प्योर ईवी और ओला - मार्केट का 80% नियंत्रित करें. बाजार में से लगभग 20% अन्य कंपनियों के बीच खंडित रहता है.

दिलचस्प ढंग से, जबकि दूसरा भारतीय टू-व्हीलर ईवी मार्केट में सबसे पहले प्रवेश करने वाला था, लेकिन इसका शेयर समय के साथ एक दसवें से अधिक समय तक अस्वीकार कर दिया गया है.

यह इस तथ्य के लिए माना जा सकता है कि हीरो इलेक्ट्रिक का सबसे महंगा ऑफर रु. 80,000 में आता है, लेकिन अन्य का 450X लगभग रु. 1,50,000 या उससे अधिक होता है. हीरो ने स्पष्ट रूप से एक मील तक प्रतिस्पर्धा को कम करने में सफल रहा है.

हीरो के अलावा, दूसरा प्रमुख प्रवेशक जिसने एथर के लिए पिच ले लिया है ओला, जो अब इसका सबसे नज़दीकी प्रतिस्पर्धी बन गया है.

सेल्स डेटा दर्शाता है कि 2021-22 में, ओला ने पहले से ही 14,300 यूनिट से अधिक बुक कर दिए थे, जबकि शुद्ध ईवी मार्जिनल रूप से आगे था और दूसरा 20,000 मार्क से बच गया था. लेकिन इन्वेस्टमेंट को देखते हुए ओला ने ई-स्कूटर को एकत्रित करने के लिए एक समर्पित यूनिट स्थापित किया है, जिससे किसी भी समय इसे अतिक्रमण करना चाहिए.

फंड के साथ फ्लश करें

ओला तीन वर्ष से निधि जुटाने वाली स्प्री पर रहा है. इस वर्ष जनवरी में इसने टेक्नी निजी उद्यमों, अल्पाइन अवसर निधि, एडलवाइज़ और अन्य लोगों से $200 मिलियन जुटाया जिन्होंने गतिशीलता स्टार्टअप के मूल्यांकन को $5 बिलियन पर गिरफ्तार किया. इसके बाद सितंबर 2021 में $3 बिलियन मूल्यांकन पर एक और $200 मिलियन का अनुसरण किया, जिसका समर्थन फाल्कन एज, जापान के सॉफ्टबैंक और अन्य लोगों द्वारा किया गया था.

कुल मिलाकर, ओला इलेक्ट्रिक ने मार्च 2019 से $500 मिलियन से अधिक उठाया है, जिससे अपने प्रतिस्पर्धियों को अपने पैसे के लिए एक रन मिलता है.

वास्तव में, फंडिंग भारतीय ईवी उद्योग के सामने आने वाली चिंताओं में से कम से कम लगती है.

जनवरी में, यह रिपोर्ट किया गया था कि भारतीय ईवी टेक स्टार्टअप को फंडिंग, जिनमें अधिकांशतः ओईएम शामिल हैं, 25 से अधिक डील में 2021 में हर समय $444 मिलियन से अधिक की वृद्धि हुई. यह आंकड़ा 2020 में ईवी उद्योग द्वारा उठाए गए पैसे से 255% अधिक और 2019 से 12% अधिक था, जब महामारी अभी तक हिट नहीं हुई थी. 2019 में, भारतीय ईवी स्टार्टअप ने $397 मिलियन जुटाए थे.

ओला इलेक्ट्रिक के अलावा, अन्य ईवी स्टार्टअप जिन्होंने 2021 में ब्लसमार्ट ($25 मिलियन), साधारण ऊर्जा ($21 मिलियन), विद्रोह और डिटेल (प्रत्येक में $20 मिलियन) शामिल किया था.

ईवी स्टार्टअप को समर्थन देने वाली कुछ मार्की इंडियन कंपनियां टीवीएस मोटर हैं, जिन्होंने $15 मिलियन को अल्ट्रावायलेट विकल्प में निवेश किया, और अमारा राजा बैटरी, जिसने पेट्रोनास वेंचर, ऑयल और गैस जायंट पेट्रोनास के वीसी आर्म के साथ लॉग9 मटीरियल में $10.5 मिलियन निवेश किया.

अन्य प्रमुख निवेशकों में टेमासेक, बीपी वेंचर्स, यूआईपैथ, सत्व ग्रुप, अथियास ग्रुप, रतनइंडिया एंटरप्राइजेज, जोहो कॉर्प, जीटो एंजल नेटवर्क, इन्वेंटस कैपिटल, जेटी वेंचर्स, ब्लूम वेंचर्स, ईवी2 वेंचर्स, द एशियन डेवलपमेंट बैंक, बेरिंग प्राइवेट इक्विटी, टैलब्रोस ऑटोमोटिव, योरनेस्ट वीसी, 3one4 कैपिटल, एडवांटेज वीसी, मदरसन ग्रुप, यूनियन स्क्वेयर वेंचर्स, प्राइम वेंचर पार्टनर्स, कार्देखो और रैडक्लिफ लाइफ शामिल हैं.

स्पीड बम्प

लेकिन यह पर्याप्त नहीं हो सकता. सरकार के नीति आयोग का अनुमान है कि देश के 70% कमर्शियल कारों, प्राइवेट वाहनों का 30%, बसों का 40%, और बैटरी संचालित गतिशीलता के लिए टू-व्हीलर और थ्री-व्हीलर के 80% लक्ष्यों को पूरा करने के लिए लगभग ₹20 लाख करोड़ का इन्वेस्टमेंट करना होगा. इसकी तुलना में, इस क्षेत्र में प्रवाहित धन केवल महासागर में एक गिरावट है.  

इसके अलावा, ईवी उत्पादन वर्तमान में आयात पर भरोसा करता है. मजबूत परिणाम प्राप्त करने के लिए भारत को घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देना चाहिए. सरकार घरेलू ईवी उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए आयातित वाहनों पर टैक्स लगाकर इस दिशा में कदम उठा रही है. इसका एक महत्वपूर्ण घटक ईवी उद्योग की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ऑपरेशन को बदलने के लिए ऑटो एंसिलरी सेगमेंट प्राप्त कर रहा है. इस संक्रमण को प्रोत्साहित करने के लिए चरणों की आवश्यकता है.

फिर चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर का मुद्दा है. ईवीएस को व्यापक रूप से अपनाया जाने के लिए, सरकार को देश भर में चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की स्थापना को तेज़ करने के तरीके खोजने चाहिए. हालांकि यह इन्वेस्टर के लिए फाइनेंशियल अवसर प्रदान कर सकता है, लेकिन इन्वेस्टमेंट को बढ़ाने के लिए दायित्व सरकार के पास है.

और फिर जागरूकता पैदा करने का प्रश्न है. जबकि सरकार और उद्योग ने ईवीएस के लाभ प्रकाशित करने के लिए अपना उचित हिस्सा किया है, लेकिन ज्वालामुखी में जाने वाले वाहन निश्चित रूप से मदद नहीं करेंगे.

5% की सीधी दर पर बैटरी पैक के साथ या उसके बिना सभी ईवी पर टैक्स लगाने के लिए माल और सर्विस टैक्स (जीएसटी) काउंसिल द्वारा हाल ही में किया गया निर्णय ईवीएस और आईस वाहनों के बीच कीमत की कुछ डिग्री के बारे में जानकारी प्रदान कर सकता है.

लेकिन फिर से, कम टैक्स केवल इतना ही मदद करेंगे. अगर प्रौद्योगिकी को मजबूत नहीं बनाया जाता है, तो भारतीय ईवीएस बैटरी को विस्फोट करने के मामले के रूप में समाप्त हो सकता है.