घरेलू एयरलाइन FY23 में ₹17,000 करोड़ के निवल नुकसान की रिपोर्ट कर सकते हैं

जब किसी उद्योग के बारे में अच्छी खबर और बुरी खबर हो, तो अच्छी खबरों के साथ शुरू करना हमेशा बेहतर होता है. यही हम करेंगे. अच्छी खबर यह है कि FY23 में एविएशन कंपनियों के अनुमानित नुकसान FY22 की तुलना में लगभग 26% कम होगा. खराब समाचार यह है कि, रु. 17,000 करोड़ में पूर्ण नुकसान का अभी भी मतलब है कि एयरलाइन कंपनियां FY23 में भी रक्तस्राव जारी रखेंगी. FY22 में ₹17,000 करोड़ का नुकसान ₹23,000 करोड़ से अधिक बेहतर लगता है, लेकिन यह एविएशन इंडस्ट्री के लिए बहुत कम समेकन है जो पहले से ही गहरे दर्द में है.

आईसीआरए के अनुसार विमानन कंपनियों के नुकसान के कई कारण हैं. विमानन क्षेत्र पर अपनी लेटेस्ट रिपोर्ट में, ICRA ने यह बताया है कि कमजोर रुपए के साथ एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) की उच्च कीमतों के परिणामस्वरूप एविएशन कंपनियों को नुकसान पहुंचाया गया है और स्थिति केवल वर्तमान वित्तीय वर्ष FY23 में मार्जिनल रूप से सुधार होगा. करेंसी मूवमेंट एक महत्वपूर्ण हेडविंड है क्योंकि उद्योग में कुल रु. 1 ट्रिलियन (लीज लायबिलिटीज़ सहित) का क़र्ज है और यह भारतीय रुपए की कमजोरी के लिए बहुत कमजोर है.

भारत में एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) की कीमत सीधे कच्चे की भूमिगत लागत से जुड़ी होती है. हालांकि मार्च हाई से कच्ची कीमतें कम हो गई हैं, लेकिन यह अभी भी मीडियन प्राइस लेवल 2021 से अधिक है. इसके अलावा, ATF एयरलाइन की संचालन लागत का लगभग 45% होता है, जबकि ऑपरेटिंग खर्चों का 35% से 50% के बीच डॉलर के खिलाफ रुपये की प्रतिकूल गतिविधियों के लिए असुरक्षित होता है.

यही है कि विमानन उद्योग को सामग्री के मामले में इन दोनों कारकों के लिए इतना असुरक्षित बनाता है.
अगर आप बस जून 2022 को समाप्त होने वाली पहली तिमाही को देखते हैं, तो इंडिगो ने ₹1,064 करोड़ का निवल नुकसान रिपोर्ट किया है, जबकि स्पाइसजेट ने ₹789 करोड़ का निवल नुकसान रिपोर्ट किया है. इस शार्प स्पाइक के दो मुख्य ड्राइवर कमजोर रुपये और उच्च जेट ईंधन की कीमतें थीं. हालांकि, अच्छी खबर यह है कि टॉप लाइन को यात्री ट्रैफिक में वृद्धि के कारण समर्थित किया गया है. उदाहरण के लिए, घरेलू हवाई यात्री ट्रैफिक वित्तीय वर्ष 22 में 57.7% वर्ष से 84.2 मिलियन तक बढ़ गई. कोविड संक्रमण की कम घटना और टीकाकरण की तेजी से तेजी से वृद्धि में मदद मिली.

FY23 के लिए, टॉप लाइन में मजबूती जारी रखने की उम्मीद है. विमानन कंपनियों द्वारा आईसीआरए के अनुसार, विमान वर्ष 23 के लिए रु. 17,000 करोड़ का अनुमानित निवल नुकसान, उन्नत एटीएफ कीमतों और हाल ही में अमरीकी डॉलर के लिए भारतीय रुपये का डेप्रिसिएशन ट्रिगर किया जाएगा. 110 से अधिक के सभी समय पर ब्लूमबर्ग डॉलर इंडेक्स (DXY) और ₹80/$ के करीब पहुंचने के साथ, यह एविएशन कंपनी नंबर का एक पहलू है जो इस समय सबसे अधिक कमजोर दिखता है. एटीएफ और यूएसडीआईएनआर की लागत पर सबसे अधिक वहन होती है.

Q1FY23 में, डोमेस्टिक एयर पैसेंजर ट्रैफिक ने 104% से 32.5 मिलियन की वृद्धि की, इसके अलावा अभी भी 7% प्री-कोविड लेवल में कमी आई. FY23 के लिए, कम महामारी के जोखिम और पर्यटन में सुधार लगभग 54% तक yoy की वृद्धि को बढ़ाने की संभावना है. लीजर और बिज़नेस ट्रैवल सेगमेंट की मजबूत मांग होने की संभावना है. हालांकि, प्री-कोविड लेवल की तुलना में, लागत 30% तक होती है और यह कैच है. नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने किराए पर प्रतिबंध बंद कर दिए हैं, लेकिन ऐसे प्रतिस्पर्धी उद्योग में, यह स्पष्ट नहीं है कि क्या ऐसा कोई सामग्री प्रभाव पड़ेगा या नहीं.

विमानन उद्योग के ऋण स्तर में कमी के बारे में बहुत कुछ बात हुई है. हालांकि, यह भ्रामक है क्योंकि एयर इंडिया द्वारा कर्ज में कमी का प्रभाव पड़ता है. भारतीय वाहकों के लिए अंतर्राष्ट्रीय यात्री ट्रैफिक भी एक मजबूत विकास पथ पर है. हालांकि, रूस-यूक्रेन युद्ध ATF की कीमतों को बढ़ाता रहेगा. इसके अलावा, फीड हॉकिश के साथ, डॉलर की ताकत पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है. नीचे की लाइन यह है कि एविएशन फैला हुआ है अर्थात प्रति उपलब्ध सीट किलोमीटर (रास्क) राजस्व के बीच अंतर और प्रति उपलब्ध सीट किलोमीटर (कास्क) की लागत भारतीय विमानन के लिए अनुकूल नहीं होगी.