ऑटो कंपनियां क्षमता विस्तार में रु. 20,000 करोड़ का निवेश करेंगी

यह इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का युग हो सकता है लेकिन भारत की तीन सबसे बड़ी ऑटो कंपनियां अगले कुछ वर्षों में निर्माण क्षमता को बढ़ाने के लिए ₹20,000 करोड़ निवेश करने जा रही हैं. सभी तीन खिलाड़ियों जैसे. टाटा मोटर्स, एम एंड एम और मारुति कार बुकिंग की लंबी प्रतीक्षा सूची होती है और इस मांग को पूरा करने की पर्याप्त क्षमता नहीं होती. दिलचस्प रूप से, यह पूरी क्षमता विस्तार पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों का उपयोग करके कारों में होगा न कि इलेक्ट्रिक वाहनों में. जैसा कि पिछले एक वर्ष में कारों की मांग बढ़ गई है, आपूर्ति केवल गति नहीं रख पाई है. आपूर्ति पर ध्यान केंद्रित करने का समय है.

3 कंपनियों के मुख्य वित्तीय अधिकारियों (सीएफओ) से आने वाली पुष्टि के अनुसार, संयुक्त निवेश रु. 20,000 कोर होगा और प्रतीक्षा सूचीबद्ध मॉडल के आउटपुट को बढ़ाने में खर्च किया जाएगा. अब के लिए, बड़ी ग्रोथ पुश ईवीएस के बारे में नहीं बल्कि आंतरिक दहन इंजनों पर चल रही पारंपरिक कारों के बारे में है. जबकि बिग-3 कार्बन-मुक्त कारों के भविष्य के बारे में जानकारी रखता है, वहीं स्पष्ट रूप से वे आंतरिक दहन इंजन वाहनों (आईसीईवी) के लिए अतिरिक्त क्षमताओं के निर्माण से दूर नहीं रह सकते, विशेष रूप से जब यह असंतुष्ट मांग को पूरा करने के लिए हो. ये क्षमताएं कुछ वर्षों में लाइव हो जाएंगी.

भारत महिंद्रा और महिंद्रा (एम एंड एम) में एसयूवी (स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहनों) के लीडर में से एक अगले वर्ष में लगभग 6 लाख यूनिट तक एसयूवी क्षमता बढ़ा रहा है. प्रति माह 29,000 यूनिट की वर्तमान SUV मैन्युफैक्चरिंग क्षमता के साथ, यह डिमांड ग्रोथ में कमी आ रही है, विशेष रूप से अपने टॉप सेलिंग मॉडल जैसे XUV700 के साथ अब 22 महीनों की प्रतीक्षा अवधि होती है. एम&एम प्रति माह मौजूदा 29,000 यूनिट से प्रति माह 39,000 यूनिट तक एसयूवी की क्षमता को बढ़ाने के लिए एफवाय24 तक रु. 7,900 करोड़ का निवेश करेगा. प्रति वर्ष अतिरिक्त 1.2 लाख यूनिट अपने निर्यात लक्ष्यों को कम करने और प्रतीक्षा समय को कम करने में भी मदद करेगी.

टाटा मोटर्स, जो अपने मार्की इंटरनेशनल ब्रांड में जागुआर और लैंड रोवर की गणना करता है, भारतीय ऑटो मार्केट पर भी भारी मात्रा में सोच रहा है. यह अपने स्टैंडअलोन इंडिया बिज़नेस के लिए, यात्री वाहनों की क्षमता और कमर्शियल वाहनों की क्षमता को बढ़ाने के लिए रु. 6,000 करोड़ खर्च करेगा. टाटा मोटर्स वर्तमान में एक महीने में 50,000 यूनिट बनाता है लेकिन केवल डीबॉटलनेकिंग से टाटा मोटर्स को एक महीने में अपनी क्षमता को 55,000 यूनिट बढ़ाने की अनुमति मिलेगी. एक बार फोर्ड मोटर्स इंडिया से प्राप्त सानंद प्लांट भी स्ट्रीम पर जाने के बाद, यह प्रति माह लगभग 30,000 यूनिट जोड़ेगा और एक वर्ष लगभग 9 लाख यूनिट में कुल वार्षिक क्षमता लेगा. इससे टाटा मोटर्स को अपने भारतीय बिक्री फ्रेंचाइजी को भी बढ़ावा मिलेगा. यह 2.50 बिलियन या ₹23,500 करोड़ के अलावा है कि यह रेंज रोवर SUV की क्षमता को बढ़ाने के लिए इन्वेस्ट करेगा.

अंत में, यात्री वाहन मार्केट लीडर, मारुति सुज़ुकी इंडिया लिमिटेड, वर्तमान वर्ष में ₹7,000 करोड़ से अधिक इन्वेस्ट करने की योजना बना रहा है, जिसमें हरियाणा में एक नए प्लांट का निर्माण और कई नए मॉडल लॉन्च शामिल होंगे. मारुति ने सोनीपत जिले में नई सुविधा पर पहले से ही काम शुरू कर दिया है. इस राशि में विभिन्न नए मॉडल लॉन्च के लिए टूलिंग में निवेश भी शामिल होगा, जिसमें खुद एक बड़ा कैपेक्स शामिल होता है. इस वर्ष मारुति के लिए वेंडर भुगतान भी एक प्रमुख कैपेक्स आइटम होने की उम्मीद है. इसके अलावा, आर एंड डी और नियमित मेंटेनेंस कैपेक्स सहित रूटीन कैपेक्स भी होगा.

अधिकांश स्वचालित विश्लेषक यह दृष्टिकोण है कि यह सही रणनीति है. ऐसा इसलिए है क्योंकि, ईवी अपनाने में पर्याप्त सहायक इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी जैसे हाईवे, बैटरी स्वैपिंग आदि के कारण समय लगेगा. जैसा कि पुराना कहना चलता है, हाथ में एक पक्षी दो बुश में मूल्यवान है. ऑटो कंपनियों के लिए उनके कैप्टिव कस्टमर इंटरनेशनल कंबस्शन इंजन (आइसई) वाहन कम हैंगिंग फ्रूट हैं. उनमें से कई वर्षों में इन ऑटो कंपनियों ने विश्वसनीय रूप से खड़े हुए हैं और ऑटो कंपनियां उन्हें छोड़ना नहीं चाहेंगी. आइए यह न भूलें कि भारतीय संदर्भ में कार का प्रवेश अभी भी काफी कम है, इसलिए मार्केट का आकार अभी भी जीतने का एक विशाल अवसर है.

सबसे महत्वाकांक्षी अनुमानों के अनुसार भी, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) भारत में कुल ऑटो मार्केट का लगभग 25% वर्ष 2030 तक सर्वोत्तम गठन करेगा. इसका मतलब यह है कि इंटरनल कंबस्शन इंजन (आइस) वाहन कई दशकों तक आने की संभावना रखते हैं. यह कम लटकाने वाला फल है, जिसे कोई ऑटो कंपनी नहीं छोड़ना चाहती है.