मारुति चेयरमैन कारों पर कम टैक्स का मामला क्यों बना रहा है

मारुति सुज़ुकी, जो सबसे लाभदायक सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों में से एक था, ने अब अपने पूर्व मालिक, संप्रभु को भारी कर लगाने के लिए दोषी ठहराया है कि इसने कहा है कि वाहनों को देश के जनता तक पहुंचने से बाहर रखा है. 

ये टिप्पणियां सोमवार को मारुति के अध्यक्ष आरसी भार्गव ने की, जो एक बार एलीट इंडियन एडमिनिस्ट्रेटिव सर्विस से सीनियर ब्यूरोक्रेट थे, लेकिन चार दशक पहले इंदिरा गांधी सरकार द्वारा स्थापित कंपनी के प्रमुख बने थे.

भार्गव ने वास्तव में क्या कहा है?

“सरकारी नीतियां ऐसी हैं कि वे कारों को लग्जरी प्रोडक्ट के रूप में इलाज करती हैं जिन पर भारी टैक्स लगने की आवश्यकता होती है," भार्गव ने नई दिल्ली में एक इवेंट में कहा. “कार की किफायतीता आय से संबंधित नहीं है.” 

भारत में कार-उद्योग की वृद्धि पिछले बारह वर्षों में 12% से 3% तक धीमी हो गई है, अंशतः गरीब सरकारी नीतियों के कारण, ब्लूमबर्ग ने भार्गव को कहा है.

भार्गव ने कहा कि नियामक बोझ भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग का एक प्रमुख खंड छोटी कारों पर सबसे अधिक है. उन्होंने कहा कि वाहनों के सभी खंडों में यह बोझ और एकसमान टैक्स स्ट्रक्चर सेक्टर की वृद्धि के लिए अच्छी तरह से ऑगर नहीं होगा.

"जो लोग छोटी कारें खरीद रहे हैं वे उसी संख्या के पास छोटी कारें नहीं खरीद रहे हैं. व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि यह अच्छी बात नहीं है, या तो कार इंडस्ट्री या देश के लिए," भार्गव ने कहा.

"मैं नहीं देखता कि जहां एक उलटे पिरामिड बनता है और कार उद्योग एक ऐसा उद्योग बन जाता है जहां भारत में लघु खंड में कोई विकास नहीं होता और सभी विकास उच्चतर खंडों में होता है. इसलिए, उस कारक को ध्यान में रखना होगा, कार पर नियामक प्रभाव, और सभी छोटी और बड़ी कारों पर टैक्स की एकसमान दर न होने के लिए यह एक तर्क है," भार्गव ने कहा.

"आप 50 प्रतिशत टैक्सेशन के साथ ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री नहीं बढ़ा सकते हैं. जहां दुनिया में ऑटोमोबाइल जैसे उद्योग 50 प्रतिशत टैक्सेशन के साथ बढ़ता है, लेकिन यह पॉलिसी निर्माताओं और राजनीतिक नेतृत्व की बुद्धिमत्ता है," भार्गव ने नोट किया.

लेकिन भार्गव की टिप्पणियां क्यों महत्वपूर्ण हैं?

भार्गव की टिप्पणी मारुति सुज़ुकी की तरह महत्वपूर्ण है, जो अब एक प्राइवेट-सेक्टर इकाई है, जो भारतीय कार मार्केट में शेयर को नियंत्रित करती है.

मारुति की कार कितनी सस्ती या महंगी होती है? वे आयातित कारों की तुलना कैसे करें?

मारुति की सबसे सस्ती कार की कीमत ₹3.40 लाख है और इंडियाफाइलिंग की वेबसाइट के अनुसार अधिकांश नई कारों पर 28% का सामान और सेवा कर (GST) लागू होता है. वाहन के प्रकार के आधार पर अतिरिक्त सेस 1-22% तक होता है. इकोनॉमिक टाइम्स रिपोर्ट के अनुसार पूरी तरह से बिल्ट यूनिट (CBU) के रूप में इम्पोर्ट की गई कारों में इंजन के आकार और लागत के आधार पर 60-100% के बीच कस्टम ड्यूटी आकर्षित होती है, इंश्योरेंस और फ्रेट (CIF) की वैल्यू $40,000 से कम या उससे अधिक होती है.

और यह देश की प्रति व्यक्ति आय की तुलना कैसे करता है?

विश्व बैंक के अनुसार, चीन में $12,500 और अमेरिका में $69,000 की तुलना में, भारत की प्रति व्यक्ति आय लगभग $2,300 है. भारतीय परिवारों में केवल 7.5% कार है - चीन से कम, जहां लगभग आधे शहरी घर और ग्रामीण परिवारों में एक चौथाई कार है.

लेकिन भार्गव केवल यही कहते हैं?

नहीं. 2019 में बिलियनेयर एलोन मस्क ने कहा कि भारत के कर्तव्यों ने एक स्थानीय फैक्टरी बनाने के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले इलेक्ट्रिक कारों को आयात करने से टेस्ला को रोका. उच्च टैरिफ के कारण 2015 में टोयोटा ने भारत में विस्तार को रोका.