टायर निर्माता बढ़ते खर्चों के बीच संघर्ष करते हैं

कोई तर्क कर सकता है कि सूचकांक तेजी से गिर गए हैं, लेकिन कुछ क्षेत्रों ने इसे अपने चिन पर ले लिया है. ऐसा एक उदाहरण टायर उद्योग का है. अपोलो टायर ने अक्टूबर-21 पीक से ₹183.50 तक 26.6% को पहले ही ठीक कर दिया है, जबकि एमआरएफ ने अपनी उच्च कीमत से ₹66,949 तक 25.9% सुधार किया है. बालकृष्ण उद्योग, जेके टायर और यहां तक कि सीट जैसे अन्य टायर स्टॉक अपने वार्षिक उच्चता से गहराई से सुधार कर चुके हैं. अधिकांश स्टॉक वास्तव में अपने वार्षिक कम की ओर बढ़ रहे हैं.

टायर स्टॉक में क्या गलत हो गया है. There are broadly 3 reasons with the third reason being the most important, so we will cover that in detail later. सप्लाई चेन की बाधाओं के कारण ऑटो प्रोडक्शन में पहला कारण होता है. क्योंकि टायर की मांग मांग प्राप्त होती है, इसलिए यह ऑटो आउटपुट में गिरने के साथ मांग में टेपिडनेस का सामना करता है. हालांकि, रिप्लेसमेंट मार्केट अभी भी मजबूत रहा है.

दूसरा कारण भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग (सीसीआई) द्वारा टायर कंपनियों पर लगाए गए विशाल दंड रहा है. ये दंड इन टायर निर्माताओं के खिलाफ कार्टेलाइज़ेशन के आरोपों से संबंधित हैं. हालांकि, CCI द्वारा लगाए गए अधिकांश दंड टायर कंपनियों द्वारा विवादित किए गए हैं और वे इस कारक के बारे में विश्वास रखते हैं कि उनके फाइनेंशियल नंबर पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ता है.

तीसरा और, शायद टायर स्टॉक में तीव्र गिरावट का सबसे महत्वपूर्ण कारण है की लागत में मुद्रास्फीति. पिछले कुछ महीनों में कार्बन ब्लैक, रबर और ऑयल जैसे टायर निर्माताओं के लिए अधिकांश प्रमुख इनपुट में तेज वृद्धि हुई है. जिसके परिणामस्वरूप मार्जिन कंप्रेशन होता है और बार-बार कीमतों में वृद्धि होने के बावजूद, लागत स्पाइक को केवल आंशिक रूप से कवर किया जाता है. साल पहले के स्तरों की तुलना में बस एक फोटो देने के लिए, इनपुट लागत 22% तक खरीदी गई है.

टायर कंपनियां केवल कीमत में वृद्धि के माध्यम से लागत के लगभग 12-15% को पास करने में सक्षम हुई हैं, इसलिए अभी भी मार्जिन पर हिट है कि ये टायर कंपनियां सामना कर रही हैं. जो टायर स्टॉक के लिए बड़ा हेडविंड रहा है. टायर कंपनियों के लिए इनपुट लागत का मुख्य निर्धारक कच्चे कीमत है और यह पिछले 3 महीनों में लगभग 85% होता है. एक बाजार में, जहां ऑटो डिमांड और उत्पादन टेपिड हो गया है, वहां केवल इतनी कीमत में वृद्धि होती है कि वे संभाल सकते हैं.

टायर उद्योग के लिए अन्य जोखिम भी हैं. उदाहरण के लिए, सरकार को टायर के लिए आयात प्रतिबंधों में छूट की घोषणा करने की उम्मीद है. यह भारत में टायर कंपनियों पर दबाव डालने की संभावना है. इसके अलावा, बढ़ती ब्याज़ लागत और पेट्रोल और डीजल की उच्चतर लागत फोर-व्हीलर की स्वामित्व की लागत को बढ़ा रही है. हालांकि, टायर उद्योग के लिए सबसे बड़ी चुनौती अनुचित लागत में मुद्रास्फीति बनी रहती है.