स्पाइसजेट के बिज़नेस में समस्या!

क्या आपके पास वह घनिष्ठ मित्र है जो जानता है कि आपके लिए क्या सही है और आपको अपनी समस्याओं के द्वारा मार्गदर्शन करता है?

हम सबके पास वह दोस्त है, ठीक है? इसी तरह, पायलट का सबसे अच्छा दोस्त मौसम का राडार है, जो इसे मार्गदर्शन देता है और इसे अपने सबसे खराब शत्रु से बचाता है, "द टर्ब्युलेंस".

मौसम रडार एक हवाई जहाज पर उपकरण का एक टुकड़ा है जो पायलट को बताता है कि अगर रास्ते में तूफान आ जाता है, तो यह चमकदार लाल लाइट को पॉप अप करता है अगर कोई तूफान होता है जो अस्थिरता पैदा कर सकता है. लेकिन अगर एक दिन यह काम करना बंद कर देता है और बहुत खराब तूफान के बारे में पायलट को सूचित नहीं करता है, तो क्या होगा?

अच्छा, यही बात मई 1 को स्पाइसजेट की फ्लाइट एसजी 945 के साथ हुई थी जो मुंबई से दुर्गापुर की यात्रा कर रहा था, दुर्गापुर में बदबू के बारे में पायलट को सतर्क करने में असफल रहा, जिसके कारण विमान में टर्ब्युलेंस आया, और आपको लगता है कि हम अपनी हवाई यात्राओं में जिस सामान्य असमानता का सामना करते हैं, वह नहीं था. यह इतना भयानक था कि इसने 14 लोगों को घायल किया और आईसीयू में 2 लगाया. 

स्पाइसजेट के लिए बुरी बातें यहां समाप्त नहीं होती हैं, इसके बाद इसके फ्लाइट के साथ तकनीकी खराबी की 8 घटनाएं हुई हैं, हालांकि अब तक किसी यात्री को हानि नहीं हुई है, लेकिन कुछ और खराब होने से पहले कितनी समय पहले? और क्या यह केवल तकनीकी समस्याओं के बारे में है या rot अपने व्यवसाय में गहराई से जाता है?

आइए पता करें!

नागरिक विमानन महानिदेशालय की भयानक घटना के बाद स्पाइसजेट से वास्तव में खुशी नहीं थी और इस मामले की जांच करने के बाद, उन्होंने एक शो के कारण नोटिस जारी किया और इसके फ्लीट को चेक करने के लिए आश्चर्यजनक विजिट भी किया.

इन दोनों बातों ने स्पाइसजेट में चल रहे संकट के बारे में बहुत कुछ बताया. 

डीजीसीए ने अपनी नोटिस में बताया है कि " जबकि रिव्यू ट्रांसपायर करता है कि गरीब आंतरिक सुरक्षा और अपर्याप्त मेंटेनेंस कार्रवाई (क्योंकि अधिकांश घटनाएं घटक विफलता या सिस्टम से संबंधित विफलता से संबंधित हैं) के परिणामस्वरूप सुरक्षा मार्जिन की कमी हो गई है."

DGCA का यह स्टेटमेंट स्पष्ट रूप से यह बताता है कि दोष एयरलाइन के हिस्से पर था. वे फ्लाइट के घटकों के रखरखाव को बनाए रखने में असफल रहे और इसके परिणामस्वरूप इन दुर्घटनाओं का कारण बन गया. 

और जब DGCA ने अपने फ्लीट को चेक करने के लिए एक आश्चर्यजनक विजिट किया तो उन्हें पता चला कि एयरलाइन 25 लाइफ जैकेट के बिना फ्लाइट चला रहा था, क्योंकि बोर्डिंग शुरू नहीं हुई थी, इसलिए उन्होंने एयरलाइन को दूसरी फ्लाइट की व्यवस्था करने का आदेश दिया.

स्पष्ट रूप से, एयरलाइन को पता था कि इसके फ्लीट में मेंटेनेंस टच-अप और पार्ट्स में बदलाव की आवश्यकता होती है, लेकिन इससे इसका ध्यान नहीं दिया गया. प्रश्न है, यह अपने फ्लीट के बारे में क्यों नहीं देख रहा है? यह यात्रियों के जीवन को खतरे में क्यों डाल रहा है?

ठीक है, समस्या फाइनेंशियल में है. डीजीसीए द्वारा वित्तीय मूल्यांकन से पता चला कि समस्या कहां थी.

डीजीसीए ने कहा "सितंबर 2021 में डीजीसीए द्वारा किए गए वित्तीय मूल्यांकन से यह भी पता चला है कि एयरलाइन नकद और कैरी पर काम कर रहा है और आपूर्तिकर्ताओं/अनुमोदित विक्रेताओं को नियमित रूप से भुगतान नहीं किया जा रहा है, जिससे पुरुषों की कमी और बार-बार पुरुषों का इन्वोकिंग हो जाता है."

अब, एयरलाइन को बहुत से खर्च करने होंगे, जैसे कि उन्हें जेट फ्यूल शुल्क, कर्मचारियों को वेतन आदि का भुगतान करना होगा, इसके अलावा उन्हें एयरपोर्ट अथॉरिटी ऑफ इंडिया (एएआई) को एयरपोर्ट का उपयोग करने के लिए शुल्क का भुगतान भी करना होगा. 

पारंपरिक रूप से, एयरलाइन्स एयरपोर्ट ऑपरेटरों को इस शुल्क का भुगतान मासिक रूप से करते हैं, लेकिन स्पाइसजेट ने एक वर्ष पहले मासिक भुगतान पर डिफॉल्ट कर दिया है और इसलिए एएआई ने एयरलाइन से इन शुल्कों का दैनिक भुगतान करने के लिए कहा. इन दैनिक शुल्कों को कैश और कैरी शुल्क कहा जाता है. कैश और कैरी शुल्क के तहत आना कोई बात नहीं है जो एयरलाइन को ब्रैग करना चाहते हैं.

महामारी और बढ़ती जेट ईंधन लागत के साथ, चीजें एयरलाइन के साथ अच्छी तरह से नहीं रही हैं. उनमें से अधिकांश कैश स्ट्रैप होते हैं और नुकसान के पाइल पर बैठे हैं, और स्पाइसजेट के साथ भी इसी प्रकार की चीज हुई है. एयरलाइन के साथ होने वाली बातें इतनी बुरी हैं कि इसे दैनिक नकदी और कैरी शुल्क पर भी डिफॉल्ट किया गया है.

एक और बात है कि डीजीसीए ने रिपोर्ट की है कि कंपनी उपकरणों के विक्रेताओं और आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान नहीं कर रही है, जिसके कारण एयरलाइन के साथ स्पेयर पार्ट्स की कमी होती है और जब भी एयरलाइन पुराने उपकरणों को बदलने की बजाय नकद से बाहर निकलती है, तो वे केवल एक फ्लाइट से अच्छा घटक निकालते हैं और इसे एक दूसरे में रखते हैं जो संचालित होने जा रहा है.

डीजीसीए द्वारा उठाई गई अगली समस्या यह थी कि कंपनी अक्सर मेल-मिनिमम इक्विपमेंट लिस्ट को इनवोक कर रही थी. इसलिए, कभी-कभी विमान में कुछ उपकरण होते हैं जो ऑर्डर से बाहर होते हैं, लेकिन फिर भी, विमान उनके बिना ले सकता है, जिसे मेल कहा जाता है. अब, जब फ्लाइट में कुछ उपकरण अप्रचालित होते हैं और एयरलाइन अपने रखरखाव को स्थगित कर रहा है, तो पुरुष को निश्चित रूप से चिंता का कारण बताते हैं.

अच्छा, वे AAI का भुगतान नहीं कर रहे हैं, उनके विक्रेता, भले ही वे अपने कर्मचारियों को एक-तिहाई सेलरी का भुगतान कर रहे हैं, क्या वास्तव में इसके साथ चल रहा है? अपने फाइनेंशियल में एक स्नीक पीक आपको पूरी कहानी बताते हैं.

एयरलाइन के नुकसान बढ़ रहे हैं, यह TTM के आधार पर रु. 1500 करोड़ से अधिक के नुकसान पर बैठ रहा है. कंपनी की लिक्विडिटी स्थिति और भी खराब है, क्योंकि इसकी वर्तमान देयताएं रु. 5,185.8 से अपनी वर्तमान एसेट से अधिक होती हैं करोड़. हाल ही की तिमाही में, कंपनी ने लाभ में एक कूद दिखाई, जो कि अन्य आय में वृद्धि के कारण, एयरलाइन ने बोइंग से ₹415 करोड़ के सेटलमेंट के लिए अकाउंट किया. 

2021 के अंत में, एयरलाइन के पास केवल 729 मिलियन रुपये ($9.1 मिलियन) के नकद और नकद बराबर था, जिसकी तुलना कुल 97.5 बिलियन रुपये थी.

यह बार-बार बताया गया है कि यह बिज़नेस में रु. 2500 करोड़ इन्फ्यूज़ करेगा, लेकिन अब तक यह इन्फ्यूजन नहीं हुआ है. कुछ नकदी लाने के लिए, इसने अपने कार्गो आर्म स्पाइसएक्सप्रेस को बेचने का निर्णय लिया है, लेकिन इसकी रसीद पर्याप्त नहीं होगी. ऐसा लगता है कि स्पाइसजेट बहुत परेशानी में है.

अच्छी तरह, चीजों को सही बनाने के लिए, प्रबंधन को सबसे पहले समस्याओं को स्वीकार करना होगा, अब, प्रबंधन चल रहे संकट की पूरी तरह से नकार रहा है. और इसे तेजी से करना होगा क्योंकि एयरलाइन व्यवसाय में प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है. प्रमुख निवेशक राकेश झुनझुनवाला द्वारा आकाश हवा जैसे नए प्रवेशक और टाटा द्वारा समर्थित पुनरुज्जीवित एयर इंडिया कम लागत वाली एयरलाइन को कठिन लड़ाई देने जा रही है.

स्पाइसजेट का एक टर्नअराउंड इतिहास है, कंपनी 2015 में कर्ज में गहरी थी, लेकिन वर्तमान अध्यक्ष अजय सिंह ने अपना भाग्य बदल दिया. क्या उसका भाग्य इस बार काम करेगा?