ओला'स स्टार में गलती: भविष अग्रवाल

चलो इस या उसका एक छोटा खेल खेलते हैं?

बिसलेरी या कोका-कोला, टाटा नैनो या टाटा नेक्सॉन, मैगी या वाईपी?

ठीक है, इसका जवाब भी न दें, हम सभी जानते हैं कि कौन जीत रहा है.

यह एक छोटा-सा अभ्यास था जिसे हमें एक बड़े सबक के लिए करना था

यहां सबक यह है कि डायरेक्ट कंज्यूमर-फेसिंग बिज़नेस होने का सबसे बड़ा लाभ यह है कि आप जानते हैं कि कस्टमर तुरंत प्रोडक्ट पसंद कर रहे हैं या नहीं, और आज की दुनिया में सोशल मीडिया इन्फ्लुएंसर और Twitter, Facebook, Google रिव्यू जैसे प्लेटफॉर्म के साथ, यह जानना और भी आसान है कि किसी प्रोडक्ट ने कस्टमर के दिलों को छू लिया है या नहीं!

लेकिन यह दोहरी तलवार है, नहीं? उन कंपनियों के लिए जिनके पास मध्यवर्ती उत्पाद हैं, वे इंटरनेट पर बैश हो जाते हैं और लोग उनका उपयोग करने से पहले भी अपने उत्पादों का बहिष्कार करते हैं!

वर्तमान में Ola के साथ कुछ ऐसा ही हो रहा है, इस बात को अनदेखा करना मुश्किल है कि कंपनी के साथ कुछ समस्या हो रही है, जब आप ऑफिस में देरी करते हैं और 3 ड्राइवर आपकी राइड को कैंसल करते हैं! या जब आप सभी खबरों पर बर्निंग वाहनों को देखते हैं और उन्हें खरीदने के लिए डरते हैं! तो आइए देखते हैं कि इसके साथ क्या हो रहा है.

आइए अपने नए बिज़नेस, ओला इलेक्ट्रिक, नई पीढ़ी से शुरू करते हैं, जो लोगों द्वारा अपने वाहन का वर्णन करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले शब्द हैं, जब कंपनी ने पहली बार इसे प्रकाशित किया था. वास्तव में भारत में पहली बार, जब लोग EV के बारे में उत्साहित थे, तो यह उत्साह इतना था कि कंपनी ने 1 दिन ही 1,00,000 से अधिक स्कूटर बेचने का प्रयास किया, जो 1100 करोड़ से अधिक की बिक्री है?. 

अगर आपके पास कोई प्रोडक्ट तैयार नहीं है, तो भी यह हासिल करने के लिए काफी अच्छा है, ऐसा केवल Ola ही कर सकता है.

कंपनी ने केवल एक महीने में स्कूटर डिलीवर करने का वादा किया, और फिर हम सभी जानते हैं कि क्या हुआ, वे वादा पूरा नहीं कर पाए और महीने में अपनी डिलीवरी को आगे बढ़ा रहे.

कंपनी ने इसे सेमीकंडक्टर चिप की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया है, लेकिन सवाल यह है कि अगर प्रोडक्शन ठीक नहीं है, तो एक महीने में वाहन डिलीवर करने के वादे क्यों करें?

ग्राहकों को डिलीवरी में देरी से परेशान किया गया और दो महीने बाद भी वे स्कूटर डिलीवर करने में कामयाब होने के बाद भी Twitter पर कई शिकायतें आई थीं कि उक्त स्कूटर खराब हैं.

वे इस हद तक त्रुटिपूर्ण थे कि उनके सॉफ्टवेयर में एक छोटे से बग के कारण 65-year-old की बड़ी दुर्घटना हुई.

दोषपूर्ण, खतरनाक लोग अब वाहनों का वर्णन करने के लिए इस्तेमाल करते हैं. ठीक है, वे इसके लिए नए हैं, शायद मैनेजमेंट यह सीखने की कोशिश कर रहा है कि एक ऑटोमोबाइल कंपनी की तरह कैसे काम करें, आइए इसके ओला कैब पर चर्चा करें, लोग अब कैब बिज़नेस के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, जैसा कि उन्होंने 2017-18 में वापस किया था, न केवल लोगों ने ही भूल गए हैं कि इसका कैब बिज़नेस है.

महामारी दुनिया भर की सभी कैब कंपनियों के लिए सबसे कठिन समय थी, फिर भी Ola ने EV सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित करने और कंपनी को ऑटोपायलट पर काम करने देने का निर्णय लिया, और अनुमान लगाया कि क्या हुआ, कई ड्राइवरों ने कंपनी छोड़ दी और सड़कों पर कैब की संख्या कम हो गई.

2017-18 में, कई लोग ओला और उबर में शामिल हुए क्योंकि इंसेंटिव काफी अधिक थे, लोगों ने उनके लिए काम करने के लिए अपनी स्थिर नौकरी भी छोड़ दी थी, लेकिन महामारी फैल गई और इन ड्राइवरों की स्थिति गंभीर थी, उन्हें हॉस्पिटल के बिलों का भुगतान करना पड़ा, उन्हें खर्चों को पूरा करना पड़ा, भले ही लॉकडाउन के दौरान कोई सवारी न हो, ओला उन्हें कोई स्थिर आय प्रदान करने में विफल रही और उन्हें शहर छोड़ने और अपने शहर में काम करने के लिए मजबूर किया गया, परिणामस्वरूप अब हमारे पास सड़कों पर बहुत कम कैब हैं.

कैब की कमी के कारण अब किराया आसमान छू रहा है, जिसके कारण लोग अब रिक्शावाला के साथ आशा की तलाश कर रहे हैं.

यह केवल एक महामारी नहीं थी जिसने Ola कैब को प्रभावित किया है, यहां तक कि कंपनी ने ड्राइवरों को मार्जिन को बेहतर बनाने के लिए प्रदान किए जाने वाले इंसेंटिव को कम कर दिया है, लेकिन ड्राइवरों के लिए बहुत कम बचा है और इसके कारण उनमें से कई लोगों ने कंपनी छोड़ दी है.

सूत्रों के अनुसार, ओला की गणना और ड्राइवरों के साथ राजस्व साझा करना अस्पष्ट है, जो उबर के मामले में नहीं है. इन सभी चीजों ने अपनी टॉप लाइन को प्रभावित किया, क्योंकि FY21 में यह 60% से अधिक गिर गया.

OLA के साथ वास्तव में क्या समस्या है, कंपनी स्टार्ट-अप इकोसिस्टम में अग्रणी थी, जो उत्साही IITians के एक समूह द्वारा स्थापित है, और अब विफल हो रही है?

कंपनी के साथ पहली समस्या सीईओ ही है, करीबी स्रोतों से पता चलता है कि भविष्य आक्रामक है और वह सब करना चाहता है, कंपनी ने बहुत से असंबंधित बिज़नेस, ओला मनी, ओला कार, ओला फूड्स आदि में प्रवेश करके पैसे खर्च किए हैं. मैं जानता हूं कि आप Ola के इन सभी बिज़नेस के बारे में नहीं जानते हैं, क्योंकि जैसा कि मैंने कहा कि अच्छे प्रोडक्ट शोर करते हैं, जबकि बुरे लोग आमतौर पर चुपचाप बंद हो जाते हैं.

2015 में, कंपनी ने लॉन्च किया ओला कैफे जिसे एक वर्ष के बाद बंद कर दिया गया था, 2017 में इसने फूडपांडा में 95% हिस्सेदारी ₹ 200 करोड़ में प्राप्त की, इसने ₹ 1200 करोड़ का इन्वेस्टमेंट किया, और फूडपांडा ने होलाशेफ खरीदा, 2019 में दोनों कंपनियां बंद कर दी गईं.

दिसंबर 2021 में, जब हर कोई किराने की डिलीवरी के बिज़नेस को लेकर गागा जा रहा था, तो वह बैंडवैगन में भी शामिल हुआ और Ola डैश लॉन्च किया, कंपनी को जल्द ही यह महसूस हुआ कि यह उतना आसान नहीं है जितना उन्होंने सोचा और इसे स्केल करने का फैसला किया और 2000 से अधिक लोगों को फायर किया.

फिर हमारे पास अपनी ओला कार है, जो यूज़्ड कारों को खरीदने और बेचने के लिए प्लेटफॉर्म है. कंपनी ने इसे आक्रामक रूप से बढ़ावा देने की कोशिश की, लेकिन ऐसा लगता है कि यह कहीं नहीं जा रहा है क्योंकि कस्टमर ने उच्च कीमतों, कम क्वालिटी कार्ड और अन्य समस्याओं की शिकायत की है. हाल ही में उन्होंने कुछ शहरों में अपना बिज़नेस बंद करने की योजना बनाई है.

कंपनी ने इन बिज़नेस में लाखों करोड़ खर्च किए हैं, बस इंडस्ट्री में सबसे खराब कंपनी बन गई है.

सूत्रों के अनुसार, हर उद्योग में सर्वश्रेष्ठ बनने की कंपनी की महत्वाकांक्षा ने गिरावट को जन्म दिया है और यह Ola की नहीं बल्कि सभी में मास्टर बनने की भाविश की महत्वाकांक्षा है. वह किसी बिज़नेस में अवसर की तलाश करता है, लेकिन उसे सही तरीके से निष्पादित करने की क्षमता की कमी होती है. उनका रवैया केवल बिज़नेस से गलत नहीं है, बल्कि कंपनी के साथ भी गलत है, कंपनी के टॉप मैनेजमेंट का रवैया सब कुछ बताता है. कई सीनियर एग्जीक्यूटिव ने कंपनी छोड़ दी है

हाल ही में कंपनी से बाहर होने के मामले में Ola के सीईओ अरुण सिरदेशमुख और इसके समूह रणनीति प्रमुख अमित आंचल शामिल हैं.

रिपोर्ट्स के अनुसार, अरुण ने प्रमुख ओला के इलेक्ट्रिक डिवीज़न को मैनेज किया और खराब स्कूटर की शिकायतों और उन्हें शिड्यूल पर डिलीवर करने के दबाव के बीच उन्होंने कंपनी छोड़ने का फैसला किया. कंपनी के CFO ने अब इस भूमिका को संभाला है और रोज़मर्रा के कामकाज को मैनेज करेगा, लेकिन क्या किसी व्यक्ति के लिए फाइनेंस को मैनेज करना और EV कंपनी का नेतृत्व करना संभव है? आप हमें बता रहे हैं?

सबसे बड़े पदों पर रहने वाले लोग किसी भी कंपनी की रीढ़ हैं, एक कंपनी निश्चित रूप से एक आदमी का शो नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि भविष्य अग्रवाल को इसे स्वीकार करना मुश्किल है.

सभी इंटरनल रिफ्ट और मैनेजमेंट संबंधी समस्याएं ओला इलेक्ट्रिक को EV रेस के नीचे तक पहुंचा सकती हैं? क्योंकि हाल ही के दिन Okinawa ने Ola को 2 नंबर पर भेज दिया है. ओला की बिक्री महीने में कम हो गई है.

तो, आपको क्या लगता है कि Ola सभी उद्योगों में नंबर 3 या 4 होने के साथ क्या फल सकता है या जीवित रह सकता है?