टेस्ला फैसिलिटी वार हीट्स अप टू वू एलोन मस्क की स्टेट्स लाइन

भारतीय राज्यों में अपने राज्य में इलेक्ट्रिक कार निर्माण सुविधा स्थापित करने के लिए टेस्ला के एलोन मस्क का स्वागत करने के लिए लाल कार्पेट को रोल आउट करने के लिए एक वर्चुअल प्रतियोगिता है. किसी भी भारतीय राज्य के लिए, अपने राज्य में निवेश करने के लिए टेस्ला प्राप्त करना एक प्रकार का होगा. यह ऑटोमैटिक रूप से ऐसी वैश्विक प्रौद्योगिकी और वैकल्पिक ऊर्जा विशालकारों के स्कोर को उस राज्य में आकर्षित करने का मैग्नेट बन जाएगा. आज तक, मस्क चीन पर अपने मैन्युफैक्चरिंग प्लान के लिए भारी भरोसा कर रहा है.

पिछले कुछ वर्षों में, टेस्ला सबसे बड़ा मूल्य निर्माताओं में से एक है जिसके परिणामस्वरूप टेस्ला में अपने होल्डिंग के कारण एलोन मस्क सबसे धनी व्यक्ति के रूप में उभर रहा है. एलोन मस्क स्पेसेक्स का प्रमोटर भी है. एलोन मस्क के बाद भारतीय राज्यों में प्रतिस्पर्धा पूरी तरह से शुरू हुई कि उन्हें भारत में अपने संचालन की स्थापना में कुछ जमीनी स्तर की चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है.

शुरुआत में, यह तेलंगाना के केटी रामा राव थे, जिन्होंने ट्विटर पर मस्क के लिए लाल कार्पेट शुरू किया. इसके बाद महाराष्ट्र, पंजाब और पश्चिम बंगाल जैसे अन्य राज्यों ने अपने राज्य में सुविधा स्थापित करने के लिए लाल कार्पेट को भी लाल कार्पेट से निकाला जिसमें ड्यूटी ड्रॉबैक और अन्य प्रोत्साहन शामिल हैं.

महाराष्ट्र जैसे राज्यों ने सरकार से प्रक्रिया में मस्क फुल पार्टनरशिप का वादा किया है. दूसरी ओर, पंजाब ने एक कदम आगे बढ़ा दिया है और यहां तक कि राज्य में एक नई टेक्नोलॉजी लाने वाले किसी भी इन्वेस्टमेंट के लिए सिंगल-विंडो क्लियरेंस भी प्रदान किया है. बेशक, यह देखा जा सकता है कि भारत में आने वाली मौजूदा चुनौतियों को मस्क कैसे हल करता है और अंततः वह किस राज्य का विकल्प चुनता है.

भारत में टेस्ला के विनिर्माण के लिए बड़ी बाधा ऑटोमोबाइल के विनिर्माण पर लगाई जाने वाली कर्तव्यों की अत्यंत बड़ी दरें है. भारत में शुल्क की दरें वाहनों के लिए 60% हैं जिनकी सीआईएफ वैल्यू $40,000 तक है और उससे ऊपर मूल्यवान वाहनों के लिए 100% शुल्क है. टेस्ला के सभी मॉडल ऑटोमैटिक रूप से 100% ड्यूटी कैटेगरी में आएंगे. टेस्ला इस बात का मतलब रहा है कि कर्तव्यों का स्तर एक विघटनकारी था और उनके वाहनों को अव्यवहार्य बना देगा.

एक कारण से कस्तूरी ने किसी भी राज्य के प्रति वास्तव में प्रतिक्रिया नहीं दी है कि आयात शुल्क राज्य सरकारों के अधीन नहीं है, वे केंद्र सरकार के दायरे में आते हैं और केवल केंद्र इस विषय पर किसी भी प्रकार की स्पष्टता प्रदान कर सकता है. समस्या का समाधान हो जाने के बाद, यह देखा जाता है कि अधिकांश ऑटो कंपनियां राज्यों को पसंद करती हैं जहां मौजूदा इकोसिस्टम और वैल्यू चेन सर्वश्रेष्ठ विकसित होती है. लेकिन, यह अभी भी कुछ समय दूर है.