नागरिक उड्डयन मंत्रालय एयरलाइन कंपनियों को 85% क्षमता के साथ उड़ने की अनुमति देता है

शनिवार, 18 सितंबर, सिविल एविएशन मंत्रालय ने घरेलू वाहकों को प्री-कोविड स्तर के 85% पर उड़ान चलाने की अनुमति दी. यह 50% जून, 65% में जुलाई, 72.5% में अगस्त में था और अब 85% तक बढ़ गया है. एक तरीके से, यह लगभग दिसंबर 2020 स्तर पर वापस आ जाता है.

पिछले साल, कोविड-19 के सामने, सिविल एविएशन मंत्रालय ने उड़ान अनुपात को काफी कम कर दिया था, लेकिन धीरे-धीरे इसे 2020 दिसंबर तक 80% कर दिया था. यह मई-21 तक 80% रहा लेकिन बाद में कोविड 2.0 की शुरुआत के कारण जून-21 में 50% तक गिर गया. यह फ्लाइंग क्षमता में 85% की वृद्धि से फ्लाइट को सामान्य स्थिति में वापस आने में मदद मिलेगी.

एयरलाइन कंपनियों के लिए, यह उनके संचालन प्रदर्शन को एक प्रमुख प्रोत्साहन के रूप में आता है. एयरलाइन इंडस्ट्री में, हर खाली सीट और हर निष्क्रिय विमान में बड़ी लागत होती है. ऐसा इसलिए है क्योंकि, लीज रेंटल, एयरपोर्ट शुल्क, मेंटेनेंस लागत और मैनपावर लागत के रूप में बहुत अधिक निश्चित लागत सामान्य रूप से जारी रहती है. इसलिए, यह ट्रिक बेहतर क्षमता उपयोग में है.

यात्री लोड फैक्टर (PLF) ने फ्लायर्स में 34% yoy की वृद्धि के साथ अगस्त-21 में 70% को छू लिया था. अब PLF 85% की अनुमति वाली क्षमता के साथ आगे बढ़ने की संभावना है. पीएलएफ एक प्रमुख कारक है जो रास्क-कास्क के प्रसार को प्रभावित करता है. प्रति औसत सीट किलोमीटर (रास्क) वर्तमान में भारत की सभी प्रमुख एयरलाइंस के लिए प्रति औसत सीट किलोमीटर (कास्क) की लागत से कम है, जो बड़े नुकसान को समझाता है. उच्चतर पीएलएफ उस बोझ को कम करेगा.

दोनों सूचीबद्ध एयरलाइंस; इंटरग्लोब (इंडिगो) और स्पाइसजेट इस गति से लाभ प्राप्त करने के लिए खड़े होना. बेशक, इंडिगो एक निर्णायक लीडर है जिसका 58% मार्केट शेयर है, इसलिए यह एक स्पष्ट लाभार्थी है. स्पाइसजेट मार्केट शेयर प्राप्त करने में सक्षम होगा, क्योंकि यह आकाश में अपने बोइंग के फ्लीट से 737-मैक्स बैक का लाभ उठाता है.

एक संबंधित घोषणा में, सिविल एविएशन मंत्रालय ने एयरलाइन टिकट की कीमतों पर किराए के बैंड की समयसीमा को वर्तमान में 30 दिनों से 15 दिनों तक संशोधित किया.

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