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इंडियन ईवी मार्केट: अच्छी शुरुआत, बेहतर भविष्य
अंतिम अपडेट: 15 दिसंबर 2022 - 06:18 pm
इलेक्ट्रिकल वाहनों में बदलाव असंगत है. भारत विश्व का पांचवां सबसे बड़ा ऑटो मार्केट होने के बावजूद, इलेक्ट्रिकल वाहनों का हिस्सा अभी भी बहुत छोटा है. अन्य देशों ने पहले ही इलेक्ट्रिकल वाहनों में तेजी से प्रगति की है. उदाहरण के लिए, जर्मनी में इलेक्ट्रिकल वाहन का प्रवेश लगभग 26% है, फ्रांस और यूके में 18% और मेनलैंड चाइना में 14% है. तुलना में, भारतीय ईवी बाजार अपेक्षाकृत बहुत छोटा होता है.
भारतीय ऑटोमोबाइल सेक्टर की प्रोफाइलिंग
FY21 के लिए, भारत में उत्पादित कुल ऑटोमोबाइल की संख्या 226.52 लाख थी. उन टू-व्हीलर में से 183.50 लाख (81.0%), यात्री वाहन 30.62 लाख (13.5%), कमर्शियल वाहन 6.25 लाख (2.8%) और थ्री व्हीलर 6.11 लाख (2.7%). ये मात्राओं के संदर्भ में हैं, लेकिन भारतीय ऑटो उद्योग को टू व्हीलर की ओर गुरुत्व देता है.
2021 में, कुल इलेक्ट्रिकल टू व्हीलर की संख्या 2.34 लाख यूनिट में थी जो कुल टू व्हीलर सेल की लगभग 1.3% है. फोर व्हीलर के मामले में, शेयर नगण्य है. क्या इनकार नहीं किया जा सकता है कि इलेक्ट्रिक कार तेजी से पकड़ रहे हैं.
भारत में सर्वाधिक बिकने वाले इलेक्ट्रिकल पैसेंजर वाहन (पीवी)
ईवी मॉडल (कार) |
विवरण |
टाटा नेक्सोन एनवी |
भारत में सर्वाधिक बिकने वाला इलेक्ट्रिक एसयूवी. दिसंबर-21 के लिए 440% YoY पर वार्षिक बिक्री वृद्धि. 30.2 KWH बैटरी के साथ 312 KM रेंज और 120 KPH की टॉप स्पीड है |
एमजी जेडएस ईवी |
भारत में सबसे कम कीमत वाली ईवी और बिक्री के मामले में दूसरी सबसे लोकप्रिय ईवी. 44.5 KWH बैटरी के साथ 419 KM रेंज है |
टाटा टिगोर ईवी |
भारत में तीसरा सबसे लोकप्रिय ईवी 13% मार्केट शेयर के साथ. 21.5 KWH बैटरी के साथ 213 KM रेंज है |
हुंडई कोना इलेक्ट्रिक |
मूल्यवान होने के कारण भारत में कम लोकप्रिय. 39.2 KWH बैटरी के साथ 452 KM रेंज है |
महिंद्रा ई वेरिटो |
भारत में सबसे कम कीमत वाली ईवी कारों में से लेकिन इसकी कम रेंज के कारण पसंदीदा नहीं है. 18.55 KWH बैटरी के साथ 140 KM रेंज है |
सरकार ईवी सेगमेंट को कैसे प्रोत्साहित कर रही है?
प्राइमा फेसी, पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन की तुलना में EV अधिक महंगा दिख सकता है, और यह सच है. हालांकि, सरकार ने भारत में ईवीएस के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए उत्पादक स्तर और उपभोक्ता स्तर पर प्रोत्साहन प्रदान किए हैं. अग्रिम लागत अभी भी अधिक हो सकती है, लेकिन वाहन के जीवन पर प्रभावी लागत इन प्रोत्साहनों द्वारा बहुत कम हो जाती है. भारत में ईवीएस के लिए कुछ प्रमुख प्रोत्साहन इस प्रकार हैं.
a) सरकार इलेक्ट्रिक वाहन की लागत पर ईवी के खरीदार को दिए गए डायरेक्ट डिस्काउंट की सब्सिडी देती है. यह एक अपफ्रंट लाभ है. इसके अलावा, इंटरनल कम्बशन इंजन वाली कारों के लिए 28% की तुलना में 5% पर कम जीएसटी जैसे फाइनेंशियल इंसेंटिव भी हैं.
b) सरकार द्वारा फंड की गई ब्याज़ सब्वेंशन स्कीम ईवी खरीदारों को रियायती ब्याज़ दर का भुगतान करके ऐसे वाहन प्राप्त करने की अनुमति देती है. यह EMI को कम करता है और EV की लागत अपने जीवनकाल के दौरान कम करता है.
c) राज्य सरकारें ईवी खरीदते समय रोड टैक्स पर विशेष छूट भी प्रदान कर रही हैं. इसके अलावा, नए वाहनों के लिए वन-टाइम रजिस्ट्रेशन फीस भी माफ की जाती है. वास्तव में, पुरानी IC इंजन कारों को सरेंडर करने वाले खरीदारों को पुराने पेट्रोल और डीजल वाहनों को रजिस्टर करने के लिए स्क्रैपिंग प्रोत्साहन के रूप में बेहतर रिटर्न कीमत मिलती है.
d) सेक्शन 80EEB के तहत इनकम टैक्स लाभ व्यक्तियों के लिए वन-टाइम लाभ है. यह ईवी लोन पर भुगतान किए गए ब्याज के लिए रु. 1.50 लाख तक की छूट प्रदान करता है. यह फोर-व्हीलर और टू-व्हीलर ईवी पर लागू होगा. हालांकि, यह केवल व्यक्तियों द्वारा पहली बार खरीदने के लिए एक बार छूट दी जाती है और कॉर्पोरेट के लिए उपलब्ध नहीं है.
इलेक्ट्रिक गतिशीलता को बढ़ावा देने के लिए (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहनों (फेम) को तेजी से अपनाना और निर्माण करना भारत की प्रमुख योजना है. वर्तमान में दूसरा चरण (फेम II) लागू किया जा रहा है और यह रु. 10,000 करोड़ के कुल बजट के साथ अप्रैल 2022 तक मान्य है. इस प्रकार की श्रेणियों में ईवी के निर्माताओं को दी जाने वाली प्रोत्साहन दिए गए हैं.
प्रोत्साहनों का लगभग आकार |
बैटरी का लगभग साइज़ |
टू व्हीलर: वाहनों की लागत का 40% तक प्रति KWH रु. 15,000 |
टू व्हीलर: 2 KWH |
थ्री व्हीलर: रु. 10,000 प्रति KWH |
थ्री व्हीलर: 5 KWH |
फोर व्हीलर: रु. 10,000 प्रति KWH |
फोर व्हीलर: 15 KWH |
ई-बस: प्रति KWH रु. 20,000 |
ई-बस: 250 KWH |
ई-ट्रक: रु. 20,000 प्रति KWH |
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आउटलुक फॉर ईवी मार्केट में इंडिया
EV वर्तमान में सब्सिडी, PLI लाभ और टैक्स छूट के कॉम्बिनेशन के कारण भारत में एक आकर्षक प्रस्ताव है. हालांकि, लाभ मुख्य रूप से बैक-एंड होते हैं और इसलिए प्रवेश स्तर की कीमत पीवी सेगमेंट के लिए एक चुनौती बनी रहती है. भारत में ईवीएस न केवल आईसी इंजन कारों से प्रतिस्पर्धा करते हैं बल्कि सीएनजी कारों जैसे हरित विकल्पों के साथ भी प्रतिस्पर्धा करते हैं. उदाहरण के लिए, सीएनजी कारों के मामले में, हाइब्रिड के लिए 75,000 किलोमीटर और ईवीएस के लिए 100,000 किलोमीटर से अधिक लागत की वसूली 25,000 किमी में की जाती है.
हालांकि, यह सिर्फ मैक्रो पिक्चर है और माइक्रो लेवल पर, राज्य स्तर के प्रोत्साहन एक बड़ा अंतर बनाते हैं. उदाहरण के लिए, महाराष्ट्र ईवीएस के लिए रु. 550,000 की सब्सिडी प्रदान करता है, जो ब्रेकईवन को 100,000 किलोमीटर से घटाकर मात्र लगभग 30,000 किलोमीटर तक ले आता है. जो अधिक पैलेटेबल दिखता है और इस बात की भविष्यवाणी करेगा कि राज्य ईवी पॉलिसी कैसे अपनाते हैं. लेकिन यह प्रवृत्ति ईवीएस के अधिक आवास की दिशा में रही है.
आयरनिक रूप से, EV में बदलाव ₹10 लाख से अधिक कीमत वाले प्रीमियम सेगमेंट में तेजी से हो सकता है क्योंकि कस्टमर रिकवरी के समय के लिए अधिक अलग हो सकते हैं. यह भारत के ईवी प्रवेश को बहुत अधिक करने के लिए एक आउट-ऑफ-द बॉक्स दृष्टिकोण के लिए समय है.
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