मारुति सुजुकी में रुचि का संघर्ष कितना गंभीर है

आपको शायद आश्चर्य होगा कि मारुति सुजुकी के साथ ब्याज का यह संघर्ष क्या है. यह कुछ है जो हाल ही में प्रॉक्सी एडवाइज़री फर्म, आईआईएएस द्वारा हाइलाइट किया गया है. अब, संस्थागत निवेशक सलाहकार सेवाएं (आईआईएएस) एक प्रॉक्सी सलाहकार है जो शेयरधारकों को यह सलाह देता है कि क्या बोर्ड द्वारा चलाए गए कुछ समाधान कॉर्पोरेट शासन मानकों के साथ सिंक हैं और क्या वे शेयरधारकों के बड़े हित में हैं.

मारुति सुजुकी के मामले में, ब्याज का संघर्ष एक बहुत ही विशिष्ट संरचना से आता है जो सुजुकी भारत में आनंद लेता है. सुजुकी ऑफ जापान मारुति सुजुकी का बहुमत शेयरधारक है, जो भारत में मारुति कार का चेहरा है.

इसी के साथ, सुज़ुकी में गुजरात राज्य में स्थित अपने संयंत्र के साथ 100% सहायक भी हैं, जो सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन की 100% सहायक कंपनी है. यह स्वामित्व की यह विद्रोह है कि IIAS ने बताया है.

आइए हम मौजूदा मामले में वापस संपर्क करें. हाल ही में, सुजुकी मोटर्स गुजरात ने इलेक्ट्रिकल वाहनों (ईवीएस) में रु. 10,400 करोड़ का निवेश घोषित किया था, जो वैश्विक स्तर पर और भारत में भी बड़ा प्रवृत्ति है.

यह मारुति सुजुकी के श्री आरसी भार्गव द्वारा व्यक्त किए गए विचारों के विपरीत है, जिन्होंने विश्वास किया है कि भारत में ईवीएस लंबे समय तक एक व्यवहार्य बिज़नेस प्रस्ताव बनने के लिए स्केल की कमी नहीं है. भार्गव ने संघर्ष के आरोपों को खारिज कर दिया.

IIAS, इस विशेष मामले में, EV प्रोजेक्ट में सीधे इन्वेस्ट करने के लिए सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन (SMC) के निर्णय के बारे में गंभीर प्रश्न उठाए हैं. IIAS के अनुसार, इन्वेस्टमेंट आदर्श रूप से मारुति सुजुकी इंडिया के माध्यम से होना चाहिए.

हालांकि, अपने 100% सहायक कंपनी के माध्यम से निवेश करके, आईआईएएस को लगता है कि सुजुकी ने मारुति सुजुकी और उसके सार्वजनिक शेयरधारकों के हितों को कम कर दिया है, जिन्हें इस विविधता से वंचित किया गया है.

आईआईएएस ने यह बताया है कि अगर उसी ग्लोबल कंपनी को 100% सहायक कंपनी और उसी बाजार में सूचीबद्ध ग्रुप कंपनी है, तो ऐसे ब्याज के संघर्ष सामान्य होते हैं.
 

सुज़ुकी मोटर गुजरात द्वारा बैटरी ईवी निर्माण की क्षमता बढ़ाने के लिए रु. 3,100 करोड़ का इन्वेस्टमेंट करने की हाल ही की घोषणा और प्लांट वाहन बैटरी के निर्माण के लिए रु. 7,300 करोड़ का क्लासिक उदाहरण है, क्योंकि मारुति सुजुकी पहले से ही बॉर्स पर सूचीबद्ध है.

भार्गव का तर्क यह है कि सुजुकी मोटर्स गुजरात द्वारा बनाई गई ईवीएस आखिरकार मारुति सुजुकी द्वारा भी बेची जाएगी. हालांकि, यह इतना आसान नहीं हो सकता कि अगर सुजुकी गुजरात अपने हितों को आगे बढ़ाने के लिए साइड-लाइनिंग मारुति सुजुकी को समाप्त करता है, तो दुर्भाग्यपूर्ण होगा.

आईआईएएस ने गुजरात में सुजुकी मोटर संयंत्र की स्थापना को अस्वीकार करने के लिए शेयरधारकों से कहा था, लेकिन शेयरधारकों ने उस सलाह को अस्वीकार कर दिया था और प्रस्ताव के पक्ष में अत्यधिक मतदान किया था. 

क्या मारुति सुजुकी ने ईवी बाजार को गलत तरीके से फैसला कर दिया है या क्या वर्चुअल रूप से सुजुकी को सीधे इस पहल को स्नैच करने की अनुमति दी है. लेकिन आईआईएएस के पास एक बिंदु है.

अगर मारुति शेयरधारक सुजुकी मोटर्स गुजरात के कारण वैल्यूएशन गेम खो देते हैं, तो केवल उन्हें दोष देना होगा. पिछले 2 वर्षों में, मारुति सुजुकी के स्टॉक ने संघर्ष किया क्योंकि इसने EV लॉन्च करने से दूर रहने का विकल्प चुना है. यह अंतर टाटा मोटर जैसे अन्य द्वारा भरा गया है.