ईवी लैंडस्केप में इंडिया

1.4Billion से अधिक की आबादी के साथ, भारत अपनी कच्चे तेल की आवश्यकताओं का लगभग 84% आयात करता है, इसे दुनिया में 3rd सबसे बड़ा तेल उपभोक्ता बनाना और आयात करना. इसमें मार्क की गई वृद्धि के साथ तेल की कीमतें, आयात में वृद्धि और घरेलू तेल उत्पादन में गिरावट, भारत के कच्चे तेल आयात विधेयक बढ़ रहे हैं. भारत वर्तमान वित्तीय वर्ष में तेल आयात में $100Billion चिह्न को पार करने के लिए तैयार है, जिसमें अप्रैल 2021 से जनवरी 2022 तक $94.3Billion का खर्च होता है.

COP21 में, भारत ने अपने कार्बन फुटप्रिंट को 2030 तक 33-35% तक कम करने की संकल्पना की. अपना लक्ष्य प्राप्त करने के लिए, भारत को ऊर्जा के नवीकरणीय स्रोतों की ओर अपनी बिजली उत्पादन को स्थानांतरित करना होगा, और जीवाश्म ईंधन आधारित परिवहन से खुद को दूरी पर ले जाना होगा. पिछले दशक में देश में ऑटोमोबाइल अपनाने में तेजी से वृद्धि ने भारतीय परिवहन क्षेत्र को विश्वव्यापी तेल का तीसरा सबसे बड़ा उपयोगकर्ता बन गया है, जिसमें सड़क परिवहन से उपभोग का 80% योगदान मिलता है.

हालांकि स्वच्छ गतिशीलता के लिए मार्ग भारत में गति प्राप्त कर रहे हैं, फिर भी आयात बिलों में बचत पर काफी प्रभाव डालने, जीएचजी उत्सर्जन में कमी और भविष्य के लिए ऊर्जा सुरक्षा के लिए बड़े पैमाने पर अपनाने की आवश्यकता है. ईवीएस एक आशाजनक विकल्प के रूप में उभरा है जो परंपरागत वाहनों के कारण होने वाले प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभावों को काफी कम करने में मदद कर सकता है.

भारत सरकार का राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन प्लान 2020, जो राष्ट्रीय ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ाना, सड़क परिवहन वाहनों से प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभाव को कम करना और ईवीएस के लिए घरेलू निर्माण क्षमताओं को बढ़ावा देना चाहता है, सही दिशा में एक कदम है.

कई राज्य सरकारों ने ईवी-विशिष्ट नीतियां शुरू की हैं, जिनका उद्देश्य निवेश को आकर्षित करने और अपने संबंधित राज्यों में रोजगार पैदा करने के लिए आपूर्ति-पक्ष और मांग-पक्ष दोनों प्रोत्साहन प्रदान करना है. प्रोत्साहन में अक्सर पूंजी ब्याज़ सब्सिडी, स्टाम्प ड्यूटी रीइम्बर्समेंट, टैक्स छूट, SGST रीइम्बर्समेंट और EV निर्माताओं को प्रोत्साहित करने के लिए ब्याज़-मुक्त लोन के प्रावधान शामिल हैं.

पिछले कुछ वर्षों में, भारतीय ईवी उद्योग में तेजी से विकास हुआ है. FY21 में, रजिस्टर्ड EV सेल्स मार्केट के 60% से अधिक के लिए e-2W सेगमेंट के साथ 236,802 है. हालांकि, e-2W सेल्स के बड़े 71% शेयर के लिए कम स्पीड सेगमेंट की गणना की गई है. ई-कॉमर्स की वृद्धि के साथ, e-3W (कार्गो) सेगमेंट FY20 में ~4% की तुलना में e-3W मार्केट में ~12% शेयर के लिए बढ़ती अकाउंटिंग पर है. ई-बस और e-4W सेगमेंट में कम बेसलाइन के साथ बिक्री में तीन अंकों की वृद्धि भी देखी गई है.

जबकि फ्यूल की बढ़ती कीमतें EV की ओर बदल रही हैं, विशेष रूप से लाइटर वाहन के लिए सेगमेंट, इकोसिस्टम को सपोर्ट करने के लिए पर्याप्त चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के साथ इसके साथ होने चाहिए. मार्च 2022 तक, भारत में कुल 1,742 ऑपरेशनल पब्लिक ईवी चार्जर हैं, जो जो 9 शहर - सूरत, पुणे, अहमदाबाद, बेंगलुरु, हैदराबाद, दिल्ली, कोलकाता, मुंबई और चेन्नई – >50%12 के लिए अकाउंट. भारत सरकार की पहलों के कार्यान्वयन जैसे किफायती ईवी टैरिफ, आवासीय शुल्क, तकनीकी मानक, राजस्व शेयरिंग मॉडल और तेजी से बढ़ना ओएमसीएस द्वारा चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में, ईवी में वृद्धि को सपोर्ट करने के लिए भारत के लिए महत्वपूर्ण हो जाता है.

भारत में ईवी बैटरी इकोसिस्टम:

बैटरी इकोसिस्टम में ऑटोमोटिव एप्लीकेशन के लिए इस्तेमाल की जाने वाली बैटरी के लिए महत्वपूर्ण चरण होते हैं. खनिजों के स्रोत से लेकर उपयोग किए गए बैटरी को रीसाइक्ल करने के लिए सेल में सक्रिय सामग्री पैक करने तक, बैटरी इकोसिस्टम में एकीकृत सप्लाई चेन है.

भारत ईवीएस के बढ़ते एप्लीकेशन के कारण इकोसिस्टम के कुछ चरणों में भाग लेता है. वर्तमान में, निर्मित कोशिकाएं चीन, जापान और दक्षिण कोरिया से आयात की जाती हैं और मॉड्यूल और बैटरी पैक में एकत्र की जाती हैं. इससे भारत में बैटरी की अधिक लागत और ईवी कीमतों में परिणामी वृद्धि हुई है और भारत को वैश्विक सप्लाई चेन की अस्थिरता के संपर्क में रखता है.

बैटरी पैक हाउसिंग और BMS सिस्टम सहित बैटरी पैक के उप-घटकों के लिए भारत का स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र है, हालांकि, कम मात्रा और मानकीकरण की कमी के कारण ऐसे घटकों की लागत में वृद्धि हुई है. हालांकि, भारत सरकार ने भविष्य के लिए घरेलू बैटरी निर्माण क्षमता बनाने में कई कदम उठाए हैं.

सेल केमिस्ट्री: भारत के लिए रोडमैप

ईवी के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है बैटरी पैक और इसकी कोशिकाएं. कोशिका के भीतर, कैथोड रसायन बैटरी पैक के प्रदर्शन का निर्णय करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है. कई सेल केमिस्ट्री हैं जिन्हें बैटरी निर्माण के लिए खोजा जा रहा है और खोजा जा रहा है, हालांकि, एनएमसी और एलएफपी सेल रसायनों ने ईवी एप्लीकेशन के लिए सबसे अधिक अपनाया है. इन लिथियम-आधारित सेल रसायनों में वाहन एप्लीकेशन के लिए लागत अर्थशास्त्र को पूरा करने के लिए परिपक्व प्रौद्योगिकी और उत्पादन प्रक्रियाओं के कारण अधिक अपनाना होता है.

लेकिन इन लिथियम आधारित सेल रसायनों में दीर्घकालिक देय चुनौतियां होती हैं आपूर्ति-पक्ष की बाधाओं, उच्च ऊर्जा खपत और पर्यावरण संबंधी समस्याओं के लिए सक्रिय कैथोड सामग्री की खनन और प्रसंस्करण के दौरान. हालांकि तीव्र अनुसंधान पर भविष्य के लिए एडवांस्ड सेल केमिस्ट्री विकसित करने के लिए कई रसायनों को किया जाना चाहिए आवश्यकता.

नियर टर्म में, लिथियम-आयन बैटरी की तुरंत मांग को पूरा करने के लिए, उत्पादन होना चाहिए लिथियम-आधारित सेल रसायनों पर ध्यान केंद्रित करें. हालांकि, लिथियम-आयन सेल केमिस्ट्री के भीतर, एनएमसी कैटेगरी पर एलएफपी केमिस्ट्री पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए क्योंकि भारत में एनएमसी केमिस्ट्री के लिए सप्लाई चेन और पर्यावरणीय स्थितियों में चुनौतियां होती हैं.

लंबे समय तक, भारतीय कोशिका निर्माताओं को अधिक उन्नत कोशिका रसायनों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए मेटल-एयर बैटरी, सोडियम-आयन बैटरी और सॉलिड-स्टेट बैटरी सहित. ये टेक्नोलॉजी वर्तमान में परीक्षण किया जा रहा है और वे व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य होने से पहले कुछ विकास चक्र ले जाएंगे. उदाहरण के लिए, विश्व के अग्रणी कोशिका निर्माताओं में से एक की घोषणा की गई सोडियम-आयन कोशिकाओं में एक प्रगति और जल्द ही कमर्शियल डिप्लॉयमेंट होने की उम्मीद करता है, ये दूसरी पीढ़ी की कोशिकाओं में 200 डब्ल्यूएच/केजी की ऊर्जा घनत्व होने की उम्मीद है जो एलएफपी कोशिकाओं द्वारा प्रदान की जाने वाली एक जैसी होती है.

ईवी मैन्युफैक्चरिंग इकोसिस्टम:

ऑटोमोटिव उद्योग भारत के जीडीपी में 7.1% तक का योगदान देता है जिसमें वाहन शामिल है निर्माण, ऑटो कंपोनेंट निर्माण और डीलर वितरण. वैश्विक और घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग जो आईसीई वाहनों से ईवीएस तक परिवर्तित होता है, उद्योग रोजगार के अवसरों और जीडीपी योगदान को कम करने का जोखिम हो सकता है, इसलिए, स्थानीय ईवी विनिर्माण और सहायक आपूर्ति श्रृंखलाओं की स्थापना भारत के लिए कार्यनीतिक महत्व का होना चाहिए. ईवीएस के अपनाने को प्रोत्साहित करने वाली प्रसिद्ध योजना के शुरू होने के बाद, भारत में ईवीएस के घरेलू निर्माण में वृद्धि हुई है. स्थानीयकरण पर ध्यान केंद्रित करने वाली नीतियां और सीबीयूएस के लिए आयात शुल्क में वृद्धि के कारण ऑटोमोटिव खिलाड़ियों को भारत में स्थानीय एसेंबली लाइन स्थापित किया जाता है. प्रमुख घटकों के लिए निम्न उत्पादन मात्रा और प्रौद्योगिकी और विनिर्माण क्षमताओं की कमी के कारण ओईएम आयात किए जा रहे घटकों में भरोसा करते थे.

31 जुलाई 2021 तक, भारत में लगभग 380 आयोजित ईवी निर्माता थे. लैंडस्केप में EV के बढ़ते अपनाने के साथ, यह नंबर केवल आगे बढ़ने की उम्मीद है. वैल्यू-एड शर्तों को अपनाने और स्थानीयकरण बढ़ाने के लिए ओईएम को अतिरिक्त डिजाइन और निर्माण क्षमता स्थापित करने में निवेश करना होगा. देश के प्रमुख ओईएम ने ऑटोमोटिव पीएलआई स्कीम के हिस्से के रूप में ईवी निर्माण के लिए नए निवेश की घोषणा की है.

बढ़ती उत्पादन क्षमताओं और प्रत्येक ओईएम, वाहन के लिए प्लेटफॉर्म की संख्या के साथ निर्माताओं को ऐसी रणनीतियों पर ध्यान केंद्रित करना होगा जो वाहन की दक्षता में सुधार करते हैं और इनकी रेंज में सुधार करते हैं वाहन, वाहन की समग्र लागत को कम करता है और ईवी निर्माण के लिए लाभप्रदता बढ़ाता है.

ओईएम को रणनीतिक लक्ष्यों को पूरा करने के लिए मौजूदा अंतर और चुनौतियों को पूरा करने की आवश्यकता होगी निम्नलिखित क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए OEM की आवश्यकता होती है.

भारतीय ऑटो कंपोनेंट प्लेयर सुरक्षा और विकास के लिए ईवी अवसर का लाभ उठा सकते हैं महत्वपूर्ण निर्यात बाजार. एसीएमए के अनुसार भारतीय ऑटो कंपोनेंट उद्योग में से 29%20 की राशि होती है 62% के लिए यूरोप और उत्तरी अमेरिका के साथ वैश्विक बाजार से इसका राजस्व भारत से निर्यात का.

इन मार्केट में इलेक्ट्रिफिकेशन के साथ महत्वपूर्ण विकास/संशोधन किया जाएगा, इसलिए, उद्योग भविष्य के लिए तैयार होना चाहिए और अवसरों पर नज़र रखना चाहिए इलेक्ट्रिफिकेशन द्वारा प्रस्तुत. यह वैश्विक में अपना हिस्सा बनाए रखने और विस्तार करने के लिए है बाजार जिसने घरेलू मंदी के दौरान उद्योग को समर्थन दिया है.

आइस ऑटो कंपोनेंट इंडस्ट्री के कई सेगमेंट को EV के लिए अग्रेषित किया जा सकता है कुछ संशोधन, जबकि EV-विशिष्ट में प्रवेश करने के लिए कई अन्य क्षमताओं का लाभ उठाया जा सकता है नए उत्पादों के साथ खण्ड. इसके अलावा, ईवी उद्योग में अपेक्षाकृत कम प्रवेश बाधाओं के साथ, कई घटक निर्माताओं को वैल्यू चेन को बढ़ाना आसान लग रहा है.

ईवीएस (सेल, पावरट्रेन और इलेक्ट्रॉनिक्स, टेलीमैटिक्स आदि) को चलाने वाले नए घटकों और टेक्नोलॉजी के साथ, विभिन्न ओईएम - सप्लायर एंगेजमेंट मॉडल पारंपरिक ट्रांज़ैक्शनल दृष्टिकोण के मामले में अधिक मात्रा में सहयोग के साथ उभर रहे हैं. लागत, समय और गुणवत्ता के मौजूदा पैरामीटर के अलावा; अन्य पैरामीटर जैसे टेक्नोलॉजी की शक्ति, आर एंड डी क्षमता, विकास और डिजाइन सत्यापन, घटक प्रदर्शन का जीवनभर स्वामित्व, वैल्यू चेन एकीकरण का स्तर आदि अधिक महत्व प्राप्त करेंगे.